domingo, 30 de agosto de 2020

1000km de Nurburgring 2020 a Dreamslot bcn

 Un año mas, y esta vez, nos costó, llegamos a Nurburgring.........tras dos aplazos por culpa del bicho, habiamos tenido tiempo sobrado de preparar y repreparar coches..........esto tiene algo bueno y algo malo.........lo bueno es que abres la ventana de opciones, lo malo que nunca sabes cual va a ser la buena.

Este año habiamos preparado mas de la mitad de la parrilla, y los entrenos del jueves, nos dieron algunas ideas.........y nos abrieron a mas opciones!

Así llegamos al viernes, con muchas dudas, coches por acabar, coches por retocar, coches para afinar.........el viernes,solo en casa, estuve currando para pintar el Berta MT ( MT de Multi Tajo , por la cantidad de cortes que tiene la carroceria para dejarla en las medidas ),coche escogido por Jordi y Fonti para correr este año.......( yo tenía mis dudas, no era especialmente rápido, no era especialmente destacado en nada, pero fué su apuesta, y es que a pesar de querer ganar siempre, ya me han demostrado, sobretodo Jordi, que a veces le sale el impulso de escoger un coche diferente a su montura habitual, que es un maquinón de narices ).

El cachondeo de la decoración duró toda la mañana del viernes, via whasap, con los interfectos, yo pasando fotos del paso a paso y ellos picandome...........no hay narices a meterle rosa.........tuvieron rosa!

Dado que el coche se parecía como un huevo a una castaña a un Berta,por la cantidad de modificaciones hechas en él,opté por no pintarlo como un Berta, porque sinceramente,no le hacía justicia........así, tras ponerle la imprimación, blanco quedaba muy bien..........y como hago un Berta blanco,que quede clásico, quedé resultón y se vea bien en una pista tan grande como la del Dreamslot?Empecé con las lineas azules del morro........era una antigua decoración de Noel del Bello, y la verdad, el morro queda imponente......las lineas azul claro en honor la nación que hizo el Berta...........seguí con las lineas, y quedó un morro bastante kamikaze..........para la trasera, visto que habia montones de imperfecciones a tapar,porque la ala trasera tras las ruedas, la hice y rehice y se rompía por todos lados, y tocaba tapar...........las lineas rosas les hicieron gracia a los pilotos, y no hay narices a poner mas rosa..............y ahí les puse la rosa........mucho cachondeo, pero quedaba terminarla..........hacer interior, trasera, tapacubos ( cedidos de un miura y con retoques los traseros! ).

De mientras, tambien tenía que terminar el porsche 934 warsteiner del otro equipo oficioso, de Ramon Silvestre y Josep Nebot..........Nebot quería el 934 si o si que el año pasado hizo la vuelta rápida.......tocó currar para dejarlo perfecto..........tambien rehice el desarrollo del porsche 935 K2 con el que correriamos nosotros.

La Carrera:

Tras llegar al Dreamslot, primer desencuentro...........me dejé el porsche Warsteiner en casa.........en serio? ellos debaten entre todo lo que me llevé y deciden salir con el Lamborghini Jota, tras el ofrecimiento incluso del porsche hermano que hice para Miranda y que es aterrador lo que corre y se aguanta ese coche. El Jota lleva gomas duras de Scaleauto y Ramon se encontraba muy a gusto rodando con ese coche.

Variedad de monturas en el parque cerrado con solo dos porsche 911/934 en la jornada matinal........lo cierto es que prometía ser una carrera muy abierta!

Tras los entrenos, ya nos dimos cuenta que con el 935, nosotros ibamos a hacer una carrera a pasar........el 935 aunque mas ágil que el BMW 320 Turbo con el que corrí el Giro d'italia, sigue siendo un coche muy grande........y la verdad, es que le faltaba agilidad.........con ello tras los entrenos oficiales que sirvieron para darnos el último puesto en la pole, rehicimos la basculación trasera de la H, montamos goma dura, y a ver!

