Slot y pensamientos.........

 Hace dias que voy haciendo otra entrada, pero no termina de cuajar, y de mientras, no me resisto a escribir un poco......

Cuando miro mis vitrinas, y repaso los coches utilizados para correr, la mayoría, me doy cuenta que he hecho mucho rallyslot, algo de pista, poco y algo de resistencia, poco también.

El motivo, el rallyslot eres tu contra ti, y es una modalidad que me encanta......me encanta hacer coches, prepararlos, hacerlos competitivos, y sin ser un estudioso del slot, a mi manera, he ido encontrando esos reglajes que van bien, que hacen que el coche se comporte fino, suave, y como yo quiero.

Una parte importante del tiempo dedicado al slot, es sobretodo a la preparación, a un trabajo de hormiguita, consiguiendo materiales, transformando chasises a mi gusto, regulando y haciendo ruedas a medida, contrapesando,etc..........por lo hablar de los profundos trabajos de carrocería, desde hacer aletines, a cambiar parte de un coche a directamente rebajarlo y dejarlo como papel de fumar.

Todo ese trabajo, a veces se transforma en un coche bueno, o en un coche que tiene posibilidades de ser bueno, y aunque en mis manos nunca lo será, siempre tengo voluntarios dispuestos a demostrarme que mi trabajo es el correcto.

Cuando pongo un coche en pista, la lucha es conmigo, lo sabré llevar, lo aprovecharé en lo posible, me hará disfrutar, o por lo contrario no lo entenderé ( y eso que soy un piloto bastante adaptativo )y sufriré para mantenerlo en pista, consiguiendo resultados mediocres.

Es una lucha, contra uno mismo, eres tu, el coche y el tramo.......en algunos sales dispuesto a disfrutar, haciendo bailar el coche, no es el ritmo adecuado, no es que te hace ganar segundos, da igual, es ese ritmo que te hace aparecer una sonrisa en la cara, porque vuelta tras vuelta haces hacer el coche lo que quieres, pasas rozando las vallas, disfrutando de la trasera bailona del coche, de pasar como quieres, rasantes, cruces y enlazadas suicidas y lo haces con tu ritmo, endiablado para hacer tantas tonterías, pero lento para el crono, pero da igual, disfrutas el momento, disfrutas de las sensaciones, y solo pides que no acabe el tramo!

En otros, sabes que el tramo no te dejará ir a tu rollo, tienes que ir a lo que te pide el tramo, pero el coche, dócil, se deja llevar, te lo hace fácil, y solo cuando te descantillas, o cuando das golpe de gas fuera de tiempo y por el cual pido perdón a mis pisters y colegas, es cuando te desubicas un poco, para volver a concentrarte y no liarla mas.

El rallye perfecto es aquel donde todos los tramos los haces cómodo, a ritmo alegre y sin salidas, donde esa conjunción astral entre el que monta los tramos, y tu personal estilo de conducción, hace que ese dia, con el coche adecuado, termines el rallye satisfecho, buen resultado, has rodado bien, el coche se ha comportado y acertaste con los reglajes.

Pero hay un rallye mejor, a mi parecer......no es cuando ganas, ni cuando lo haces bien...........es cuando terminas un tramo y la gente que ve el coche pasar, disfruta mas que tu llevándolo. Descantillarte ( del verbo descantillar, yo me descantillo, tu lo intentas sin conseguirlo, él ni lo prueba que se va a hacer daño ) llevando el coche en un baile continuo, haciéndolo bailar con soltura, facilidad y elegancia, haciendo que la trasera deslice con facilidad a toda insinuación del gas, pero también que haya esa valentía, ese arte en pasar las zonas chungas, esos rasantes traicioneros, con arte, con seguridad, y con cierto punto de riesgo.

Banzai!!!!!!!!!!!!!

Pues si, a veces puedes mandar un buen resultado al garete, por arriesgar mas de la cuenta, y sin embargo, yo me acuerdo mas de los rallyes disfrutados, que de los rallyes con buenos resultados, tengo mejores recuerdos de las pruebas donde me lo he pasado en grande, de los rallyes hechos con coches rápidos.

Y todo es porque aunque el coche sea fácil, noble y te lo haga todo simple, prefiero el coche complejo, el que te obliga a ir a su manera, el que te muestra quien manda cuando te pasas con el gas, pero que responde bien cuando le coges el puntillo y aprendes a clavarlo en los lugares complicados, para luego hacerle bailar la trasera salvajemente en un sitio normalillo, simplemente porque se deja, y tu lo estas disfrutando.

Los coches normales no me van........lo que todo el mundo lleva, no me va y mi colección en aumento de coches es curiosa............bastante curiosa.

Y ahora mientras termino mi último Porsche 911 SC, ( ojo , no es un RSR, es un SC/RS con faldoncillo ), amarillo homenaje a Pep, me planteo que coches hacer para terminar la temporada.

Si el último grupo A lo tengo claro, un Nissan Bluebird larguísimo! en clásicos no se..........podría seguir jugando a tener un coche competitivo, sé seguro que el Porsche lo será........sin embargo, quiero correr con un coche competitivo?  En las fotos os muestro algunos de los coches con los que mas rallyes y mejor lo he pasado. Otros han pasado sin pena ni gloria por mis manos y apenas tengo recuerdos de ellos.

Para mi, el resultado acaba siendo intrascendente.........de quedar el 35 al 60, no me va a cambiar la vida, sin embargo, disfrutar de un rallye, con un coche divertido, eso me entusiasma!!!!

Si lo tuyo no son los resultados, si tus cronos no te sacan de la mitad de la tabla, por lo menos disfruta!!!!!!!!!!

Salut

Sam

Reflexiones sobre a donde va el rallyslot 1/24

Hace mucho que no escribo y aunque estoy preparando un paso a paso de como montar una barqueta de estas que me gusta montar para las pruebas de clásicos 1/24, hoy no toca hablar de esto, sino del rallyslot 1/24. Hacía donde va el rallyslot 1/24?
Todos los que quedamos corriendo rallyslot, que desafortunadamente cada vez somos menos, vemos como prueba a prueba van menguando las inscripciones, y clubes y campeonatos de peso van desapareciendo....
Tenemos dos factores determinantes, la evolución a la que el rallyslot 1/24 ha llegado,y por otra, la falta de categorias de iniciación.

Por un lado tenemos que los coches son cada dia mas rápidos, al correr con espumas e implementarlas en todas las categorias, los coches son extremadamente rápidos y tambien caros, tanto de montar como de mantener, por lo que, si decides hacer una inversión en un coche puntero, quieres que ese coche sea competitivo varias temporadas, pero las carrocerias hiperaligeradas que rompen a cualquier enganchón, y los materiales existentes, muy ligeros pero muy sensibles a cualquier vuelo, hacen los coches muy delicados, con lo cual, el riesgo esta servido.Arriesgas tu dinero en pos de un coche muy competitivo a costa de que cualquier error te lo pueda destrozar?o quieres algo menos competitivo que aguante cualquier error?

Si alguien decide leerse este relato:
https://gazsport.blogspot.com/2010/01/la-evolucion-relato-slotero-para-leer.html

Escrito hace 9 años atrás, veremos que han habido muchos pilotos que han accedido al rallyslot 1/24 con coches de segunda mano, coches de categorias de promoción ( Avant, Scaleauto, SWRC 1era generación ) que, te permitian con una mecánica simple correr bastante y con poco gasto y mucha diversión por la cantidad de piques de las categorias de promoción. Algunos de estos pilotos, al quedarseles pequeñas las categorias de promoción, como nuestro protagonista del relato, deciden hacerse un coche de una categoria superior, a disputar el scratch.

Parque cerrado  AEOsport, campeonato local 2019 reglamento CNR

 Pero que pasa cuando todo el pastón que has puesto en un coche, acompañado de un montón de entreno, hace que la nueva categoria de promoción, queden por delante de tu flamante nuevo WRC de última generación? Cuantos rallyes va a aguantar este señor antes de mandarlo todo a freir wahoonies? Haced recuento de cuantos ya no aparecen por el club? La imagen de arriba, es de ayer, y ver un parque cerrado con solo WRC y SWRC y en numero tan bajo, es triste. No hay variedad, no hay gente, pero hay mucha competitividad, eso si, del primero al último había mas de 60 segundos de diferencia por etapa y el último no era manco, ni mucho menos, ni el primero era una primera espada aunque llevara un buen coche.

