5 rallye de Clásicos en Dreamslot, copa GaZSport Legend 2WD

 Tras unas vacaciones productivas, y un primer rallye postvacacional con muchas novedades,  este rallye presentaba pocas novedades, coches mas evolucionados en algunos casos, en otros tuvieron fallas mecánicas graves y en algun otro, nos hacía debutar algun nuevo coche.

Mejor empezar con un coche bonito la crónica!

El rallye lo comandaba como siempre, Cesar Miguel con su Porsche 944, con un Joan Fontanals que en toda la etapa solo cedía 3segundos al del Porsche. Pero en la segunda etapa Cesar apretaba y a pesar de los tiempazos del pequeño CRX, Fonti cedía 7 segundos mas, con lo que a pesar de los esfuerzos del pequeñin, el 944 se llevaba la victoria.

Cesar Miguel

Y su porsche 944

el atómico Honda CRX de Fonti

Tras el duo de cabeza, un consistente Carles Rius con su habitual Porsche 944 Yacco.

En cuarto lugar, y en dura pugna  con su amigo y rival, Raúl Ramírez ha vuelto al ataque, tras las averias del Mazda RX7 y con el 944 va mucho mas a gusto. Por su parte, Alberto Lopez sigue fiel a su Mitsubishi Starion Turbo.

Raúl y el porsche

Alberto, mira la cámara!

Tras el par de cracks del buenrollo, Ramón Silvestre sigue sacando la séptima esencia al veterano Mercedes 190, imponiendose por un segundo a Xavi Mayoral y su precioso Ford Sierra Cosworth.

El Mercedes 190 de Ramon

El Sierra de Xavi Mayoral

Tras ellos, Juan Lavado con el Porsche 944 rentacar, al que pronto le espera una evolución, le va pillando la mano a la espera de ver el alfa GTV en acción!

Y aunque en la clasificación hay un "infiltrado" Oscar Mauran que al correr con los sus crios, Joan lo deja rodar con los 1/24 por si se va aficionando, así que el 944 Eminence va haciendo km a punta pala!

Y tras ellos, el cronista, que volvía a llevar el Honda Integra, para resarcirme del último rallye, donde el motor me hizo padecer........esta vez, motor nuevo, puesta apunto y que bien va el hondita! A pesar de ser una carrocería pesada, de las mas pesadas que estan en liza, el coche se portó, y me divertí un montón!

Tras de mi, Manuel Escuredo, que la primera etapa se le atragantaron un par de tramos, y pesar de la buena recuperación en la segunda etapa,no me pilló por poco! Y es que aqui empezamos con los de las roturas,etc........

Una falla mecánica en la primera etapa, hacía petetear a Sergi de Juan, y de perdidos al rio, arriesgó en busca de ese scratch que le diera un puntillo extra, pero no pudo........excelente segunda etapa intentando compensar el puñetero petete!

Tras Sergi, Fernando Guillen, que con el Cosworth a cada rallye va mejor. Otro con problemas, fué Jordi Miranda, que hizo volar el MR2 pero literalmente.......... eso le arruinó la primera etapa, y a pesar de recuperar en la segunda, como todos correís un montón, fué imposible remontar mas.

Uno que se estrenaba en este rallye, David Mestres con un precioso BMW M3 Motul.Buen estreno, pues se lleva el punto de decoración a falta de rivales!

Tras David, el habitual Celica de Toni Peraire al que dice que ya quiere jubilar en favor de una nueva máquina bavara!

Y cerraba la clasificación Mario Duque, que con una primera etapa donde no fué cómodo y con muchas levantadas de pata, la segunda etapa se adaptó al comportamiento del M3 para empezar a ir mucho mas cómodo.

Y las clasificaciones quedan así de apretadas!

Afinad las máquinas para la última prueba, que a igual que el año pasado, nos gustaría hacer un encuentro el domingo para traer pica pica y desayuno y hacer una foto todos los coches juntos y del grupo.

Tambien habrá novedades, muchas, y es que puede haber outsiders para esta última prueba que ayuden a hacer mas emocionante todavía este final tan apretado de temporada!

Salut!

Rallyslot o la lucha contra uno mismo.

 A diferencia de otras modalidades de slot, el rallyslot es la lucha de uno mismo contra si mismo.

Los rivales, que también están, también ha competido contra si mismos, y el resultado final de una prueba, solo nos muestra lo bien que hemos competido contra nosotros mismos.