En el Carrusel, zona rápida con una bajada impresionante llegas al carrusel frenando lo justo y el magnífico peralte de esta mítica curva, te hace salir disparado hacía el ángulo y puente que venía continuación, quizás las zonas rápidas, donde mas a gusto se sentía el 935 K2.
Un 037 con llantas fosforitas y modo tuning? si, al bueno de Vicens Tomàs, su habitual y bien preparado Porsche 908/3 se rompieron los soportes de carroceria entrenando el viernes, y tuvieron que tirar de armario y recuperar un vetusto lancia 037 al que equiparon con material IERC, donde compiten habitualmente, para tener montura para correr! Ahí el pundonor de querer estar, si o si! El 037 tuvo un vuelo con caida bastante afortunada,pero que hizo en mella en los cristales y demás accesorios del interior. Tras irlo mejorando etapa a etapa, al final ya rodaba bastante bien.



Nurburgring es la única carrera donde el pique con el rival, cuerpo a cuerpo es posible,en una pista tortuosa y revirada y tremendamente larga, este año se tardaban 50 segundos ( nosotros mas......... )de media por vuelta........imaginaros una, dos vueltas, tres vueltas, cuerpo a cuerpo, luchando la posición....donde intentar adelantar es complejo y las posibilidades de irte fuera y si el otro te toca, son una realidad...........al final de cada manga, aplausos, por las luchas, los piques, las apuradas fraticidas por entrar primero en el sector donde sabes que le sacas al rival para luego donde él es mas rápido, contenerlo hasta llegar a tu zona propicia! Es brutal!


Nurburgring es, además, una prueba larga, con mangas muy largas, por lo que los coches tienen que ser fiables, pero además, muy rápidos.........si Sergi de Juan y Xavi Macián montaron un porsche 911 replica Frequelin en el tour auto, muy consistente y rápido, sus rivales, Josep Nebot y Ramon Silvestre, escogieron el Lamborghini Jota, por ser el coche con el que Ramon rodaba mas cómodo.......y ciertamente, que se lo digan a Quinti que rodando con el Lola, no pudo con la consistencia de Ramon y eso que lo provó porque el lola era muy rápido, pero adelantar es complejo, y a igualdad,cuesta mucho encontrar el hueco! Nebot, a pesar de que sigue pensando que el porsche es mas rápido, hizo un papelón con el Jota,llevandose la Ringmeister, vuelta rápida absoluta! Su segundo puesto sabe muy bien, puesto que abre las opciones a montar cosas distintas a un porsche 911/934!

Sabeis, no me arrepiento de haber participado con el 935 K2, de hecho,a pesar del resultado,como pilotos con otro coche no hubieramos estado mas allá, y hemos hecho correr algo distinto y que corrió Nurburgring con esta deco en la realidad.
Sorprendente! el Kadett de BRM excelentemente puesto apunto por Manel Escuredo, con quien hice equipo para correr la BRM, me sorprendió.........se aguanta, hace pocos extraños, se comporta muy bien y a pesar de que los alfa eran mas rápidos, el podium de la BRM era con dos kadett's en el podium! Suerte que los opel no giran,eh Xavi!
El pobre lancia tras el vuelo, el lotus 30 histórico de Francesc Fernandez, el Mirage M6 y nuestro 935 K2,este año el parque cerrado lucía!
Berta, lo que pudo ser y no fué.............casi como en la realidad, a los Berta, esto de Nurburgring se les indigesta! con problemas de tracción que al final solventaron levemente, un chasis caprichoso al que le espera una profunda evo y un Fonti no muy inspirado, el peso de tirar adelante el equipo, fué de Jordi Miranda, que le sacó la sexta esencia a un coche que necesita mas rodaje y mejorar algunas flaquezas..............y en Nurburgring, cualquier flaqueza se paga con segundos, muchos segundos!

Otra vista del parque cerrado.

