Las malas artes del slot.

 Como vivo muy feliz en casa, de vez en cuando me entero de chismorreos del slot de competición y me apena ver que tras tantos años, siga pasando lo mismo.

Durante muchos años, con mi compañero de fatigas, cogimos las riendas del Xampi, el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, quizás uno de los campeonatos mas longevos que hubo en esta escala, y que desapareció por culpa de un personaje de actualidad y los intereses de los de siempre, que tienen una tienda y cierta marca que quiere monopolizarlo todo. De hecho han tenido tantas marcas, que esta es una mas .........

Como lo hizo? prometiendo cosas y material a  los organizadores, a cambio de dejar sin fechas al Xampi, primero intentó poner todos los clubes de su lado para usar espumas en todas las categorias, pero como no lo consiguieron ,pues fueron a putear de lo lindo dejando sin fechas y dando largas y promesas hasta principios de temporada y luego dejando al organizador en la estacada.

Curiosamente esta volviendo a hacer lo mismo con otros reglamentos y campeonatos siempre buscando beneficiar a su patrocinador.

Como habeís visto los que seguís el blog, los que entrais por el salseo, ya lo edité! he estado montando coches de diferentes marcas, y en algunas me cabreo porque hacen mal las cosas, pero luego quieren hacer monomarcas y tal y utilizan ciertas artes para imponer sus productos.

Tras un rato reflexionando, pienso que esto de utilizar los clubes para introducir o prohibir según que marcas, modelos o prohibirlas, o pisar fechas señaladas de otros campeonatos, no beneficia a nadie. Es una mala arte muy usada en el mundo del slot, sobretodo por algunos y que no beneficia la pluralidad que este hobbie ha tenido o debería de haber tenido siempre. Sobretodo ahora que hay donde escoger.

Por ello, ver que hay clubes que se plegan a ciertos designios una y otra vez, y que cada vez que lo hacen, salen perjudicados y no quieren verlo, es triste. Y es triste ver que cada vez que hay cierta cantidad de gente interesada en el slot, tenemos que volver a ver como sacan las malas artes.

Las malas artes del slot, suelen ser diversas.

Ante otros clubes o campeonatos, coincidir en fechas o llenar fechas para perjudicar a otros.

Ante otros fabricantes, manipular reglamentos y tener diferente gente con "reputación", pidiendo ciertos puntos del reglamento, que ,anda cuando los analizas a fondo, han dejado tal o cual novedad en el banquillo y sin posibilidad de usarla.

Hacer una copa monomarca y a la que le has pillado el tranquillo ( media temporada ), te han cambiado el reglamento para hacer el coche mas competitivo obligandote a cambiar material que seguía siendo útil, pero ahora ya queda fuera de reglamento o sacando novedades que dejan obsoleto de golpe tu coche actual.

En las verificaciones, usando máquinas trucadas para joder a quien te interese.Algunos se coronan con estos actos y alguno peor.

Como usuarios, nos dejamos manipular, como pilotos, acabamos aceptando el reglamento o cuando ya nos toca las narices de manera agigantada, desaparecemos de la competición, pero los clubes, son quienes tienen la última palabra en los reglamentos, en la ejecución de las carreras, etc.....pues su prestigio esta en juego, un prestigio que hay quien por sus intereses no tiene problema en cargarse, y que va a hacer lo mismo en todos los clubes donde vaya. 

Muchas veces como usuarios, prefeririamos ver pluralidad de marcas y modelos en pistas, que todos fueran magnificamente, sin trabajo de preparación alguno, y con un reglamento estable en varias temporadas para disfrutar y amortizar el coche montado para competir/participar, que no ver coches mal hechos, a los cuales hay que invertir material, tiempo y esfuerzo y que cada X tiempo te cambia el reglamento obligandote a cambiar material, dejando material o coches enteros obsoletos. Muchas veces lo que te hace desistir es, lo complejo de cumplir el reglamento o la inversión para poder seguir corriendo. En un momento donde las cosas cada dia son mas caras, y mas que lo serán, mantener al personal de carreras contento, debería de ser primordial, y que las mejoras que puedas hacer en el vehículo sean opcionales, no obligatorias.Así mismo, lo de hacer que los pilotos tengan que elegir entre uno y otro campeonato, es algo que, no os acordaís de cuando en cierto momento de desplome, no había tantos sitios donde ir a correr? queremos volver a lo mismo?

Salut de alguien que ve como se sigue tropezando con la misma piedra repetidamente.

Texto revisado tras muchas llamadas, avisos y whasaps.........que cada cual ponga nombre que convenga a quien le interese, y ostia, gracias por leer, a que no sabías que existía este blog? Hala, no te olvides de mi que cualquier dia me vuelvo a acordar de ti si la sigues liando!

Saludos desde el retiro slotero.