Y porque? cuando compites en rallyslot, lo primero es la preparación del coche, la preparación del coche es primordial. Es clave, y una buena preparación hará un coche mas fácil de llevar, que uno menos preparado o con menos dedicación.

Lo ideal sería a final de temporada, hacer debutar la idea de coche de la temporada siguiente e ir haciendo pruebas. Estrenar coche tras varias pruebas y muchas horas de puesta apunto en casa, alguna carrera suelta para ir afinando, y presentarnos al campeonato con el coche definitivo, probado, fiabilizado, puesto a punto y afinado. Y seguir con ese coche toda la temporada, haciendo pequeñas evoluciones, o caso que la competencia evolucione mas, tener ese coche de base para hacer otro mejor y mas evolucionado. Aunque sinceramente, eso solo funciona a muy alto nivel. A nivel normal, con un coche bien trabajado y fiabilizado, deberíamos ir muy bien toda la temporada.

Y seguimos luchando...........

En el rallyslot, la lucha es tuya, con tu mando, tu coche, con el trazado........siempre hay esa curva que no te atreves a apurar, y sabes que allí te sacan segundos.........siempre hay ese golpe de gas a destiempo que te descoloca el coche o hasta te lo hace salir..........la lucha es tuya, para mantener el coche en pista, para minimizar los errores, para maximizar los aprovechamientos, los riesgos de probar a pasar cierta enlazada a fondo, apurar hasta el fondo de la curva con fe, a pesar de apenas verla, de ver una curva preciosa y no pasarla cruzado.........es una lucha continua, donde el crono, es el juez y verdugo, pero antes que el, ya tu mismo al finalizar el tramo, por tus sensaciones, sabes si has hecho un buen tramo o no........

No es efectivo pero mola!!!!

Hay esos tramos que se te dan bien, rápidos, con apuradas impresionantes, pocas zonas lentas, y zonas de riesgo donde mostrar la puesta apunto del coche.........A mi se me dan mal las zonas lentas...........esos tramos donde no puedes engatillar a fondo ni un momento, donde todo el tramo es, aprieto,corto,curva, contracurva, medio gancho lento, para media exterior y se cierra de golpe, y que es imposible ponerte un ritmo. Si algunas curvas así combinadas de diferentes radios y enlzadas, se hacen terriblemente incomodas,  el no poder apretar con decisión, pasar una curva abriendo gas progresivamente y hasta fondo, eso me incomoda mucho...........en cambio disfruto de las paellas, las zonas de paellas enlzadas de subida o bajada..........que gozada! y ahí hago que el coche se mueva con facilidad, deslice lo justo, no pierda el ritmo y me haga pasar esa zona con una sonrisa y ganas de repetir.

En las clásicas tienes rival, mas díficil todavia!

Un rallye suelen ser dos o tres etapas. Es importante en la primera etapa, estudiar bien los tramos, ver que zonas se pueden pasar muy rápido y son propicias a nuestro estilo, y que zonas vamos a pasar con mas incomodidad. También hay que ver que trampas hay y donde se cae la gente........analizar esas salidas, para saber como podemos pasar sin caernos.

Aqui Gubi, estudiando el tramo

Tiene bastante importancia el hacer la primera etapa bien, sin salidas, cómodo y seguro, pero sin ser demasiado conservador, no sea que perdamos demasiado tiempo en pasar zonas donde no caerse a costa de preciosos segundos del crono. Pero casi mas importante es saber escoger la corriente correcta........a mi esto me lleva de cabeza, y con tanto coche distinto, me lleva muy loco. Deberíamos de saber la corriente, el voltaje adecuado, tanto para empezar el rallye, como el para atacar.

Y final de etapa podemos probar a apretar mas o subir voltaje, si vemos que no estamos en los tiempos.

Hay un voltaje que nos hará rodar seguros pero lentos, voltaje bajo.

Un voltaje para rodar cómodos, y a una velocidad adecuada.

Los pequeños ajustes de trencillas, limpieza de gomas, antes de empezar

Y apartir de ahí, seguimos subiendo........cuando con el voltaje cómodo te sacan tiempo, toca subir voltaje. Ya no rodaremos cómodo, toca arriesgar, podemos subir décimas de voltio si tenemos cajita, medio voltio si tiramos del interruptor de la fuente regulable, o a lo loco y subiendo voltios con el potenciómetro de la fuente regulable.

Si vamos subiendo décimas, ganaremos poco, però controlaremos mas los golpes inesperados de gas y los posibles desmanes del coche por exceso de potencia. Iremos a lo seguro, y lo seguro se traduce en menos salidas, y mejores tiempos.