En resumen, fué un Nurburgring diferente, con mucho gel hidroalcoholico, demasiadas horas de mascarilla, pero mucho compañerismo, buen rollo, y muchas risas ( tras la mascarilla! ),la sorprendente victoria, y muy merecida de Xavi Macian y Sergi de Juan, tremendamente rápidos y consistentes, el volldamm team hizo un Carrerón! Josep Nebot y Ramon Silvestre hicieron mucha faena en el debut del Jota en competición, Mika Santander y Pere Cao, corriendo entre los BRM por la tarde y sin referencias, volaron bajo con el 934 RSR de Jagermeifter, pasando por delante del debutante Lola T70 Spyder de Quinti y Josep Maria Carbonell, que dieron el do de pecho con piques brutales contra todos los que corrieron, que dedo!Fonti y Miranda llevaron el Berta a un honorable 5 lugar, a pesar de los problemas.........volveremos a los mclaren Elva MK1 que tan buen sabor de boca le dejó en el Giro a Jordi Miranda!

Creo que Nurburgring es esa prueba especial que una vez en la vida hay que hacer...........es una prueba brutal, agotadora, entre los protos y la BRM pasamos 13 horas corriendo/asistiendo!pero es una prueba con tiempos muertos, entre asistencia y manga, que te permiten dialogar con los rivales, con los amigos, y que al final te da igual el resultado............te has divertido, te has reido un montón y con un kadett de BRM ganas a un pedazo de 935K2.................argh!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Muchas gracias a los que vinieron, se encontraron a faltar los que no pudieron venir! muchisimas gracias a Montse que aguantó un montón de freaks con paciencia infinita, y haciendo las clasificaciones con diligencia e instantaneadad para que los de la pantalla pudieran saber resultados!Muchas gracias al Josep Anton Alvarez,y resto del equipo del Dreamslot, que llevó el peso de la prueba, haciendonos ir derechitos, para cumplir un horario imposible y acabar a una hora decente! Muchas gracias al Dreamslot, por regalarnos, un año mas, con pruebas tan míticas como esta!

Nos vemos en el Giro!

Salut



lunes, 27 de julio de 2020

Un coche de 8 segundos! Maserati Merak.

Como habreis visto en las fotos, la pista de casa es rápida, así que hacer que un coche pueda bajar de los 8 segundos y medio, ya tienes que empezar a currar bien.......

Ultimamente, dado que el grado de preparación ya es mas elevado y elaborado, aún con coches de chasis simples, rodar en menos de 8.5segundos y medio es fácil, de hecho, el que rueda a mas de ese tiempo, hay que mirar el motivo.

Aún así, bajar de esos 8 segundos, es complejo......los coches ya tienen que estar muy bien puestos apunto, ser muy buenos, ir con las mejores ruedas, etc.........normalmente se rueda en 7.5 segundos con coches que llevan ruedas de espuma........pero lo normal en goma es estar alrededor de esos 8 segundos en los coches mas afinados, y el que baja de esos 8 segundos, es un pepino de narices.......

Aparte del tiempo absoluto, algo que tengo mucho en cuenta es, el tiempo constante..........es decir, si puedo rodar en 8 segundos vueltas y vueltas y vueltas, y en una vuelta extraordinaria, me salen menos de 8, o si tengo una vuelta extraordinaria, pero seguido de varias salidas por ser el coche crítico al límite.

Hay coches muy rápidos y críticos, y otros cómodos y fáciles de llevar, en los que puedes rodar y rodar y rodar, y no te cansas nunca, pero además son tremendamente rápidos.

A veces, un coche no tiene que llevar el mejor material para ser el mas rápido, así nos lo demuestra el viejo Maserati Merak, una carroceria pesada, con un faldón delantero que originalmente era inmenso y que reducí a la mitad, pero sigue teniendo un montón de peso en morro y parte alta..........soportes normales en L, chasis CBSlot transversal y poco peso.........soportes de ejes en fibra, made in pks, y llantas traseras de LCR. Vamos, lo tiene todo para ser uno mas en la parrilla, para rodar en esos 8.5segundos.............pero no!