Parque cerrado Olivella 2003 Reglamento CCRS

Parque cerrado campeonato de tierra gerona 2019 Reglamento propio

 Expongamoslo de otro modo, de esos participantes que llenaban la parrilla, iban a hacer el viernes noche o sabado tarde de pasarlo bien, disfrutar de una tarde de slot entre colegas,  en los rallyslot 1/24 actuales, cuantos quedan? Esa gente llenaba las parrillas, y un dia hacía último uno, el otro lo hacía otro, y venga, no pasa nada,a disfrutar del cacharrín, del pique y del rato entre colegas......pero es que ahora yo solo lo veo en las pruebas de clásicos, donde correr con el coche que tienes, o el que te gusta, sin importar como quedes, y ver una variedad de coches impresionante que no veremos en un rallye normal con reglamento CNR ( y no me estoy metiendo con dicho reglamento aunque parte de culpa tambien tiene en que esto este así a dia de hoy ), y un buen rollo impresionante y se corre, vaya si se corre! pero claro, son clásicos, eso no es competitivo que solo corren con unas excelentes gomas scaleauto que estan a segundo por vuelta de las espumas......

Sin los de atrás, no hay rallyes, sino hay coches asequibles, no hay rallyes, sino hay promoción, no hay rallyes, tanta competitividad ha matado aspiraciones, presupuestos y ganas de simplemente participar.
Apartir de aqui, a mi me vereis mostrando por el blog, clásicos..........porque? son dificiles de llevar, por lo que te enseñan a sacar lo mejor de ti.........no solo tienes que acelerar bien, frenar bien y pasar las curvas con ritmo, sino que además, tienes que evitar que la trasera te adelante,tienes que jugar a lanzarlo para pasar la curva con soltura, tienes que jugar con la trasera, deslizando aqui, para buscar la tracción a la salida de la siguiente curva..........gomas durillas, menos preparación, mas durabilidad, mas diversión y mucho mas pique! Y las pruebas mixtas de clásicos, son el gusanillo para participar con el coche que te guste, el que quieras, desde mi apreciado Chaparral 2C, al enorme y elegante BMW M1 al perfilado porsche 917 al inmenso Nissan Silvia Silouette,porque tengamos claro que ser mas o menos competitivo da igual, al final solo puede ganar uno.......y es bueno que haya variedad de vencedores, pero es mejor que haya un parque cerrado rico de vehículos, porque detrás de cada coche, hay un trabajo, una busqueda, história, decoraciones,experiencias personales,etc............y ver un parque cerrado rico en variedad, como el de mas arriba, es un regalo, una experiencia que invita a repetir, a correr con tu coche preferido, da igual si es un bicharraco enorme o un pequeño utilitario, cada uno tiene su estilo de llevarlo, mas o menos cruzado, será mas neutro o mas exigente, tendrás que vigilar con no caer en las curvas cerradas en el interior o a no engancharte en las vallas.........pero es lo que le da aliciente extra a la prueba, aparte del crono......

La Alternativa!

NSU TTS by BRM

Y en clásicos si hay una categoria de iniciación, y bastante buena, son los pequeños clásicos de la marca italiana BRM, empezaron con el NSU, al que siguieron el Simca 1000 Rallye, el Fiat abarth 1000 TC, el Mini Cooper y Renault 8 gordini, a los que se han sumado recientemente los Ford Escort MK1 y Opel Kadett GTE gr2 y algunas variaciones, como el mini con rueda pequeña y el Simca 1000 faro cuadrado.

Estos vehículos, con un chasis de aluminio, y en el caso del Simca 1000, Nsu,abarth, mini y Renault 8 gordini, incorporan eje trasero con cardan, mientras que los modernos Escort MK1 y opel, llevan caidas delanteras pero llevan eje rigido atrás,  en todos los casos llevan un subchasis que bascula respecto a la carroceria, tienen una notable variedad de gomas delanteras y traseras, y una guia pivotante de medidas superiores a un 1/32, que les da bastante seguridad de morro.

Estos cochecitos, que son sacar de la caja, meter en pista solo poniendo aceite y a lo sumo, algunas arandelas para que la carroceria no quede tan ajustada, son pequeños, ligeros, rápidos y en tramos, son de comportamiento complejo........al ser ligeros, levantan pata con facilidad, de aqui a que las primeras vueltas vayas pendiente de no hacer croquetas, pero por otro lado, una vez controlados, sorprenden lo rapidillo que se puede ir con un cochecito tan ligero y es que unas carrocerias ligeritas, con cristales de lexan muy bien hecho, bandeja de lexan y un chasis de cierto grosor, junto a un buen reparto de pesos, los hacen muy apetecibles. Es evidente que la juventud no se acostumbrarian ni pedirían nunca un coche así........no son de su época, pero por otro lado, han visto quizás mas de estos que de modernos, pues cuantos R5,WRC actuales corren un rallye regional?y cuantos clásicos?No es que se quiera vivir de la nostalgia, pero quizás tampoco son tan mala opción y de hecho hay clubes que en sus pruebas de clásicos 1/32 ya han incluido la categoria BRM 1/24 entre ellos............... a dia de hoy, de lo poco que nos puede resucitar una modalidad, el Rallyslot 1/24, en horas muy bajas, en parte, por tanta competitividad.

Solo espero que nadie se dedique a joder las categorias de clásicos y a destrozar la BRM buscando competitividades absurdas, que ya hemos visto como acaban.

Salut

Sam

Las pruebas clásicas de slot

Si seguís algo el blog, vereis que me estoy dedicando de lleno a las pruebas clásicas, dejando de lado los rallyslot, quizás por quedarme sin campeonato donde correr, quizás por decepción de ver como por intereses, los clubes se han bajado los pantalones y ellos mismos se han puesto la soga al cuello........es igual, a dia de hoy tengo una vitrina llena de coches que incumplen los pocos reglamentos que quedan, por lo que, apenas se puede sacar nada de la vitrina para ir a participar.

Dicho esto, lo que nació como un pasatiempo, las pruebas de clásicos 1/24, con el frikismo absoluto del Tour Auto, ha ido creciendo.........y me encanta!

Lo cierto es que las pruebas de clásicos se toman de otra manera..........hay dos competiciones en una.........la de, por mis huevos corro con el trasto infumable este...... ( y a ver quien los tiene......las risas son impresionantes! ) y evidentemente aparecen cacharros imposibles, de grandes o de enanos, coches preciosos que no sacariamos en ninguna otra prueba, aparecen en estas pruebas, dispuestos a brillar con luz propia a costa de hacer sudar al piloto y preparador.......  y luego la misma competición en si, que si ya tiene el atractivo de ser en tal club, con coches de esta escala, y con el prestigio que supone ganar a los especialistas con tu cacharrete, pues venga.......... pero aún hay otra competición.........esa empieza meses antes de la prueba.........y es el de, como voy a sorprenderles esta vez, a ver que cacharro monto.......y ahí es cuando 4 golfas mentes se dedican a cavilar lo mismo y aparecen 4 maravillas que hacen babear a los presentes, pero es que además disputan la prueba!

Lo bueno de las pruebas de clásicos es que, la presión ya esta en los campeonatos de coches modernos, donde la gente se saca los ojos en el WRC, la monomarca de turno,etc............pero ai los clásicos..........cuando un reglamento te dice que puedes correr con cualquier coche que haya corrido antes de 1982 que no sea monoplaza........a mi los ojos me hacen chirivitas! Y si rebuscar en la web de racingsportscars u otras en busca de si tal o cual modelo habian llevado faldón delantero largo o corto o si habian tenido evolución en los pasos de rueda,etc...........y ello hace que si consigues la maqueta, decidas crear el modelo elegido, cortando pasos de rueda, ampliando ,mejorando, dandole detalles que no lleva el coche, etc............y no has terminado ese, y han salido 5 mas y todos son realmente apetecibles, y luego te llega otra maqueta que, es resultona pero no tiene calcas, y buscas una deco fácil y te enamoras de lo que encuentras y luego dejas el otro a medias, le das caña al nuevo y ya tienes dos en cabina de pintura............llevas dos meses currando dia si,dia no, tomandote la pintura con calma, pero currandote poco a poco los cochecillos y luego por una pieza nueva, acabas montando dos coches mas ,pintando y decorando al gusto...........eso es una pasada y al final, la prueba, distendida, es solo la excusa para disfrutar de los coches a los que tantas horas dedicaste apasionadamente, esperando sorprender a los rivales, que como tu, tambien buscan lo mismo, sorprenderte con sus increibles trabajos.........

Las pruebas de clásicos tienen de especial el poder reproducir una prueba real en slot, que como no forman parte de un campeonato, son distendidas,divertidas y abiertas............y no sabeis lo que estoy aprendiendo en temas de automovilismo...........vamos, descubres coches, descubres historias, descubres rivales, categorias, pruebas en paises que no sabes ubicar en el mapa, y es que ahondas en la história y eso siempre es interesante.

Y es que podemos quedarnos en participar en slot con el coche que va bien o abrir la puerta a un mundo desconocido de modelos, pruebas, campeonatos,etc...........a cual mas espectacular, a cual mas embriagador!

