Todos los que quedamos corriendo rallyslot, que desafortunadamente cada vez somos menos, vemos como prueba a prueba van menguando las inscripciones, y clubes y campeonatos de peso van desapareciendo....
Tenemos dos factores determinantes, la evolución a la que el rallyslot 1/24 ha llegado,y por otra, la falta de categorias de iniciación.
Por un lado tenemos que los coches son cada dia mas rápidos, al correr con espumas e implementarlas en todas las categorias, los coches son extremadamente rápidos y tambien caros, tanto de montar como de mantener, por lo que, si decides hacer una inversión en un coche puntero, quieres que ese coche sea competitivo varias temporadas, pero las carrocerias hiperaligeradas que rompen a cualquier enganchón, y los materiales existentes, muy ligeros pero muy sensibles a cualquier vuelo, hacen los coches muy delicados, con lo cual, el riesgo esta servido.Arriesgas tu dinero en pos de un coche muy competitivo a costa de que cualquier error te lo pueda destrozar?o quieres algo menos competitivo que aguante cualquier error?
Si alguien decide leerse este relato:
https://gazsport.blogspot.com/2010/01/la-evolucion-relato-slotero-para-leer.html
Escrito hace 9 años atrás, veremos que han habido muchos pilotos que han accedido al rallyslot 1/24 con coches de segunda mano, coches de categorias de promoción ( Avant, Scaleauto, SWRC 1era generación ) que, te permitian con una mecánica simple correr bastante y con poco gasto y mucha diversión por la cantidad de piques de las categorias de promoción. Algunos de estos pilotos, al quedarseles pequeñas las categorias de promoción, como nuestro protagonista del relato, deciden hacerse un coche de una categoria superior, a disputar el scratch.
Parque cerrado AEOsport, campeonato local 2019 reglamento CNR |
Parque cerrado Olivella 2003 Reglamento CCRS |
Parque cerrado campeonato de tierra gerona 2019 Reglamento propio |
Sin los de atrás, no hay rallyes, sino hay coches asequibles, no hay rallyes, sino hay promoción, no hay rallyes, tanta competitividad ha matado aspiraciones, presupuestos y ganas de simplemente participar.
Apartir de aqui, a mi me vereis mostrando por el blog, clásicos..........porque? son dificiles de llevar, por lo que te enseñan a sacar lo mejor de ti.........no solo tienes que acelerar bien, frenar bien y pasar las curvas con ritmo, sino que además, tienes que evitar que la trasera te adelante,tienes que jugar a lanzarlo para pasar la curva con soltura, tienes que jugar con la trasera, deslizando aqui, para buscar la tracción a la salida de la siguiente curva..........gomas durillas, menos preparación, mas durabilidad, mas diversión y mucho mas pique! Y las pruebas mixtas de clásicos, son el gusanillo para participar con el coche que te guste, el que quieras, desde mi apreciado Chaparral 2C, al enorme y elegante BMW M1 al perfilado porsche 917 al inmenso Nissan Silvia Silouette,porque tengamos claro que ser mas o menos competitivo da igual, al final solo puede ganar uno.......y es bueno que haya variedad de vencedores, pero es mejor que haya un parque cerrado rico de vehículos, porque detrás de cada coche, hay un trabajo, una busqueda, história, decoraciones,experiencias personales,etc............y ver un parque cerrado rico en variedad, como el de mas arriba, es un regalo, una experiencia que invita a repetir, a correr con tu coche preferido, da igual si es un bicharraco enorme o un pequeño utilitario, cada uno tiene su estilo de llevarlo, mas o menos cruzado, será mas neutro o mas exigente, tendrás que vigilar con no caer en las curvas cerradas en el interior o a no engancharte en las vallas.........pero es lo que le da aliciente extra a la prueba, aparte del crono......
La Alternativa!
NSU TTS by BRM |
Estos vehículos, con un chasis de aluminio, y en el caso del Simca 1000, Nsu,abarth, mini y Renault 8 gordini, incorporan eje trasero con cardan, mientras que los modernos Escort MK1 y opel, llevan caidas delanteras pero llevan eje rigido atrás, en todos los casos llevan un subchasis que bascula respecto a la carroceria, tienen una notable variedad de gomas delanteras y traseras, y una guia pivotante de medidas superiores a un 1/32, que les da bastante seguridad de morro.
Estos cochecitos, que son sacar de la caja, meter en pista solo poniendo aceite y a lo sumo, algunas arandelas para que la carroceria no quede tan ajustada, son pequeños, ligeros, rápidos y en tramos, son de comportamiento complejo........al ser ligeros, levantan pata con facilidad, de aqui a que las primeras vueltas vayas pendiente de no hacer croquetas, pero por otro lado, una vez controlados, sorprenden lo rapidillo que se puede ir con un cochecito tan ligero y es que unas carrocerias ligeritas, con cristales de lexan muy bien hecho, bandeja de lexan y un chasis de cierto grosor, junto a un buen reparto de pesos, los hacen muy apetecibles. Es evidente que la juventud no se acostumbrarian ni pedirían nunca un coche así........no son de su época, pero por otro lado, han visto quizás mas de estos que de modernos, pues cuantos R5,WRC actuales corren un rallye regional?y cuantos clásicos?No es que se quiera vivir de la nostalgia, pero quizás tampoco son tan mala opción y de hecho hay clubes que en sus pruebas de clásicos 1/32 ya han incluido la categoria BRM 1/24 entre ellos............... a dia de hoy, de lo poco que nos puede resucitar una modalidad, el Rallyslot 1/24, en horas muy bajas, en parte, por tanta competitividad.
Solo espero que nadie se dedique a joder las categorias de clásicos y a destrozar la BRM buscando competitividades absurdas, que ya hemos visto como acaban.
Salut
Sam
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