Si subimos de medio voltio en medio voltio, en algunos casos la mejora es notable y sobretodo en segundas etapas se nota por tener seguridad y conocerte el tramo, que subir medio voltio te dá esa chicha para mover el coche con mayor soltura y rápidez.

Si vamos a lo loco y vamos a subir voltios, o nos hemos equivocado en la corriente de inicio o se ha muerto el motor o vamos a intentar la desesperada, que eso casi nunca sale bien.

Un exceso de voltaje nos puede hacer el coche demasiado inconducible para poder aprovecharlo al máximo.

Ver el coche 0 pasar, es importante

La segunda etapa

En esta etapa deberíamos ir a mejorar tiempos, ello nos hace arriesgar.....si en la primera etapa hemos salido a conocer los tramos, rodar rapídito pero con cierto margen de seguridad, sin salidas y cierta comodidad. En la segunda etapa, si queremos hacer algo bueno, toca atacar.............en mi caso la segunda etapa hago muchos mas errores que en la primera, y ello es por ponerme nervioso, a mis casi 50 años y nervioso como un crio. En la segunda etapa deberíamos de conocer los sitios en cada tramo que no hemos aprovechado a tope en la primera pasada y optimizarlo.......estudiar donde nos hemos caído , para que no vuelva a pasar, haber hecho cambio de reglajes entre etapas para mejorar esos puntos donde el coche no pasaba bien, para solucionarlo, porque partimos de la base que el coche irá genial, pero no siempre es así, y a veces toca hacer pequeños ajustes.

Si solo hay dos etapas, la segunda suele ser menos decisiva que la primera, y la primera se vuelve clave para un buen resultado...........y volvemos a la preparación del coche!

Un coche bien preparado, afinado y ajustado, debería de poder pasar sin problemas por todos los tramos, sin salidas de pista raras ( tope de guia mal ajustado ), ni derrapazos imprevistos, ni movimientos extraños de la carrocería.

Si el coche nos da seguridad, podemos atacar mucho mas y con mas comodidad, pensando solo en la pista y sus condicionantes, pero sin pensar que el coche pueda ser uno de ellos.

Si el coche nos da seguridad, vamos a ajustar la corriente, y tocar el mando, ajustando la patada, el freno, vamos a conseguir que el coche se comporte como queremos, y apartir de ahí, todo es un baile de gatillo, reflejos y un coche que transmite en pista, todo lo que tu estas exprimiendo!

Porque hay que exprimir!!!!!!!!!!!!Vamos a sacar la sexta esencia a cada centímetro de pista, el coche va genial, hemos ajustado la corriente, tocado la patada del mando, la frenada y ahora el coche se mueve a todos nuestros deseos...........ahora solo toca que el baile sea el correcto...........hay otra lucha, entre tu dedo, tus reflejos y como se comporta el coche...........hay décimas de microsegundos, entre lo que ves, y lo que pasa. El movimiento es casi instantáneo, pero no lo es.........ese lapso de tiempo también hay que tenerlo en cuenta, porque es importante cuando ruedas al límite.

Y es que cuando ruedas a gusto, sin darte cuenta, empiezas a querer ir más y más rápido, a rodar despiadado, con una sonrisa en la cara, estas disfrutando y encima te sale un buen tiempo, que gozada! otros tramos los sufres, no son tu estilo, pero sacrificas velocidad para no salirte, y poder pasarlos con el mejor tiempo posible. Y así, vas encadenando tramos, y tu estrategia debería ser clara, sabes que tramos te van bien, sabes cual has sufrido, analizas si puedes mejorar o no, y al final, el señor crono te muestra tu lugar.

Ha finalizado tu lucha, otros, que han hecho lo mismo que tu, han corrido mas, otros menos, alguno mejor que tu ha quedado detrás por una mala preparación, otro por rotura, otro por no rodar cómodo.....

Es una lucha contra el crono, si, pero ante todo, contra ti. Hay una preparación del coche, del mando y la prueba ( o no............puedes coger un coche de la caja y salir a lo loco y lo que salga!!!!!!), hay una lucha para que el coche recorra todos los tramos con cierta rápidez, debería de decir, la máxima rápidez, pero no siempre es así! no todos estamos facultados para recorrer todos los tramos a tope, y a veces tampoco nos apetece, puedes escoger un buen coche y disfrutar de los tramos, y la lucha es tuya por hacer correr el coche con tu estilo por todos los tramos.