Porsche 911RS Scaleauto y comparativa Porsche 911/934 RSR 1/32

 Hace un tiempo compré un par de carrocerías de Porsche 911 Scaleauto, para motorizarlos para rallye, y poderlo comparar con el eterno 911 RS de Exin.

Para hacerlo mas divertido, se me ocurrió hacerlo amarillo, en recuerdo a lo fan que era Pep de los coches amarillos, y de paso, como tenía calcas replica exin de los 911, hacerlo lo mas parecido a un Exin.

Tenía el problema de no saber que llantas montarle.......si, el kit viene con 3 tapacubos distintos, para montar los delanteros en llanta 14! y los traseros en 15. Visto el tema, me los hago.....cojo unos de chaparral, mira, dan la medida!

Cojo un tapacubo mas grande de Slot.it y le corto los radios dejando solo el circulo exterior.

Pego el tapacubo del Chaparral por detrás del aro, y luego lo afino hasta dejarlo bien. Eso me permite tener unas llantas con garganta interesante.

Y habemus llantas, ya pintadas y finalizadas. Las traseras son unas Sloting plus de 16.5mm y las delanteras unas slot.it de 15.8mm de plástico. Ya nos hemos inventado unas llantas!

Para el chasis, tiramos de chasis local, de U3D, son unos chasis muy efectivos, pues su creador es Josep Perez, quizás uno de los pilotos con mas experiencia en el rallyslot, que aún sigue en activo. Tambien son delicados,veremos su longevidad.

Como se ve en la foto, el característico color azul de los chasis U3D, comparado con el RSR de Scaleauto con bancada y de serie, y el Porsche 934 RSR de Fly, con el chasis lineal y su bancada.

El Porsche 934 RSR del Tour Auto, lo he montado con su chasis lineal y la verdad, que Scaleauto me cuente sus teorias del slot, porque me he perdido! En el 934 RSR de Fly, lo suministran con llanta 17mm!!!! un llantón de 3 pares de narices, totalmente irreal, todo por dejar el chasis demasiado bajo con la cuna que lleva, que se soluciona con otra cuna, cosa que muchos aficionados llevan tiempo pidiendo.

A su lado el Porsche 911 RSR de Scaleauto, llanta enana delante, y medio enana detrás. ( tampoco es que hayan hecho unos pasos de rueda enanos, son generosos! A ver con que teoria genial me salen para montar los rodillacos traseros, que son de 14mm de ancho, y las enanas ruedas delanteras ). Y de color amarillo, mi particular versión del Porsche 911 RS de Scaleauto, con chasis U3D, llantas de medidas normales  que quedan la mar de bien en este auto y va genial!

Vamos, no veo yo mucho desmadres.........y tampoco queda el morro muy alto.

La verdad, en comportamiento dinámico, evidentemente los coches con motor transversal van algo mejor que los lineales, que aqui comparo el 911 exin aligerado con chasis 3D ( amarillo numero 3 ),con el 934 RSR de Fly, que para ir muy de serie, va bastante bien a falta de algunas mejoras. Ambos le sacan las pegatinas al exin que ni a 16voltios es capaz de plantar cara y se nota la falta de tecnologia en el chasis.

A nivel de comportamiento, el 911 RSR de Scaleauto, tiene un motorazo.....he tenido que bajar voltaje para poderlo domar, es un coche rápido solo soltandole algo la cuna y los tornillos que sujetan el chasis a la carrocería, pero la sensación es de, me la voy a pegar, me la voy a pegar, me la voy a pegar.......es rápido, pero no te da confianza, quizás cambiandole el motor,  se comporta mejor, veremos.

En cuanto al U3D con carrocería del 911 RS de Scaleauto, que cochazo! no se va ni queriendo, y eso que el motor no llega a los 7 ums, siendo un DLS de 17.000rpm tremendamente dócil y llevable, y que va pidiendo candela y te da confianza y buen tacto.

Además el chasis ayuda, creando un conjunto muy dócil, fácil y que rodando suave, destroza los tiempos del RSR de Scaleauto, pero si le pides mas, cumple se puede ir muy, muy rápido con este coche, llegando a hacer tiempos que no he hecho con los 1/24!

Para mi, la carrocería mas equilibrada de medidas es la de Fly, pero tengo que reconocer que a pesar de haber reformado e interpretado el 911 muy a su manera, el de Scaleauto, será un buen auto.

Respecto al 911 exin y las comparaciones, porque todos querríamos saberlas, es mucho mas ancho, con menos morro, mas culo e igual largada total que no batalla.

Tiempos: 

- Porsche 911 Exin, motor abierto : 15,22s

- Porsche 911 Exin Chasis 3D : 12.01s

- Porsche 934 RSR Fly Racing Evo 3 : 11.95s

- Porsche 911 RSR Scaleauto : 11.42s

- Porsche 911 RS U3D: 10.75s

Vale la pena el 3D? para competir si, aunque a igualdad de coche el dedo sigue siendo determinante.Esta tremendamente desescalado el Scaleauto, en ancho si, el resto de medidas no cuadran, pero sale un 911 que no va mal. Con que 911 te quedas? de medidas y proporciones, el mejor el de fly.

