Reflexiones sobre a donde va el rallyslot 1/24

Hace mucho que no escribo y aunque estoy preparando un paso a paso de como montar una barqueta de estas que me gusta montar para las pruebas de clásicos 1/24, hoy no toca hablar de esto, sino del rallyslot 1/24. Hacía donde va el rallyslot 1/24?
Todos los que quedamos corriendo rallyslot, que desafortunadamente cada vez somos menos, vemos como prueba a prueba van menguando las inscripciones, y clubes y campeonatos de peso van desapareciendo....
Tenemos dos factores determinantes, la evolución a la que el rallyslot 1/24 ha llegado,y por otra, la falta de categorias de iniciación.

Por un lado tenemos que los coches son cada dia mas rápidos, al correr con espumas e implementarlas en todas las categorias, los coches son extremadamente rápidos y tambien caros, tanto de montar como de mantener, por lo que, si decides hacer una inversión en un coche puntero, quieres que ese coche sea competitivo varias temporadas, pero las carrocerias hiperaligeradas que rompen a cualquier enganchón, y los materiales existentes, muy ligeros pero muy sensibles a cualquier vuelo, hacen los coches muy delicados, con lo cual, el riesgo esta servido.Arriesgas tu dinero en pos de un coche muy competitivo a costa de que cualquier error te lo pueda destrozar?o quieres algo menos competitivo que aguante cualquier error?

Si alguien decide leerse este relato:
https://gazsport.blogspot.com/2010/01/la-evolucion-relato-slotero-para-leer.html

Escrito hace 9 años atrás, veremos que han habido muchos pilotos que han accedido al rallyslot 1/24 con coches de segunda mano, coches de categorias de promoción ( Avant, Scaleauto, SWRC 1era generación ) que, te permitian con una mecánica simple correr bastante y con poco gasto y mucha diversión por la cantidad de piques de las categorias de promoción. Algunos de estos pilotos, al quedarseles pequeñas las categorias de promoción, como nuestro protagonista del relato, deciden hacerse un coche de una categoria superior, a disputar el scratch.

Parque cerrado  AEOsport, campeonato local 2019 reglamento CNR

 Pero que pasa cuando todo el pastón que has puesto en un coche, acompañado de un montón de entreno, hace que la nueva categoria de promoción, queden por delante de tu flamante nuevo WRC de última generación? Cuantos rallyes va a aguantar este señor antes de mandarlo todo a freir wahoonies? Haced recuento de cuantos ya no aparecen por el club? La imagen de arriba, es de ayer, y ver un parque cerrado con solo WRC y SWRC y en numero tan bajo, es triste. No hay variedad, no hay gente, pero hay mucha competitividad, eso si, del primero al último había mas de 60 segundos de diferencia por etapa y el último no era manco, ni mucho menos, ni el primero era una primera espada aunque llevara un buen coche.

Parque cerrado Olivella 2003 Reglamento CCRS

Parque cerrado campeonato de tierra gerona 2019 Reglamento propio

 Expongamoslo de otro modo, de esos participantes que llenaban la parrilla, iban a hacer el viernes noche o sabado tarde de pasarlo bien, disfrutar de una tarde de slot entre colegas,  en los rallyslot 1/24 actuales, cuantos quedan? Esa gente llenaba las parrillas, y un dia hacía último uno, el otro lo hacía otro, y venga, no pasa nada,a disfrutar del cacharrín, del pique y del rato entre colegas......pero es que ahora yo solo lo veo en las pruebas de clásicos, donde correr con el coche que tienes, o el que te gusta, sin importar como quedes, y ver una variedad de coches impresionante que no veremos en un rallye normal con reglamento CNR ( y no me estoy metiendo con dicho reglamento aunque parte de culpa tambien tiene en que esto este así a dia de hoy ), y un buen rollo impresionante y se corre, vaya si se corre! pero claro, son clásicos, eso no es competitivo que solo corren con unas excelentes gomas scaleauto que estan a segundo por vuelta de las espumas......