Mi pequeña vitrina, que empezó con un bien pintado Chevrolet Camaro del 67 para el Tour Auto, ha crecido hasta albergar mas de 100 clásicos, y habiendo hecho mas de 15 para otros pilotos.........para mi es primordial que los coches que hay, funcionen, y no solo eso, sino que sean interesantes para mi, y hayan corrido alguna vez una prueba de slot..........y resulta que casi todos ellos cumplen...........y lo que empezó siendo ese espacio que sobra en la vitrina de 1/32 ha pasado a ser dos vitrinas y algun 1/32 arrinconado arriba...........con mas de 30 proyectos encima la mesa, coches que hace meses ni sabía de su existencia y hoy estan en la mesa esperando ser slotizados.........alguno ha habido que cortarlo, otro reducirlo, otros reciclarlos, pero al final, si hay que hacerlos correr todos, me falta tiempo..........veremos!

Pero si os recomiendo que acudais a alguna prueba de clásicos...........el ambiente es diferente, y las carreras, mas agradables!

Salut

Reglamentos, disputas y envidias.......coged palomitas!

Sabeis que utilizo el blog para mis opiniones personales, sobre reglamentos, campeonatos, pruebas de coches, etc........son mis opiniones personales, mias, en un blog que abrí, harto de, por decir las cosas por su nombre, me pusieran a parir.

Si nunca habeis competido, sabreis que las disputas, envidias, presiones, etc....... forman parte del slot.......no debería de ser así, es un hobbie, competitivo, pero hobbie al fin y al cabo, pues nadie nos obliga a ir a participar en tal o cual carrera ( fijaros, participar, solo se compite si se quiere ) , y somos libres de aceptar o no un reglamento. De no hacerlo, sabemos que evidentemente, no podremos participar en ese campeonato, y si lo aceptamos, bajamos las orejas, aceptamos lo que hay, guste mas o menos, y a disfrutar!

Cuando alguien hace la inscripción en una prueba, es que automaticamente acepta el reglamento existente ( y no podemos quejarnos, pues en la regularidad de vehículos clásicos, hay un montón de normas no escritas en ningún reglamento, que pueden joderte a base de bien, pero oye, como aceptas el reglamento, lo aceptas todo, lo escrito y lo que no....... ), por lo que, si aceptamos el reglamento y en los de slot, esta TODO escrito, porque vamos a presionar al organizador a que ceda a nuestros intereses?( a mi me costó tiempo, pero acabé entendiendolo ).Otra cosa es que estando los reglamentos escritos, hay que ir wasapeando continuamente al organizador del campeonato preguntandole todo.......

Desde el 2003 que mas o menos implicado, he estado en varias reuniones de reglamentos de campeonatos de rallyslot 1/24, decidiendo distintos puntos del reglamento, que se votaban......muchas veces había puntos del reglamento que no gustaban........y costaba temporadas cambiarlos, porque como la mayoria votaba que si a esa propuesta, guste o no, tenías que acatarla........

Me ha parecido interesante, que el señor que en la última prueba del año pasado y que es uno de los que fomenta algunas practicas curiosas en esto del rallyeslot 1/24 y del que ya hablé en una entrada anterior, haga junto a sus colegas, una detallada explicación sobre el porque hay un gran error en no aceptar ciertos coches en cierta categoria......en la web de SU campeonato!

A mi parecer, podrian tener o no razón, pero vamos a desgranar. Su interés en estas carrocerias de RRC,R5 y demás, para hacerlas correr en A, se basan no en la realidad, sino en su efectividad versus otras carrocerias de esta categoria.

Que además, ya tenían coches hechos con el nuevo chasis de cierto fabricante que los patrocina, y se las debían prometer muy felices de ganar el campeonato con esos coches, y así mostrar que los productos de dicho fabricante son buenos ( no digo que no lo sean, aunque hay maneras mejores de hacer las cosas ), puesto que el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24 es el único campeonato donde se siguen usando los grupo A lineales.

Que si tienen un campeonato propio, pueden hacer una categoria RRC lineal, pueden hacer las categorias que quieran, para que presionar otros campeonatos para que se adapten a sus necesidades?

Que si tienen un reglamento donde se jactan de saber de rallyes,y tiene mas medidas, pesos y datos que los presupuestos del estado,y por lo tanto, aparte de aplaudir tanto trabajo, no les voy a discutir nada de su trabajo, pero optimizenlo, es decir, aprovechen ese trabajo.

Luego, el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, decide en reunión abierta a todos los pilotos ( y donde estos señores no acudieron ), que dado que ninguno de estas carrocerias de S2000, RRC, R5, ha corrido en grupo A estas últimas temporadas, pues se pasan todas a WRC, porque además, estas carrocerias dado su mayor paso de rueda, son bastante mas competitivas que las tradicionales de grupo A. Esto se votó y por mayoría, guste o no, se aceptó.

Por consiguiente, dado que estos señores tienen su campeonato, con su reglamento hecho a sus requerimientos, porque meterse con otro reglamento de otro campeonato, meter un barullo que otro director de carrera, lo hubiera excluido directamente, y soltar una de sandeces, solo por el interés personal de, despues de probar distintos coches, oye, el DS3 RRC va de cojones con el lineal, lo monto, corro, los gano y soy campeón con el chasis tal......es decir, que tanta explicación para justificar el interés personal? y esa explicación hecha en la web de SU campeonato, para justificar que puedan correr en otro?

Sino les gusta lo que se decidió, y que, en parte fomentaron ellos mismos, pues tras el rifirrafe de la última prueba del 2013, la mayoria de pilotos cuando se expuso el problema, votó a favor de quitar estos coches de grupo A sin dudarlo ( calladitos, a lo mejor aún estarían, pero........ ) y tienen su propio campeonato, con su propio reglamento, la pregunta, que carajo hacen participando en el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24? tienen un campeonato que en su tiempo no solo rivalizó con el Campionat, sino que tenía mas inscritos.......tiene su pedigree y es reconocido......vamos que no empiezan de zero para darse a conocer.....además tienen un publicista excelente que sabe darle bombo a una carrera de gominolas como si fuera la mejor carrera de gominolas del mundo y, oye que haces no yendo a correrla? ( lástima que se fije demasiado en los demás........con lo bien que iría su campeonato si destinara todas sus energias a impulsarlo ), y tienen potencial humano, una serie de gente que sigue corriendo dicho campeonato. Quizás deberían dejar de correr y mirar otros reglamentos.......carai, si yo no me miré el suyo hasta que me pasaron el enlace de la superexplicación de porque los RRC,S2000,R5 deben de correr en A, y meterse de lleno en conseguir que su campeonato remonte y vuelvan a ser lo que eran........tenían buenas carreras que no deberían perderse, algunas ideas reglamentisticas que estan muy bien, afinando y metiendo temporadas, conseguirian un buen reglamento, un buen campeonato, y allí podrian explotar sus cualidades como pilotos, reglamentadores y organizadores. Pero es dificil, cuando se esta pendiente de correr en otros sitios, y de que hacen los demás...........los demás, guste o no, que hagan lo que quieran, el tiempo dirá si se equivocan o no........pero ante cualquier votación reglamentistica, guste o no guste, hay que acatar lo que hay, si se quiere correr, o directamente, sino gusta, buscar otro sitio donde ir a participar..........yo no entiendo eso de, tengo que correr ahí, pero estoy de morros con todos, todos estan en contra mio, corro yo y mis colegas y al resto que les zurzan y el organizador, solo me perjudica obligandome a hacer asistencias a quien no soporto y a quedarme sin las magnificas asistencias de mis amiguetes....además me tiran mas gramos de harina a mi que al resto, y eso me perjudica.......

No tienes un campeonato? Pues metete de una vez de lleno en el, olvidate del resto y empieza a disfrutar del slot!Yo prometo no hablar mas del temita este........

Salut

Las trampas en el slot......

El mundo de las trampas en el slot, es tan antiguo como el propio slot........somos un país de rastreros, y por lo tanto, gente que vaya legal, disfrute y lo haga conforme al reglamento, hayla en una mayoria, pero tambien hay esa minoria que esta todo el dia buscando los tres pies al gato, al reglamento, dandole vueltas a todo lo que dices, tragiversando todo lo que se pueda en un reglamento e interpretandolo a su gusto.

Ello lleva al organizador a tener que hacer un reglamento medida biblia standard ( la versión extendida del reglamento, con apuntes y demás, nos llevaría ya a un tocho de medidas espectaculares e un numero de paginas inacabable ), para que nadie reinterprete a su gusto, ni haga lo que le venga en gana.......

A pesar de ello, trampas hay muchas...... desde, aprovechar lo que el reglamento no dice, vease lo dar basculación a un coche de rallye 1/32 a manera de desgaste natural ( es decir, abriendo la carroceria con palillos, dandole calor para que se vaya abriendo y baile mejor ), a tratar las ruedas, los motores,  recortar todo lo que sea superfluo en una carroceria y visualmente no se note, a rebajar el interior de los pilotos hasta bajar el peso de carroceria al mínimo.