Es una lucha personal, con tu coche, con tu mando, en cada tramo.........tienes unos pisters que cuando te sales, problema tuyo y unicamente tuyo, te ponen el coche, pero una salida de pista, es un error personal, tu por falta de ajuste o preparación del coche o por exceso de gas o por no regular bien el mando, o por confundirte, te sales, es un error tuyo, y de nadie mas que tuyo! Porque en esa lucha, también hay errores. Y el buen participante, los asume, es un mal ajuste, lo preparé mal o sin pensar en esto o aquello, o me descontrolé y me he salido............nadie mas que yo lleva mi coche por el tramo.

También es una lucha contra los nervios, la tensión..........si vamos bien, nos ponemos presión, hay que mejorar, nos la pegamos, nos ponemos nerviosos, queremos recuperar lo inrecuperable y el rallye por la borda............

Así pues, cuando participeis en el siguiente rallye, pensad que es una lucha, un reto contra uno mismo. En el escrito también os he dejado algunos consejos.

Salut

Porsche 934 RSR 1/24 de rallyes o no?

 El Porsche 934 RSR y los rallyes........creo que fué ESCI, la marca italiana de maquetas la que indujo a pensar que el 934 corrió rallyes........si corrió algun tour auto, en manos de los hermanos Almeras, y poco mas........sin embargo durante muchos años, gracias a ESCI primero, Heller, y por último Revell y Tamiya, las que han motorizado el grupo B 1/24 con las maquetas de este viejo conocido, del cual os puedo mostrar la evolución del rallyslot, 21 temporadas resumidas en 6 coches, y un septimo que es el futuro.

Si ESCI i Heller usaron el mismo molde para el 934, Tamiya y Revell hicieron un molde nuevo, el primero de las mismas dimensiones que el ESCI y el segundo, totalmente diferente, mas pequeño y mas acertado, pero con mucho mas detalle y piecerio suelto.

Hermanos Almeras Tour Auto 1978

Pero vamos a contar la historia del auto 1/1 para luego pasar a los 6 de 1/24, el Porsche 934 RSR lo creó Porsche en 1976 para la categoria GT, con una cilindrada de 3 litros y turbo, daba entre 485 y 550cv, nada mal para un GT, los hermanos Almeras que tuvieron una unidad, la usaron en el tour auto del 78 creo, pero imaginaros un bicharraco de 500cv por los tramos y con el tremendo lag del turbo de esa época........terrible! ellos lo usaron mas en subidas en cuesta, al lado de su 935.

Porsche 911 SC Antonio Zanini 1980

Por lo tanto, un 934 en rallyes era mas que improbable........pero cuando empezamos el 1/24 en el 2001, de porsche de rallye había poca cosa, muy poca, pero si había el 934 de Esci, del cual además esta marca sacó la decoración de Antonio Zanini. Visto así, el 934 pasó a ser aceptado para siempre en rallyes.

Y la primera unidad que corrió, fué la que veis en imagen, la versión de Antonio Zanini que montó mi padre en el 81 o 82, y que yo siempre ví como maqueta estática en casa. Este coche y un Ford Escort MK2 de Mikkola, fueron los que me ayudaron a dar el salto al rallyslot 1/24. En la temporada 2002 solo nos dejaron correr con coches modernos, pero a la siguiente ya pudimos correr con clásicos y grupo A, y ahí sacamos el 934 versión Zanini del 1980, que evidentemente es la interpretación del fabricante, con una carrocería que se le parece, aunque no es la suya. Este coche corrió temporadas 2003 y 2004 en diversas manos, el recién creado Campeonato de Catalunya de Rallyslot 1/24, con pruebas en Riudoms, Sarral, Terrassa,etc........en esos momentos era de obligatoriedad usar el chasis MRRC Clubman que era el antichasis para un 1/24, ligero,endeble y con pocas posibilidades de evolución ( aunque las tuvo mas adelante en otros coches llegando a ir como un plafit de la época, pero eso es otra história.

Lo curioso de este coche son los anclajes de carrocería, para mi eran un misterio, poco a poco fuí haciendolos mejores, pero en este caso, una placa de fibra, tornillo de rosca normal, y que la carrocería se aguante como pueda. Aunque lleve montadas gomas de maqueta, que también las usamos en las primeras pruebas, cuando rueda en pista lleva gomas Reprotec.