Este coche que debe llevar conmigo mas de 10 años, montado para llevar gomas shimitzu, era un coche noble y estable a pesar de no ser muy rápido........a pesar de ello era el favorito de los niños porque apenas se salía de pista y les permitía hacer diabladuras llevando el coche al límite, y este lo perdona todo...........así que me resistía a cambiarle nada.........iba bien!

Con las pruebas del Dreamslot, empecé a probarlo con gomas, y no iba..........era lento, se escapaba la zaga con mucha facilidad...........con lo aprendido en otros coches, decidí hacer cambios drásticos. Recorté la parte delantera del chasis,monté un viejo frontal de fibra de pks, monté llanta 20mm de LCR detrás y algo de goma dura delante...........ahora lleva provisionalmente llanta 17mm con hard comp y 24mm de rueda,eje delantero de carbono, pequeño ajuste de la basculación de la carroceria, y vamos a rodar!


Rodar con el Maserati es un placer...........a pesar de ser un coche pesado, tiene un morro que dirige con seguridad el coche...............nunca te hará una salida de morro, es brutal! pero lo mejor es la zaga..........el coche tracciona bien, a pesar de ir con goma scaleauto 4749, pero cuesta lo suyo hacerlo derrapar.........mientras que con el 935 K2, el faenón es que no se desmande la zaga, y a pesar de rodar muchas vueltas en 8.1 -8.2 y hacer la vuelta mas rápida en 8.023s, siempre, intentando que la zaga no tire por donde ella quiera,el Maserati tiene una zaga que quiere ir por el carril, apenas derrapa, y yendo al límite con máximo voltaje, mientras con el 934 RSR se me escapa, este pide mas.............y empieza a rodar fácil por debajo de 8 segundos, vueltas y vueltas................y en una vuelta que yo estoy inspirado, porque el coche pide mas y mas, hago un 7.728s que me deja perplejo.........este coche, por el que nadie nunca le ha dado una oportunidad, se muestra como el mas rápido de todos los que tengo ahora mismo en casa........ahora ya se que en pista es muy rápido.............ahora solo falta ver si en tramos mas revirados, sigue comportandose así de bien...............las ruedas delanteras, en llanta 19 y del mismo diámetro total ya estan apunto............y como van a ser mas estrechas y ligeras, a lo mejor hasta podemos ir algo más rápido...............no?

domingo, 12 de julio de 2020

Preparant els 1000km de Nurburgring! posposats, pero seguim preparant!

Preparant els 1000km de Nurburgring.........doncs si, tot i la falta de proves, anulació del tour auto per confinament del covid, etc........hem seguit treballant amb il.lusió per preparar la prova mes emblemàtica de la temporada, els 1000km de Nurburgring de Dreamslot, que ara també ens han posposat....... coi de politics! tot i així, gracies a l'Arnau i en Biel, seguim posant cotxes apunt, entre ells el nostre gran porsche 935 K2 Vaillant! Esperem, un moment o altre, poder disputar la prova amb garanties i sobretot, fruïr-ne moltissim!




Bueno, dia rera dia anem preparant i afinant cotxes, alguns nous, altres ja fa temps que estan per la vitrina.........en tots els casos, volem que mica en mica siguin cada dia una mica mes ràpids!

Recuperant el Chevron B6 amb el que varem fer el primer Nurburgring ara fa 4 anys amb en Jordi Caballé!
El nou cotxe que haviem fet per aquest any...........es enorme, però no es gens lent..........té moltes inercies amb tant de pes allà darrera, però es mes àgil del que sembla i això que porta un xassís Scaleauto de llautó reciclat d'un altre 911!
El vell Ford GT40 7 litres, amb noves rodes i xassís reciclat, es moooooooooolt ràpid!

Rodes Scaleauto dures, i va com un tiro!ni porta un gran xassís, ni es una gran carrosseria per mides, i ostres, com va!

El 934 RSR segueix essent molt ràpid!