O el rebajar la parte superior de la carroceria, y dejarla con una pintada de un color simple y a una sola capa, y la parte baja sin rebajar y a muchas capas y metalizado........

Pero todo esto, mas que trampas, son argucias........el reglamento dice, tu interpretas, buscas el vacio, y lo aprovechas.

El problema viene con los que van mas allá. Los que te hacen olvidar el reglamento, y te preguntan a ti como organizador, te machacan, te insisten y consiguen que les digas, bueno, no me parece tan mal........y luego, ves como te han colado el gol del siglo.

De estos tenemos dos tipos, el tipo sútil, que viene rollo colega, que yo voy descubriendo nuevas sendas, que a mi ayudame tu que sabes y tal........y te van llevando a su territorio, a donde ellos quieren.......y luego, te acaban colando el gol, y cuando te das cuenta, contrastas lo que tienes, con lo que ellos te dicen que así les venía a ellos........y que eso es así, y que es imposible que sea de otro modo, y al final les pillas...........

Ojo con estos, son autenticos jode-reglamentos y amarga-reglamentadores......y lo peor, como crees que son gente de confianza, cuando ves que te han apuñalado vilmente y de manera rastrera, acabas perdiendo la confianza en el resto de pilotos.

Luego estan los que,el reglamento solo lo leen para lo que les interesa, luego te dicen, oye, esto es así verdad? como si tu, como reglamentador tuvieras el misal de reglamento en la cabeza a todo color y definición las 24 horas del dia..........ojo como les digas que si! La liaste, porque como el reglamento diga que no, la liada es muy gorda!

Luego estan los que, como su coche va bien, no aceptan que haya otro que vaya mejor, y se van a contradecir, van a dejar fuera su propio coche del reglamento ( sin verlo, claro ), con tal de cargarse al que le tienen miedo.........
Es divertido ver los argumentos de estos pilotos, ante cualquier coche propuesto, si para ellos es una amenaza.

Y por último estan los que, hacen tantas trampas, que ya desconfian de todo y de todos.........estos son geniales.......son capaces de contarte sus trampas sin saberlo, con tal de que revises el coche de otro rival, del que desconfian.

En general, el mundo del slot tiene un componente de rastrerismo que roza lo cutre, que desvirtua un poco las competiciones, con aquello de, es que tengo que ganar si o si........y para ello utilizaré todos los medios a mi alcance.

Esto tambien lleva, a que, a veces, haya organizadores que tambien esten en esta gresca. Así, puedes ver que en algunas pruebas, siempre hay un grupo de pilotos que limpian la pista para otros, que los organizadores se escogen por "sorteo" las mejores pistas, el mejor orden, etc...........en definitiva, que siendo un bonito hobbie con un componente lúdico y competitivo muy interesante, no por ello dejaremos de ver las lindezas de humanidad, llamadas a ser rastrero, ruïn, cutre y otros adjetivos similares.......y es que si el slot reune compañerismo, ganas de compartir, etc...........tambien hay el egoista, egocéntrico,rastrero,y con demasiadas ganas de ganar a costa de todo y de todos.

Y ello, vale tenerlo en cuenta, porque en ciertos momentos, salen a relucir, lo bueno, o lo peor.........saber escoger la prueba, el reglamento, los compañeros, y darle una importancia relativa, a estas traiciones, trampas, problemas, etc.....aportando una actitud positiva y en plan........si, he visto lo que habeis hecho, y me he dado cuenta, y ahora no voy a liarla por ello, pero esta no la repetís, esto, es la mejor actitud posible.

Eso, o montar carreras sin premios, sin nada a cambio, y a disfrute.........porque todo lo que tenga un trozo de metal como premio ( una puñetera copa de los chinos! ), hará salir a relucir las lindezas humanas.........

Salut

Sam

Reglamentos 1/24 y curiosidades

Un año mas se celebra el campeonato de España de slot- Scalextric en Igualada. Un año mas, y van muchos ya, no aprovechan este evento para dar un empujón a reglamentos que gente afín a la ACS ha creado. Como siempre, hay divergencias entre reglamentos usados hasta la fecha, y los de la prueba, como siempre.

Ya hubo polémica por la no inclusión de la categoria C2, aunque las protestas de distintos pilotos hizo que se acabara aceptando la misma.

Pero lo realmente curioso, es ver como ahora que el IRC tiene cierto auge en distintas comunidades, en algunas casi mas, que en la que se creó este formato de prueba, el IRC y sus categorias, se caen del CE.

Así mismo, otra iniciativa con un gran reglamento, que daba salida a un montón de modelos ahora no usados en los rallyes actuales, como es el Legends de la C3, y aunque el campeonato no sea muy concurrido, dar tres copas de los chinos a tres de cada categoria, aparte de premiar mas pilotos, hace que pilotos que no acuden o si acuden, lo hacen sabiendo de sus escasas posibilidades de hacer un papel relevante, tuvieran la oportunidad de hacerlo, a costa de hacerse un coche nuevo para poder despuntar en alguna de estas categorias.
Cosa, que por otra parte, sería una manera de dar un empujón a las mismas,  haciendo que para un futuro, hubiera mas gente que las tuviera en cuenta, en sus participaciones en esta prueba de índole nacional.

Que este año la participación sea baja, de hecho lo es en todas las pruebas, incluso open's de caracter nacional, pero no por ello hay que empezar a sacar la tijera.......que el rallye 1/24 a dia de hoy no sea rentable ( claro, ya no estan esos 200 inscritos que hubo en otras épocas, aunque nadie se ha preguntado porque ya no estan...... ), lo sabemos todos. Pero lo que hay que hacer es fomentarlo, es que por no haber, no hay ni categoria monomarca Scaleauto!

Luego además hay la guerra interna entre entes afines a la ACS y la falta de interés por parte de IBB, en el rallyslot 1/24 ( con inexistencia de frontales para los 1/24, etc..... ).

Y direis, y a ti que te viene esto, si poco que corres, además cuando lo haces, lo haces bajo otros reglamentos..........ah, pues si.........!!!jejeje, pero lo cierto es que hay reglamentos que me gustan, me entusiasman las categorias pensadas y expuestas, y hacen que termine por hacerme coches para las mismas, aunque luego no corra por estar en divergencias con el fulanito que las lleva. Y me parece mal, que cuando son tan usables y pueden generar nuevos pilotos, nuevas ilusiones, y permitan llevar dichos reglamentos a otros puntos de la geografia, acaben muriendose.......porque por la participación del Legends, como no despunte sorprendentemente en la última prueba, lo tiene chungo. Y el IRC, ojalá sobreviva! Creo que el CE, aparte de punto de encuentro, y prueba de importancia nacional, debería de aglutinar el máximo de categorias, sobretodo si estan pensadas y creadas por gente afín a la organización de dicho evento. Es dar el reconocimiento al trabajo hecho, dar un empujón, dar a conocer, dar mayores opciones a los pilotos, dar salida a material...........en fin....no lo entiendo.

Solo espero que si la cosa repunta, en futuras ediciones podamos ver mas categorias, y ver como se aprovecha el trabajo de los reglamentadores, que algun reglamento aparte, la C3 se lo esta currando.....lástima que a veces sean demasiado metomentodo.......

Salut

El monomodelo en el Rallyslot

Así es..........cuando yo empecé a correr rallyslot 1/32, el coche que cortaba el bacalao en grupo N era, el Audi Quattro con motor abierto, y el Ferrari GTO con motor cerrado.

A la Izquierda, mi plurivencedor Audi 90 Quattro de Rally Yacco, detrás suyo, el muleto, y delante, el Ferrari GTO Altaya que he usado en alguna prueba de rallyes clásicos.

  Mas adelante, estos quedaron relegados en favor de los pisteros Audi 90 GTO de Tyco, o los DTM de ninco, vease Alfa Romeo 155, Opel Calibra o Mercedes C Klasse.........luego estos tuvieron que luchar con los mas rápidos Ferrari F50 de Ninco o Mclaren G1 GTR e incluso antes que los prohibiesen, con los Porsche 911 GT1 de ninco.

Luego se volvió a modelos de rallyes, y así Tecnitoys volvió a la palestra con sus Ford Focus, Seat Cordoba WRC, Toyota Corolla WRC, para mas adelante pasar a los Ninco, con sus Subaru WRC, Citroen C4 WRC, porsche 911 SC, o Porsche GT3 RS.

Fijaros, en 19 años de competición, cuantos modelos!

Y lo mejor, a dia de hoy, solo 4 de los nombrados, podrían correr una prueba de rallyslot bajo cualquier reglamento, en una prueba normal de club.

Lo mismo pasa en Rallyslot 1/24, siempre hay un modelo que destaca, que algunos dicen que va mejor que los demás. Y ese modelo, es el que domina el cotarro hasta cierto cambio de reglamento o hasta que sale alguno mejor.