Sin los de atrás, no hay rallyes, sino hay coches asequibles, no hay rallyes, sino hay promoción, no hay rallyes, tanta competitividad ha matado aspiraciones, presupuestos y ganas de simplemente participar.
Apartir de aqui, a mi me vereis mostrando por el blog, clásicos..........porque? son dificiles de llevar, por lo que te enseñan a sacar lo mejor de ti.........no solo tienes que acelerar bien, frenar bien y pasar las curvas con ritmo, sino que además, tienes que evitar que la trasera te adelante,tienes que jugar a lanzarlo para pasar la curva con soltura, tienes que jugar con la trasera, deslizando aqui, para buscar la tracción a la salida de la siguiente curva..........gomas durillas, menos preparación, mas durabilidad, mas diversión y mucho mas pique! Y las pruebas mixtas de clásicos, son el gusanillo para participar con el coche que te guste, el que quieras, desde mi apreciado Chaparral 2C, al enorme y elegante BMW M1 al perfilado porsche 917 al inmenso Nissan Silvia Silouette,porque tengamos claro que ser mas o menos competitivo da igual, al final solo puede ganar uno.......y es bueno que haya variedad de vencedores, pero es mejor que haya un parque cerrado rico de vehículos, porque detrás de cada coche, hay un trabajo, una busqueda, história, decoraciones,experiencias personales,etc............y ver un parque cerrado rico en variedad, como el de mas arriba, es un regalo, una experiencia que invita a repetir, a correr con tu coche preferido, da igual si es un bicharraco enorme o un pequeño utilitario, cada uno tiene su estilo de llevarlo, mas o menos cruzado, será mas neutro o mas exigente, tendrás que vigilar con no caer en las curvas cerradas en el interior o a no engancharte en las vallas.........pero es lo que le da aliciente extra a la prueba, aparte del crono......

La Alternativa!

NSU TTS by BRM

Y en clásicos si hay una categoria de iniciación, y bastante buena, son los pequeños clásicos de la marca italiana BRM, empezaron con el NSU, al que siguieron el Simca 1000 Rallye, el Fiat abarth 1000 TC, el Mini Cooper y Renault 8 gordini, a los que se han sumado recientemente los Ford Escort MK1 y Opel Kadett GTE gr2 y algunas variaciones, como el mini con rueda pequeña y el Simca 1000 faro cuadrado.

Estos vehículos, con un chasis de aluminio, y en el caso del Simca 1000, Nsu,abarth, mini y Renault 8 gordini, incorporan eje trasero con cardan, mientras que los modernos Escort MK1 y opel, llevan caidas delanteras pero llevan eje rigido atrás,  en todos los casos llevan un subchasis que bascula respecto a la carroceria, tienen una notable variedad de gomas delanteras y traseras, y una guia pivotante de medidas superiores a un 1/32, que les da bastante seguridad de morro.

Estos cochecitos, que son sacar de la caja, meter en pista solo poniendo aceite y a lo sumo, algunas arandelas para que la carroceria no quede tan ajustada, son pequeños, ligeros, rápidos y en tramos, son de comportamiento complejo........al ser ligeros, levantan pata con facilidad, de aqui a que las primeras vueltas vayas pendiente de no hacer croquetas, pero por otro lado, una vez controlados, sorprenden lo rapidillo que se puede ir con un cochecito tan ligero y es que unas carrocerias ligeritas, con cristales de lexan muy bien hecho, bandeja de lexan y un chasis de cierto grosor, junto a un buen reparto de pesos, los hacen muy apetecibles. Es evidente que la juventud no se acostumbrarian ni pedirían nunca un coche así........no son de su época, pero por otro lado, han visto quizás mas de estos que de modernos, pues cuantos R5,WRC actuales corren un rallye regional?y cuantos clásicos?No es que se quiera vivir de la nostalgia, pero quizás tampoco son tan mala opción y de hecho hay clubes que en sus pruebas de clásicos 1/32 ya han incluido la categoria BRM 1/24 entre ellos............... a dia de hoy, de lo poco que nos puede resucitar una modalidad, el Rallyslot 1/24, en horas muy bajas, en parte, por tanta competitividad.

Solo espero que nadie se dedique a joder las categorias de clásicos y a destrozar la BRM buscando competitividades absurdas, que ya hemos visto como acaban.

Salut

Sam