Algun rato os haré una comparativa de medidas de unos y otros 911 de diferentes marcas, porque  se me ocurrió comparar el Scaleauto con un Revoslot, y mira, es clavado al Fly. Escribiremos sobre ello!

Salut

20 años de Avant slot, y de la Copa Avant 1/24

 Corría el año 2007/2008 que Avant presentó su primer chasis lineal, esos chasis verdes tan caracteristicos.

Luego presentaron el chasis transversal, con el motor paralelo al eje trasero, un chasis simple, que una vez lo entendías, porque Avant no hizo nunca un tutorial de puesta apunto, cosa que ahora han rectificado teniendo al calvo haciendo programas de como mejorar los Avant 1/32.

Ahora que se habla tanto de las futuribles copa Avant kitcar, hay que recordar la famosa copa Avant de 1/24 que en un momento donde el 1/24 de rally flaqueaba por los de siempre, un club como Les Franqueses y el Xampi comandado por Jordi Lara introducían la Copa Avant, con unos coches que no eran baratos, 130€ en la época, pero que se llevaban muy bien. Eso trajo gente nueva al campeonato, revitalizandolo, y teniendo un buen chasis que en siguientes temporadas veíamos montado en grupo B, clásicos y muchos WRC de empezar solo cambiando la carrocería de la copa por una maqueta nueva.

Os dejo los dos articulos que hice en 2010 hablando de ellos:

https://gazsport.blogspot.com/2010/01/peugeot-307-wrc-avant-slot-124-test.html

https://gazsport.blogspot.com/2010/09/comparativa-monomarcas-rallyslot-124.html

La copa terminó por falta de gomas, avant dejó de suministrar las gomas específicas de sus llantas, había dos tipos, las de silicona y las de goma, utilizando en carrera siempre las de goma que se compraban aparte. Al quedarnos sin gomas y Avant volver a proporcionar solo las de silicona, material odiado en clubes por hacer perder el grip a todas las pistas, se intentó usar las gomas Scaleauto de los Porsche 997 GT3, pero el daño estaba hecho.........la copa aguantó una temporada mas para desaparecer. Pero hizo algo importante, revitalizó la categoria, dotó de buen material e ideas, y hizo que muchos creadores de chasis tomaran ideas para crear sus chasis. Ello derivó que poco a poco fueramos usando menos material Scaleauto, haciendo que esta marca creara sus SWRC, copa que recogió parte de los pilotos que no querían algo mas complejo que una monomarca, pero como en toda copa Scaleauto, se cargó  categoria la misma marca, obligando a comprar nuevos chasis, nuevos materiales, cada vez mas caros y no mucho mas eficientes. De esas copas aprendimos la mayoría a mecanizar roscas,usando una herramienta hasta entonces desconocida, llamada macho de roscar de metrico 2mm! Tambien el fijador de tornillos, muy útil en toda la tornilleria Avant!

A Avant Slot la aventura del 1/24 le salió cara, porque hasta hace poco aún se podían comprar carrocerías del 307 a precios irrisorios. Y creo que les costó recuperarse de ello. Intentaron con los chasis existentes, hacer carrocerías de resina del Ford RS200, muy bien hecho pero pesado, y con llantas y gomas PKS. Y de un Porsche 997 GT3 con decoración Nupel en rallye y uno de IMSA para pista, ambos con el mismo problema, eran tochos de cuidado, en resina gruesa, detallada, pero pesada.  Y ahí terminó la aventura de Avant Slot en la escala mayor.

Tambien hubo otro problema y es que los reglamentos vetaron los chasis con ventana, como tantos chasis vetaron esos reglamentos, para impedir que cualquier competencia motorizara la categoria........y no solo Avant, tambien los chasis Chacal u otros muchos, quedaron vetados por reglamento, aún siendo técnicamente superiores, mas simples y con menos piezas o mas asequibles.

De los reglamentos os hablaré un dia, largo y tendido, para que veaís como al piloto lo hacen ir como les place, haciendote cambiar de coche cada dos por tres y dejando inutilizables un montón de coches.

En todo caso y aún yendo contra viento y marea, Avant Slot hizo la primera Copa Avant, que veo que ahora, muchos años mas tarde, quieren reeditar con otro Peugeot. Estimado Alberto, aprende de los errores, uno ya lo has corregido poniendo al calvo a hacer tutoriales, ahora viene cuando les cuelas sutilmente la Copa, sin que ni los rencorosos de SRC, ni los pandilleros de igualada intenten joderte otra vez, mucha suerte!!!!!!!!!!!!!