Es el caso del Subaru 99 WRC de Tamiya. Sus pasos de rueda inmensos hacen que se pueda bajar la carroceria hasta casi rozar con el morro la pista, dejando el centro de gravedad muy bajo, ello, mas una rebajada ejemplar de la carroceria, y de unos interiores ligerisimos, hacen que se pueda lastrar a discreción en la parte baja de la carroceria con unos soportes regulables muy pesados, que hacen que la carroceria llegue al peso minimo reglamentario. Y tenemos una carroceria con las cotas ideales, el peso que interesa y con posibilidades de regular el contrapesado a traves de los soportes regulables.

Los bajos de un Subaru 99 WRC.......esto es lo que se lleva.......incluso sobresale parte del chasis!

Es curioso ver, que a dia de hoy, cuando alguien quiere empezar en el rallyslot 1/24, todo el mundo aconseje esta carroceria......vamos a valorar un poco esto.

En cada categoria solo puede ganar un piloto.  Aunque corramos para ganar, a dia de hoy es muy dificil ganar a los 4 de delante, porque nadie les gana en horas de dedicación, pruebas, material y horas de entreno. Luego pues, tenemos que sabiendo que no vamos a ganar y que tenemos las mismas posibilidades corriendo con esta o cualquier otra carroceria de WRC, que además, resulta que a pesar de unas medidas que parecen mucho peores, resulta que no estan tan lejos de este subaru, podemos elegir el modelo que queramos, que nos posicionaremos en los mismos lugares de la clasificación.

Evidentemente, yo no empezaría nunca corriendo en una escala distinta, con un WRC.......es la categoria mas elaborada y donde hay mas nivel........si, los coches son mas fáciles de llevar, pero al límite, y yendo lo deprisa que llegan a ir estos coches, la conducción es estresante, las posibilidades de pique con otros pilotos son menores, dado que el nivel es muy alto, y las desilusiones pueden ser importantes si se ha invertido dinero en chasis de última generación, carroceria rebajada y trabajada, etc.......para luego ver que cualquier A, Avant o Scaleauto te ponen en aprietos.

Yo corrí mi primera prueba de 1/24 en el 2001, con un Peugeot 206 WRC.......y no volví a correr en WRC hasta el 2003 o 2004...........con un Mitsubishi Evo y un Ford Focus y mas adelante con el Xsara WRC que hasta con un chasis Excel iba de maravilla........el coche de moda, el Peugeot 206 WRC, quedó relegado al rincón.......y hasta hoy, que ahora ando descubriendo sus bondades, 10 años despues de mi debut. Mi Subaru 99 WRC esta en su caja Tamiya, pendiente de montar, de buscarle un chasis lógico y no "eso" que se lleva.

Y es que yo, desde siempre, he tenido claro donde tengo que correr..........se mi nivel, es de aficionado que no entrena, que tiene experiencia y el dedo suficiente para hacer que cualquier cosa se mantenga en la pista con cierta decencia, pero que no va a romper cronos, porque no hay ni ganas ni entreno ni dedicación para ello. Participo, disfruto de las pruebas que corro, de los coches que utilizo, a los cuales intento sacarles el máximo partido, sabiendo que sin entreno ni pruebas, es dificil estar con los que si se dedican a ello y soy consciente de todo ello.

Por tanto, no se me ocurre pedir consejo sobre que WRC montar..........porque sé que en WRC voy a hacer el porras, la conducción tan al límite de un WRC no me dice nada, y prefiero pelearme con la trasera juguetona del Yaris o la zaga barredora del Porsche GT3 de Scaleauto.

Pero es que además, estamos cayendo en los mismos errores que los chicos del Rally 1/32 , es decir, monomarca, todos con el mismo coche.........veamos, si yo me voy a francia a ver Rallyes, es para ver variedad.......me da igual si van parados, quiero variedad, la agradezco, la disfruto! Si, ya se que lo suyo es correr con un kitcar o un N de cuatro ruedas motrices y turbo, pero mira, en francia corren con los F2000, una variedad de coches impresionante, que de otro modo, no veriamos, y algunos andan tanto o mas que los Kitcar, otros no, pero suenan de maravilla, y ver un piloto que coge un Seat Ibiza de penultima generación, le monta un motor atmosferico de 2 litros de cilindrada, que suena de maravilla........oye, ole sus huevos por hacer correr algo distinto, por atreverse sabiendo que para lo que él quiere hacer, no habrá el mismo material que para el que se hace un Peugeot 306 F2000 o un Citroen, para los cuales hay de todo!

Señores, lo que distingue al rallyslot 1/24 es la variedad de modelos. Si hacemos como en el 1/32 y vamos a morir cada categoria en un modelo, el rallyslot 1/24 ya no tiene razón de ser.........y de hecho, es una manera mas de irlo, pellizco a pellizco, matando.

Seamos sensatos en los consejos............y seamos sensatos en analizar que categoria nos interesa.

Tengamos siempre en cuenta que, las categorias mas rápidas del Rally 1/24, WRC y C1/Grupo B, son donde hay mas nivel, donde hay mas gente y donde los pequeños detalles marcan grandes diferencias en tiempos y comportamiento del vehículo.

Las categorias en teoria menos participadas, son donde, tendremos mas posibilidades de realizar buenos lugares, de aprender a llevar un coche de 1/24, porque aunque sea mas dificil de llevar, en el fondo, esa temporada de práctica que nos lleve mas adelante, y viendo el nivel y la experiencia adquirida a tener mas dominio del material, de las inercias del vehículo, del contrapesado,fundamental en las categorias menos rápidas para lograr mas tracción, todo ello, tomandolo con la filosofia de tener una temporada para aprender, siendo en una copa promocional como la Avant, donde siendo promoción, se corre bastante con coches muy llevables y temibles en los cronos, y con muy poco mantenimiento.

La idea de empezar con un coche fácil de llevar y rápido, a mi nunca me ha convencido......soy de los que opta por coches lentos, juguetones, a poder ser con una zaga con ganas de dispersarse y con motores puntiagudos con poco margen de aprovechamiento...........como mas dificil, mas divertido.............porque luego llevar algo más rápido y mas llevable no se hace tan complicado.

Además, que alicientes se tienen, si se empieza por las categorias mas rápidas con un coche "full"........o ganas o te quedas en el intento...........y luego? Toda la vida ahí, en estoy o intento estar?Y cuando te cansas de ello, que? No es mejor ir quemando etapas?

Salut

Hacer de pister en el Rallyslot 1/24.......tarea imposible para algunos!

Hoy voy a tocar uno de esos temas escabrosos, de esos temas que siempre son motivo de malos rollos y donde el organizador, haga lo que haga, parece ser el malo.

Normalmente en un rallye 1/24 se corre con dos coches, se hacen tres etapas del tirón y no hay etapa final para los mejores, esto se hace así, porque al hacer campeonatos regionales, en lugar de campeonatos de club, a la gente le iba mejor para acudir desde los diferentes puntos de la región en diferentes tandas.

Evidentemente esto tiene un problema, no todas las etapas hay el mismo nivel de competitividad, con lo cual, ya hay un problema, los que dicen ser buenos, quieren ir todos a la misma tanda......eso ya es un problema, pues a veces sucede que una tanda podría tener 70 coches inscritos y otra 15....

Si esto ya es un problema importante para la organización de la prueba, porque a ver, si corrieramos con un solo coche, no estaría mal tener 35 personas en una tanda......de hecho sobraría para 5 pilotos mas, pero como corremos con dos coches,  da para 20 pilotos, si la tanda quiere cumplir un horario y terminar a una hora prudente...

Haced cuentas, 20 pilotos, significa, 5 tramos, 5 pilotos corriendo, a los cuales, les tiene que asistir, un minimo de 2 personas ( hay gente que se niega a salir sino tienen dos asistencias, es mas, algunos ni con esas, sino salen con SUS amigos o gente de confianza que les asista ). Eso significa que si hay 20 personas, tienes 15 ocupadas, si a ello le sumas, el piloto que espera para salir, y sus dos asistencias-pister, te quedan dos personas que pueden estar ociosas......pero si lo contais, como uno que esta asistiendo, le llamaran a salir a correr, resulta que alguien le tiene que sustituir, y por lo tanto, una de esas dos personas ociosas, ya no lo esta, y si hay alguien reparando algun coche, etc.........él solo, ya tenemos las 20 personas ocupadas.

Suele pasar que normalmente siempre hay alguna alma caritativa en la organización que da una mano, cuando hay alguien reparando, otro en el lavabo, etc..........lo cual hace que siempre pueda haber alguien que no esté asistiendo, y no pasa nada, si te prestas a ayudar, es para que a los pilotos se les haga mas llevadero lo de pasar la mañana a tope, corriendo-asistiendo,asistiendo-corriendo, corriendo-asistiendo........