La segunda unidad, creada con una maqueta de Heller en el 2005/2006 con un chasis Scholler transversal, los chasis Scholler fueron la alternativa a los plafit de toda la vida, que usaban los criccracreros y allegados, mientras en la zona norte tirabamos por las alternativas que nos traía Francesc Reyes, como los Scholler, chasis sencillos, bien hechos, sin refinamientos y que tenías que adaptar con mas trabajo un basculante. Lo bueno, el tren delantero tenía suspensión de todo el conjunto, muy de pista. Este coche lo pinté con la decoración asemejada al del Tour auto, pero la falta de calcas hicieron que hasta la silueta de Eminence la tuviera que pintar a mano alzada. Coche bastante usado en su momento, pasó a la vitrina, donde de vez en cuando lo saco a pasear para darme el gustazo.

El tercer coche es el Porsche 911 SC de Beny Fernandez, coche que pintó Marc Molina con base a Esci muy pintado y despintado, y que al quedar tan bonito, monté con un chasis MSC,según criccrac, evolución del plafit, o copia de material raro de narices del que había que rehacer todas las roscas ( con este chasis tuve que comprar mi primer juego de machos de roscar! ), torcido que no había narices a enderezar, vamos, un dechado de virtudes que te hacían buscar un plafit antes de seguir padeciendo "eso"! A pesar de ello iba muy bien con gomas de Mini Z, lo hice correr un par de rallyes y lo regalé a mi tio, que lo guardó como oro en paño. Sin embargo, quise darle un rallye de despedida cuando el coche volvió a mi casa, y con un puente de crono en un tramo del Dreamslot, tuvo un fatídico accidente que dejó la carrocería maltrecha, por eso se ve como si hubiera ido a la guerra.Pero con el tiempo que tiene, sigue siendo un coche usable y muy confiable, con la poca puesta apunto que le hice.

El cuarto coche, el Verde plafit, coche que compré a David Canet, ahora el gurú de los palos de golf, anteriormente el "gurú" del slot.

Este coche motorizó medio Dreamslot con diferentes chasis, en sus carreras especiales de clásicos 1/24, este y el siguiente, dieron un empujón importante en las pruebas de rallyslot 1/24 en Dreamslot, categoría que tuvo horas bajas y gracias a estos autos, pudimos reactivar. Ahora lleva un chasis canario de creo que era 2017 o 2018.

No soy muy dado a cambiar de chasis, excepto cuando no son mis coches de correr, entonces, como en este caso, que era una carrocería comprada de ocasión, le fuí montando diferentes chasis, algunos por estar disponibles, otros para experimentar, otros para tener un coche mas para dejar.

El siguiente, mi porsche 911SC blanco con alerón de cola de pato, decoración libre, muy a mi estilo, me ayudó a trabajar mucho los chasis GCS que desde hace bastantes años voy montando y que a pesar de las modernidades, siguen en liza.......curiosamente ahora lleva un chasis de Cholo, pero me sigo arrepintiendo de quitarle su chasis, y creo que al final va a llevar otro chasis parecido al que inició sus andaduras, pues le tengo cariño a esta carrocería.........luego veremos el baile de chasis y donde reubico este!

Y el último, el mas importante, el Porsche 934 RSR Vaillant de Revell, que hice en el 2017 para que Fonti ganara el giro d'italia del Dreamslot, y que ese invierno me hizo hacer hasta 6 porsche iguales para la temporada siguiente del Dreamslot. Uno de esos Porsche ganó varias temporadas la categoria de clásicos del Dreamslot en manos de Fonti, y el original, este Vaillant, tras venderlo, y ser usado con intensidad, volvió al tiempo a casa a cambio de una carrocería mas de rallye, de 934, off course!

Un chasis GCS de latón, una H que trabaja genial, un frontal de David Tuky y carrocería de Revell. Con gomas anchas de Scaleauto, las famosas 4337, este coche sigue estando en liza, con apenas cambios.

El amarillo.........la actualidad........entre unos y otros, en la pista de casa, hay diferencias, este amarillo, el mas nuevo, creado apartir de un 911 SC/RS de Nunu pero con morro de 934 de Revell, y chasis pitiklin.Este aún no tiene historia, pero como veis, sigo con los porsche, ahora quizás mas estrechos, el 934 siempre ha tenido el problema de ser demasiado ancho, cosa que cuando los tramos son angostos, te crea problemas que otras carrocerías no tienen. Además tiene carrocería bastante trabajada y rebajada, a unos míseros 25gr con soportes de carrocería, interior aligerado, y gomas mitoos F1. Le daremos una oportunidad, a ver si sorprende! el 037 presentado hace poco le esta poniendo las cosas dificiles!