Lo que no puede ser, de ninguna manera, es que haya 5 pilotos corriendo en los tramos, y la mayoria tengan que ir con un solo pister, porque no hay mas gente, que haya la organización asistiendo, porque los que han terminado de correr, se relajan y se olvidan de todos aquellos que han currado para que ellos tengan pister......

En un rallye de 1/24, cuando te inscribes, sabes que te tocará correr y asistir sin descanso, porque es lo que tiene correr con dos coches.........y al que no le guste, que corra con un solo coche, pero ya se presiona suficiente a las organizaciones que montan los rallyes de un campeonato, obligandolos a hacer virguerias para hacer que las tandas sean compensadas, pidiendo a pilotos que se cambien de tanda, o cambiandose ellos mismos para dejar sitio a otros pilotos. Y no es suficiente con ello, sino que luego, con toda la parsimonia a pesar de las ganas del organizador a darle ritmo a la prueba para que se cumpla un horario, una mayoria de pilotos, se lo toman con una calma como si la hora de terminar fuera lo de menos.......pero además, si les presionas, se cabrean, pero tambien se cabrean por terminar tarde, aunque ellos lo sufren poco, porque suelen ser de los primeros a terminar, y se largan con viento fresco, dejando a sus compañeros y pisters, solos y sin asistencia cuando les toca correr......

Las organizaciones han tenido que inventar normas, para evitar que la gente se quedara sin asistencia, por ejemplo no entregando los coches a final de la participación de cada piloto, sino obligando a recoger los coches a final del rallye, y cuando todos los pilotos ya han salido, y aún con ello, el organizador le toca asistir a los últimos clasificados, ya que el resto de pilotos ya no suelen estar por la labor.........

Es decir, aparte de ser mejor o peor pister, tema ya tratado en otra entrada , además habría que ser menos individualista, y pensar mas en el grupo de gente que comparte afición contigo. Si ellos te asisten, asistelos, te inscribes con dos coches, por lo tanto, tu segundo coche quita espacio a otro piloto que pudiera asistir por ti en algunos momentos y dejarte tiempo libre, como suele pasar en 1/32, por lo tanto, asiste y asiste, y sigue asistiendo, o eso, o pide correr con un solo coche,y que se corra todo el campeonato con un solo coche.............algunos organizadores lo agradecerían, ya que, a menos coches, menos tandas a abrir, menos trabajo y menos dolores de cabeza...........


Así pues, en manos del piloto queda, yo por mi parte quiero correr con dos coches, se lo que ello significa, hace 10 temporadas que lo vivo, y por lo tanto,se lo que hay.Y en tandas donde no corro,tambien asisto, es lo que hay que hacer, guste o no guste.




Hala, os dejo un video para el que quiera hacerselo todo uno mismo:

Time Attack, chasis antiguos, ruedas de maqueta, motores sin bajos y a divertirse y reciclar material.......habrá otras maneras de mantenerlo en pista y hacer tiempazos, no?

El copiloto en el Rallyslot

Una de las labores que mas me gusta del slot, y a la que mas tiempo dedico, es el copilotaje.......aparte de copilotar a Dolo en los rallyes de regularidad 1/1, en slot me gusta copilotar, es una manera de ver los tramos, reconocerlos, ver los puntos dificiles, memorizar mejor el tramo, ver como pilotan los rivales, donde aprovechan, donde frenan, donde arriesgan y donde van finos.......viendo que en slotadictos colgaron un post hablando del tema, y viendo que me explayé.........voy a profundizar un poco mas.

Es una manera de ver algunas preparaciones y compararlas con las de tu propio coche de slot, y ver las diferencias de comportamiento de los coches en una misma pista, y de paso analizando el porque de las reacciones, las de tu coche y las del rival..........entre tramo y tramo, te da tiempo de pensar en esas cosas, y hacer fotos, ver otros rivales, enterarte de los tiempos, si hay pique, etc.........

Pero cualquier slotero no llega a buen copiloto de slot, solo asistiendo..........porque te puedes pasar mucho tiempo yendo a rallyes, copilotando a otros pilotos, y no aprender nada.........se aprende hablando......hablando con el piloto,pidiendole si quiere que le avise de las curvas peligrosas, de cuales vé él como dificiles, etc.........los saltos, si quiere que le avise para apurar mas alguna frenada, etc.......de que le molesta y que no, porque los pilotos tienen muchas manias........

Pero hasta que punto, el copiloto tiene que adaptarse al piloto? en el fondo, todos somos pilotos, casi nadie va a un rallye para no correr........
Visto esto, tampoco hay formación especifica.
Como aprende alguien a copilotar? como aprende como coger un coche sin desmenuzar la carroceria, como aprende la mejor manera de colocar el coche en el carril? como aprende, que, según como quede el coche, muchas veces no hace falta cogerlo, sino con el toque adecuado lo volvemos a encarrilar? como aprende a poner un coche con el piloto manteniendo el gatillo apretado y que cuando la guia toca el carril, el coche se pone a rodar, haciendo que cuando toque pista, se salga otra vez ( puñeteras ansias de algunos pilotos en no soltar el gas ni cuando se caen! ), como aprende a cuando tocar las trencillas o solo dar un toque a la guia para hacer saltar la harina, o ver una rotura de guia, de cable o una perdida de tornillo de carroceria, y como hacer para que acabes el tramo sin perder demasiado tiempo?
No hay un manual del buen copi.........un copi se hace, lo hacemos entre todos.........y aprenderá mucho mas, si lo vamos aconsejando, le enseñamos, si hablamos antes de salir a tramo, si le involucramos, que se sienta copiloto, que si se siente florero/objeto utilizable y reemplazable sin un simple agradecimiento.

Yo soy de los que asisto mucho, y no exigo asistencia y me conformo con cualquiera.......se mis limitaciones como piloto........y no exijo rápidez en la vuelta a poner el coche, porque si me he salido, ha sido culpa mia, no del copi, por lo tanto, él no tiene porque correr, para que yo intente sin conseguirlo, recuperar lo perdido por un error propio.

Pienso además, que todos aquellos que se plantan en un tramo, exigen asistencia, sino, no se mueven e incluso son capaces de esperar lo suficiente, para que el piloto siguiente y sus asistencias tambien colaboren en asistirle, y luego se toman con calma de lo ajustar el mando, mirar y remirar el tramo,etc.......para al final salir, y pegarsela en la primera curva y hechar gritos al copi de turno ( cuando luego, encima, a ellos no les busques para que asistan! ), no hacen demasiado bien al ritmo de la prueba, y el tema de tanto copiloto por tramo, casi como exigencia, empieza a ser cansino, porque quien ha copilotado mucho rato al principio de la etapa, al final de la misma ya esta harto de copilotar y solo busca un momento de relax o para preparar las herramientas para arreglar su propio coche, comer o beber algo, o tantas y tantas cosas que se hacen en la parte final de una etapa, esperando a la siguiente.

Así pues, aquellos que abusan de querer tanto copiloto para si, sin pensar que todos esos copilotos luego no estaran disponibles para otros pilotos, y que además, suelen ser los mismos que luego no asisten, hacen que los que salen en las categorias inferiores o con peor clasificación, sean los que menos asistencia y copilotaje tengan...........cuando, para que mejoren, se aficionen, o no se desencanten de este hobbie, la clave es estar por ellos.

Si uno es bueno, y solo fijaros en los buenos y lo poco que se salen, ante una salida, solo puede que asumir el error, terminar el tramo reencontrando el ritmo ( y no intentando recuperar lo perdido, pues ni coges el ritmo otra vez, ni vas mas rápido ) y decirle al copi que sobretodo te cante, sin ademanes que desconcentren, los sitios complicados.........y mas de uno de los pilotos de cabeza, si el copi les inspira confianza, en tramos asequibles para asistir, se conforman con un solo copi........lo ideal es dos? si y tambien que hubiera suficientes pilotos/copis, para que todos tuvieran una asistencia decente.........
Yo creo que no hay malos copilotos.........el copiloto esta ahí de soporte.......si hay buen rollo, te cantará o avisará de los puntos chungos o lo hablareis antes de empezar el tramo, te apretará si vé que no aprovechas al máximo la pista, o te animará si te dedicas a disfrutar como un villano.....( que pasa, los que pasean a miss Daisy, a veces dan casi tanto espectaculo como los de cabeza! ), y aunque sea una ayuda, no siempre esta disponible, y malo si piensas que siempre tiene que estar tu copiloto favorito siempre a tu disposición......él tambien corre.........todos somos pilotos, y el copilotaje, asistencia, es parte del hobbie.........

Una manera de tener siempre copilotaje, es si las tandas tienen un numero no muy alto de inscritos, salir en grupos de 3 pilotos. Es una manera muy amena de competir, dado que los copilotos van cambiando a cada etapa en función de la clasificación, pero es interesante porque ves diferentes tipos de pilotaje, de habilidad copilotando, conoces a gente, hechas piques directos, porque los que van delante y detrás tuyo en la clasificación, estan en tu grupo y ello es un aliciente.Además, se conoce mejor a los otros pilotos, pues entablar conversación, compartir preparaciones, arreglos, trucos, es mucho mas fácil que en una prueba de muchos inscritos tipo Open, donde cada uno corre con sus copilotos de principio a fin y si quisieran, ni se mezclarían con el resto de participantes.

El problema del sistema de grupos, es que es inviable en pruebas grandes..........Open's, Campeonatos con muchos inscritos, etc........casi obligan a salir solo a tramo y buscarse la vida para tener asistencia o un copilotaje.........y aqui muchas veces, viene cuando se critica a algunos copilotos, se rehusa su ofrecimiento a copilotar, se les rechaza por falta de practica, lentitud o por no saber coger el coche y poderlo romper/desencajar.Y en este tipo de pruebas, es habitual ver corrillos de pilotos que se asisten entre ellos, y terminados todos de correr, desaparecen hasta la siguiente etapa. Los corrillos, suelen hacerse en pilotos de nivel, a veces entre ellos, a veces con amigos o compañeros de club.....no es mal sistema, porque te asegura un copilotaje de nivel, aunque muchas veces se agradecería verlos copilotar a alguien mas.........sobretodo a los noveles!

A los pilotos que empiezan, el mejor consejo que se les puede dar, es copilota............no a los mejores si ellos no te lo piden, porque a veces, ciertos pilotos a cierto nivel de carrera, cualquier pequeño error lo hacen pagar a grito pelado o a veces no se entienden las estrategias, y ves como el coche se para, tu te matas a empujar y el piloto solo te grita que no lo toques.....( claro, el tio ha parado para no abrir en las etapas siguientes, de harina................llamese estrategia o así quieren llamarlo ellos ), pero si se puede copilotar a muchisima gente, de la que sacar montones de consejos, aprender un montón, y tener cuando te toque correr, un muy buen copiloto del que todavia se puede aprender mas.
Un piloto con experiencia puede enseñar la mejor manera de poner su coche, si es de guia caprichosa..........os puede contar como coger y por donde, el coche, en caso de que sea delicado ( carrocerias yogurteras ), como darle el toque correcto, y vale la pena escucharlo en lugar de poner empeño en querer poner el coche como sea, porque él sabe la mejor manera en cada momento, de en caso de salida, como proceder....y si te tranquiliza, hazle caso, que si lo hace, es porque sabe que tranquilo, pondrás el coche muchisimo mas rápido.

Evidentemente hay copis que te cantan donde apretar, donde cortar, donde ir con cuidado o dejar que el coche simplemente pase..........y estos, a cierto nivel, van muy bien...........aunque habrá quien no quiera oir nada de ruido, y habrá quien quiera consejo.......habrá quien quiera que el copi esté muy encima del tramo y siguiendo muy de cerca el coche, y habrá quien quiera que el copi no se mueva mucho y no hable, porque desconcentra.......pero sigo en lo mismo.........un copi así no se forma en la escuela de copis...........porque ante todo, él tambien es piloto..............por lo tanto, el copi, sea el que sea........os puede transmitir lo que querais..........habrá con quien no haga falta palabras, y habrá con quien vale la pena hablar un momento antes de salir en cada tramo........eso se aprende con el tiempo, aunque es bueno hablar, antes de empezar el tramo, para saber la mejor forma de estar en el mismo, molestando lo menos posible y siendo lo mas útil posible en caso de error del piloto, o del coche, y que signifique una salida de pista o una averia......

En todo caso, vale la pena siempre recordar, ante una salida, la culpa, toda ella, es del piloto.......el copiloto es una ayuda, y lo hará lo mejor que pueda, y para ello, el piloto debe de informar al copi........pues un copi informado, aunque sea novel, sea lento, no lo haya copilotado nunca, y sino se siente presionado, hará una labor mucho mejor y disfrutará, que no con presiones, gritos y malos modos...........

Y supongo que otros no le daran tanta importancia, pero despues de haber organizado rallyes, una de las espinitas que te quedan como organizador, es ver como muchas veces, una pequeña mayoria de pilotos, acaba corriendo con un solo copiloto o a veces no se puede ni correr por no tener asistencias, cuando otros tienen dos y tres copilotos...........es algo voluntario, ciertamente, pero que sin ellos, el Rallyslot pierde su esencia............es parte del trabajo del piloto, copilotar al resto, y quien no lo entienda así, flaco favor le hace a este hobbie.

Salut

Categorias de iniciación, porque no tienen éxito en el slot?

Este año estoy corriendo el IRCslot, en su categoria mas pequeña, la R2 con el Toyota Yaris. Me apunté a esta categoria, porque me apetecía disfrutar de esta idea del IRC, con un coche distinto y en una categoria que me motivara. Probé un N4.......demasiado efectivo, si corro en esa categoria, me obliga a ir deprisa, y a mi me cuesta mucho ir deprisa porque si........ Probé un R3, me gustó, el Civic es un coche fantástico, noble, divertido y efectivo, pero te permite disfrutar muchisimo. Aunque luego me acordé de las trastadas y lo divertido que era correr con los coches pequeñitos, con un chasis que lo mantuviera en pista con dignidad y sin que fuera un suplicio verlo levantar pata en todas las curvas, así pues, monté el Yaris, y me encantó, pues el reglamento te permite chasis que a carrocerias pequeñitas, les dejan ser juguetonas, sin llegar a ser problemáticas.Y son chasis con posibilidades, es decir, si los trabajas, acabas teniendo el pequeño problema de la distancia de guia a eje trasero, y poco mas.........pero los coches son llevables, divertidos, con muchas sensaciones y encima no van lentos.

 Actualmente, en R2 corro solo, en R3 corre una chica, sola tambien con un suzuki Swift, y la verdad, no sufrimos en las etapas de tierra, somos un poco mas lentos que algunos N4 y poco mas, pero coges mas dedo, las gomas duran muchisimo y creo que el coche que mas me tracciona en tierra, es el Yaris, mas que algunos 4WD! Pero a la gente le frena muchisimo el correr con un 2WD en tierra, y evidentemente, como en slot, puedes escoger el coche que quieras, lo fácil es escoger el que dicen que va mejor.........aunque luego queden de los últimos de su categoria y vayas pisandoles los talones con el R2.

Hace mucho tiempo, cuando corría 1/32, me apuntaba a todas las copas de promoción, no había nadie que debutara, todos eramos gente con muchas horas de gatillo, sin tiempo para entrenar, con coches montados el dia de la prueba y los piques eran de impresión!

Así pues, es muy dificil ver una categoria de iniciación/promoción y que tenga quorum. Normalmente apenas corre nadie, y en cambio, acaban siendo las categorias donde mas sensaciones, mas piques y mas diversión pueden llegar a ofrecer!

Por lo que, esta reflexión, es en parte, para que, cuando os planteeis seguir un campeonato, contrasteis lo que os ofrece en competitividad correr en una u otra categoria, valorando siempre vuestro nivel, y por otro, la cantidad de diversión, comodidad de preparación, gasto,etc...........y bien vale la pena, muchas veces, pensar en las categorias de promoción/iniciación, cuando disponemos de poco tiempo de entreno o dedicación en la preparación.






Salut

Música, piques y slot.........solo slot! O no..........

Una de las cosas que me gustan del blog, es poner videos musicales, y de hecho, buscando música que me gusta, he encontrado otros grupos interesantes.......carai, a veces mientras estas encallado en un coche, bajo de moral, te pones un rato delante del ordenador, empiezas a buscar y hasta encontrar nuevas melodias que hacen que te pongas las pilas, a veces inspiran, a veces emocionan,  a veces te hacen zambullir en un espiral de ideas,del que luego, salen cochecitos la mar de majos!





Ahora mismo debería de estar terminando los coches con los que voy a correr en Reus, pero creo que voy a darle opciones al coche que me gusta, el Altezza, y a otro toyota, el Yaris, y las mejoras que le hice de chasis............eso sin dejar de lado otros coches irceros, y es que la categoria me encanta!



Dos coches tracción posterior para un rallye de tierra? 

Si algo te enseña el ir participando en los rallyes, es que generalmente solemos ir a lo fácil.........pocos son los pilotos que suelen salir en un rallye de tierra con un 2 ruedas motrices, sufres demasiado, te dicen.......pero, aprendes.........luego llevar un 4 ruedas motrices te parece fácil, pero además, un dos ruedas motrices, cuando no hay otras opciones que superarse a si mismo, mejorar etapa tras etapa, correr por disfrutar, resulta un placer.



No hay mayor reto que salir a un tramo, y con un coche, en teoria dificil de llevar, enchufar el mando, saber elegir el voltaje, la cantidad de freno, y gas! Y hacerlo deslizar, curva tras curva, aprovechando las recta, cruzandolo en los cruces para llegar pasado y siguiendo cruzado para enlazar la siguiente curva la cual, pasas a medio gas para engatillarle cuando aún no has terminado de salir, con el consiguiente latigazo pero siguiendo dando gas, haciendo toda la recta siguiente pegando latigazos de un lado al otro de la pista, para entrar en la siguiente curva pasado y con el coche cruzado.



Y cuando ya has hecho una etapa haciendo el animal, vas a sacarle el jugo.........a la siguiente, te centras, subes el voltaje, te centras, te concentras, y empiezas a sacarle el jugo a la micropelotilla, la haces danzar habilmente por la pista........y si no hay problemas mecánicos y cruzadas de cables del piloto, exprimir el cochecillo, al máximo, aún viendo que los 4 ruedas motrices te sacan hasta 2 segundos por vuelta, pero vas comodo, vas seguro, y vas bien.



Y a todo esto, solo te queda con quien picarte..........Porque en el fondo, lo mejor de una carrera, de un rallye, es poder tener pique con alguien.........ver que en un tramo te saca x segundos, y al siguiente mejoras tu, y que tramo tras tramo, etapa tras etapa, vas autoapretandote intentando ser mas rápido, mas seguro y aprovechar al máximo el cochecillo, solo para poder ganar al rival.

Pero porque escoger dos coches dificiles, de una misma categoria ( carai, uno tendré que hacerlo correr en grupo S ), cuando podría correr con el Nissan R35 GTR  y un A 4WD?

La respuesta es simple...........me motiva! Aunque el resultado sea pésimo, es decir, pueda terminar el último, la intención es disfrutar del cochecillo, pero además mostrar que las medidas no lo son todo. Me encantó correr con el Yaris, pensaba que sería un suplicio, pues los coches cortos y yo, nunca nos hemos llevado bien, pero el coche es llevable, mas que eso, es noble, te permitía entrar hasta la cocina en las curvas, es decir, apretando hasta dentro la curva, para cortar y luego apretar salir traccionando, con una ligera derrapada, que se convertía en cruzada si te pasabas, pero perdonaba muchisimo. Y todo ello, cuando el chasis aún le falta mucho por mejorar! La verdad, disfruté, e incluso en la etapa nocturna, donde debido al problema de luces podía haber sufrido un montón, la pasé, sin mayores problemas, y haciendo los tiempos de la etapa anterior.......vamos, no creo que se pueda hacer eso con un coche que no sea llevable, no?

En definitiva, con un mando normal quizás las conducciones de las pelotillas si eran muy delicadas, pero a dia de hoy y con los mandos electrónicos, es solo cosa de querer disfrutar de un modelo distinto, pensar que habrá otros pilotos con coches similares, y apartir de aqui, no ver que los demás van mas rápido, son de otras categorias, ni caso..........a ganar la tuya, y si se puede, a los que puedas de los de las categorias superiores, pero correr en harina con un 2 ruedas motrices no es un suplicio, llevo 4 rallyes seguidos, con el Altezza, el Civic, el BMW 323i E21 y el Yaris........y cada dia me gusta mas.




Así pues, os animo a que lo probeis!

Hay  que darle variedad a los parques cerrados, porque, que gracia tiene correr todos en las mismas categorias con los mismos coches, si luego ganan siempre los mismos?

Salut

Ser sloterocompetitivo, otra reflexión

Pero hoy será algo distinta. Como sabeis, llevo 9 temporadas corriendo rallyes 1/24, en el cajón, hay chasis clubman, chasis artesanales, coches con todo tipo de disposiciones motrices, con todo tipo de ruedas y motores y ahí estan, en el cajón.

Los que se salvan de ir al cajón o a la vitrina, son los que se pueden ir reciclando, aunque cada año lo ponen mas dificil......

En la primera temporada, eran chasis clubman, sin basculación, sin otras posibilidades de montar chasis distintos, en fin, cuando ya tuvimos el chasis por la mano, se abre la veda a todo tipo de chasis, vease artesanales o comerciales, como los GATS, plafit, etc.......eso revolucionó la competitividad, además de permitir mayores posibilidades al que ya teniamos, el clubman.  Con lo que, o decides lanzarte, invertir y ponerte al dia, o desarrollas lo que tienes..........yo opté por lo segundo, aún a costa de que se fuera diciendo que con eso ya no era competitivo........ ( ni que mi intención alguna vez, fuera serlo! ).

Y al tiempo, incluso los chasis GATS y clubman fueron dejados de lado en favor de los plafits, Scholler,  luego los Avant verdes,......y mas adelante, los MSC, Tecnoslot, Dycom, etc.......

Total, que en 9 años de rallyes 1/24, se ha ido quedando material arrinconado por los continuos cambios de reglamento, el último, pasar los clásicos a chasis con motor transversal y caja corta.......ahora que tenía un par de clásicos decentillos.........y siempre se olvida a aquellos que siempre van un paso por detrás de lo último en material, en favor de ser mas competitivos.

Y así, entre coches nuevos ( bueno, afición mia a buscar coches distintos, porque si fuera por los competitivos, con dos carrocerias se soluciona todo ), y material para montarlos, uno no da abasto, siempre vas dos pasos por detrás o tres, porque claro, si tienes material, quieres aprovecharlo, y evidentemente, intentas evolucionarlo a la altura de las novedades........una vez dices, no hay manera, bueno, pues venga, voy a actualizarme............ah, pero lo que tu has ido viendo que va bien, ya esta en segundo plano y no le falta demasiado para quedar desfasado........y si decides comprarte lo último, lo tienes que montar, afinar, entenderlo, ponerlo a tu gusto, y cuando todo ello sucede, por lo menos en mi caso, ya vuelvo a estar desfasado!jejeje

Y siempre con el ser competitivo por bandera, la cabeza evoluciona, y el resto hace lo que puede.......y así va. Alguien piensa en el resto? no.........si hay cambios bruscos de reglamento que arrinconen material, siempre se hacen bajo las opiniones de los pilotos de cabeza, no del resto, aunque ojo, por primera vez, el resto ha tenido su importancia!

Si, en este último campeonato de España, el bajo numero de inscritos en una categoria, fué la excusa por la que muchos no corrieron en una categoria.........solo había los pilotos de cabeza, nadie se pregunta porque no apareció el resto...........y sin el resto, una categoria que no tenga 40 o 50 inscritos, necesita replantearse.......pero replantearse según los que ya corren. Alguien ha preguntado a los que no fueron?

Porque por ejemplo, en el grupo A, una de mis categorias preferidas junto con los Clásicos, somos unos cuantos pilotos que corremos en esta categoria, tanto en el Campionat de Catalunya, como en los campeonatos locales.

Y ayer me llegó un Celica GT4 gallego, muy afinadito, lo que significa que aunque los cuatro de cabeza decidan, no siempre el resto les hace caso, y así, en lugar de sumar, vamos dividiendo......lo que esta claro es que tanto trabajo, tanto material, no puede acabar en el olvido. No puede, ni debe....así pues, hoy os desvelo mis planes para el año que viene, que son, por una vez, tomarme en serio una categoria, trabajarme en serio los coches, tirar de buen material, pero del que tengo, y solo si me quedo muy desfasado voy a actualizarme, y sobretodo, entrenar, tanto en casa, como en el club ( bueno, primero, tendré que volverme a hacerme socio de algun club ), entender los coches, dejarlos a mi gusto, trabajar en el mando electronico, que es donde me sacan un mundo y que es lo que menos me gusta del slot actual, y si consigo con todo ello, terminar algun campeonato en una posición media, creo que tendré el objetivo cumplido, y podré retirarme del rallyeslot 1/24, antes que los competitivos no decidan ponerle alas y doble guia a los coches para correr mas............

Y seré competitivo? No, me va a costar muchisimo, y para cuando pueda lograrlo, la temporada ya irá terminando.........pero mi idea, es en los distintos campeonatos, tener una categoria en la que pueda correr en todos ellos, y la otra, distinta en cada uno de ellos, para disfrutar, relajarme y pasarlo bien.

En teoria, esta categoria tiene que ser el grupo A, a menos que la ACS acabe cambiando la disposición motriz a transversal ( lo cual tampoco me iría mal porque casi podria usar mis mitsus WRC en A! ), porque aunque la mas parecida en todos los reglamentos, es el WRC, pero no me gustan los WRC!

Veremos como sigue la cosa, sino cambia, el año que viene vamos a dar guerra en A y con gomas! Que lo de las espumas esta bien, pero no es lo mio........debo de hacerme mayor para esas reacciones tan nerviosas!Habrá que aplicarse........de todas maneras, recordadme este post a finales del 2011!jejeje

Os dejo algo de musiquilla: