1000km de Nurburgring 2020 a Dreamslot bcn

 Un año mas, y esta vez, nos costó, llegamos a Nurburgring.........tras dos aplazos por culpa del bicho, habiamos tenido tiempo sobrado de preparar y repreparar coches..........esto tiene algo bueno y algo malo.........lo bueno es que abres la ventana de opciones, lo malo que nunca sabes cual va a ser la buena.

Este año habiamos preparado mas de la mitad de la parrilla, y los entrenos del jueves, nos dieron algunas ideas.........y nos abrieron a mas opciones!

Así llegamos al viernes, con muchas dudas, coches por acabar, coches por retocar, coches para afinar.........el viernes,solo en casa, estuve currando para pintar el Berta MT ( MT de Multi Tajo , por la cantidad de cortes que tiene la carroceria para dejarla en las medidas ),coche escogido por Jordi y Fonti para correr este año.......( yo tenía mis dudas, no era especialmente rápido, no era especialmente destacado en nada, pero fué su apuesta, y es que a pesar de querer ganar siempre, ya me han demostrado, sobretodo Jordi, que a veces le sale el impulso de escoger un coche diferente a su montura habitual, que es un maquinón de narices ).

El cachondeo de la decoración duró toda la mañana del viernes, via whasap, con los interfectos, yo pasando fotos del paso a paso y ellos picandome...........no hay narices a meterle rosa.........tuvieron rosa!

Dado que el coche se parecía como un huevo a una castaña a un Berta,por la cantidad de modificaciones hechas en él,opté por no pintarlo como un Berta, porque sinceramente,no le hacía justicia........así, tras ponerle la imprimación, blanco quedaba muy bien..........y como hago un Berta blanco,que quede clásico, quedé resultón y se vea bien en una pista tan grande como la del Dreamslot?Empecé con las lineas azules del morro........era una antigua decoración de Noel del Bello, y la verdad, el morro queda imponente......las lineas azul claro en honor la nación que hizo el Berta...........seguí con las lineas, y quedó un morro bastante kamikaze..........para la trasera, visto que habia montones de imperfecciones a tapar,porque la ala trasera tras las ruedas, la hice y rehice y se rompía por todos lados, y tocaba tapar...........las lineas rosas les hicieron gracia a los pilotos, y no hay narices a poner mas rosa..............y ahí les puse la rosa........mucho cachondeo, pero quedaba terminarla..........hacer interior, trasera, tapacubos ( cedidos de un miura y con retoques los traseros! ).

De mientras, tambien tenía que terminar el porsche 934 warsteiner del otro equipo oficioso, de Ramon Silvestre y Josep Nebot..........Nebot quería el 934 si o si que el año pasado hizo la vuelta rápida.......tocó currar para dejarlo perfecto..........tambien rehice el desarrollo del porsche 935 K2 con el que correriamos nosotros.

La Carrera:

Tras llegar al Dreamslot, primer desencuentro...........me dejé el porsche Warsteiner en casa.........en serio? ellos debaten entre todo lo que me llevé y deciden salir con el Lamborghini Jota, tras el ofrecimiento incluso del porsche hermano que hice para Miranda y que es aterrador lo que corre y se aguanta ese coche. El Jota lleva gomas duras de Scaleauto y Ramon se encontraba muy a gusto rodando con ese coche.

Variedad de monturas en el parque cerrado con solo dos porsche 911/934 en la jornada matinal........lo cierto es que prometía ser una carrera muy abierta!

Tras los entrenos, ya nos dimos cuenta que con el 935, nosotros ibamos a hacer una carrera a pasar........el 935 aunque mas ágil que el BMW 320 Turbo con el que corrí el Giro d'italia, sigue siendo un coche muy grande........y la verdad, es que le faltaba agilidad.........con ello tras los entrenos oficiales que sirvieron para darnos el último puesto en la pole, rehicimos la basculación trasera de la H, montamos goma dura, y a ver!

En el Carrusel, zona rápida con una bajada impresionante llegas al carrusel frenando lo justo y el magnífico peralte de esta mítica curva, te hace salir disparado hacía el ángulo y puente que venía continuación, quizás las zonas rápidas, donde mas a gusto se sentía el 935 K2.

Un 037 con llantas fosforitas y modo tuning? si, al bueno de Vicens Tomàs, su habitual y bien preparado Porsche 908/3 se rompieron los soportes de carroceria entrenando el viernes, y tuvieron que tirar de armario y recuperar un vetusto lancia 037 al que equiparon con material IERC, donde compiten habitualmente, para tener montura para correr! Ahí el pundonor de querer estar, si o si! El 037 tuvo un vuelo con caida bastante afortunada,pero que hizo en mella en los cristales y demás accesorios del interior. Tras irlo mejorando etapa a etapa, al final ya rodaba bastante bien.

Nurburgring es la única carrera donde el pique con el rival, cuerpo a cuerpo es posible,en una pista tortuosa y revirada y tremendamente larga, este año se tardaban 50 segundos ( nosotros mas......... )de media por vuelta........imaginaros una, dos vueltas, tres vueltas, cuerpo a cuerpo, luchando la posición....donde intentar adelantar es complejo y las posibilidades de irte fuera y si el otro te toca, son una realidad...........al final de cada manga, aplausos, por las luchas, los piques, las apuradas fraticidas por entrar primero en el sector donde sabes que le sacas al rival para luego donde él es mas rápido, contenerlo hasta llegar a tu zona propicia! Es brutal!

Nurburgring es, además, una prueba larga, con mangas muy largas, por lo que los coches tienen que ser fiables, pero además, muy rápidos.........si Sergi de Juan y Xavi Macián montaron un porsche 911 replica Frequelin en el tour auto, muy consistente y rápido, sus rivales, Josep Nebot y Ramon Silvestre, escogieron el Lamborghini Jota, por ser el coche con el que Ramon rodaba mas cómodo.......y ciertamente, que se lo digan a Quinti que rodando con el Lola, no pudo con la consistencia de Ramon y eso que lo provó porque el lola era muy rápido, pero adelantar es complejo, y a igualdad,cuesta mucho encontrar el hueco! Nebot, a pesar de que sigue pensando que el porsche es mas rápido, hizo un papelón con el Jota,llevandose la Ringmeister, vuelta rápida absoluta! Su segundo puesto sabe muy bien, puesto que abre las opciones a montar cosas distintas a un porsche 911/934!

Sabeis, no me arrepiento de haber participado con el 935 K2, de hecho,a pesar del resultado,como pilotos con otro coche no hubieramos estado mas allá, y hemos hecho correr algo distinto y que corrió Nurburgring con esta deco en la realidad.

Sorprendente! el Kadett de BRM excelentemente puesto apunto por Manel Escuredo, con quien hice equipo para correr la BRM, me sorprendió.........se aguanta, hace pocos extraños, se comporta muy bien y a pesar de que los alfa eran mas rápidos, el podium de la BRM era con dos kadett's en el podium! Suerte que los opel no giran,eh Xavi!

El pobre lancia tras el vuelo, el lotus 30 histórico de Francesc Fernandez, el Mirage M6 y nuestro 935 K2,este año el parque cerrado lucía!

Berta, lo que pudo ser y no fué.............casi como en la realidad, a los Berta, esto de Nurburgring se les indigesta! con problemas de tracción que al final solventaron levemente, un chasis caprichoso al que le espera una profunda evo y un Fonti no muy inspirado, el peso de tirar adelante el equipo, fué de Jordi Miranda, que le sacó la sexta esencia a un coche que necesita mas rodaje y mejorar algunas flaquezas..............y en Nurburgring, cualquier flaqueza se paga con segundos, muchos segundos!

Otra vista del parque cerrado.

En resumen, fué un Nurburgring diferente, con mucho gel hidroalcoholico, demasiadas horas de mascarilla, pero mucho compañerismo, buen rollo, y muchas risas ( tras la mascarilla! ),la sorprendente victoria, y muy merecida de Xavi Macian y Sergi de Juan, tremendamente rápidos y consistentes, el volldamm team hizo un Carrerón! Josep Nebot y Ramon Silvestre hicieron mucha faena en el debut del Jota en competición, Mika Santander y Pere Cao, corriendo entre los BRM por la tarde y sin referencias, volaron bajo con el 934 RSR de Jagermeifter, pasando por delante del debutante Lola T70 Spyder de Quinti y Josep Maria Carbonell, que dieron el do de pecho con piques brutales contra todos los que corrieron, que dedo!Fonti y Miranda llevaron el Berta a un honorable 5 lugar, a pesar de los problemas.........volveremos a los mclaren Elva MK1 que tan buen sabor de boca le dejó en el Giro a Jordi Miranda!

Creo que Nurburgring es esa prueba especial que una vez en la vida hay que hacer...........es una prueba brutal, agotadora, entre los protos y la BRM pasamos 13 horas corriendo/asistiendo!pero es una prueba con tiempos muertos, entre asistencia y manga, que te permiten dialogar con los rivales, con los amigos, y que al final te da igual el resultado............te has divertido, te has reido un montón y con un kadett de BRM ganas a un pedazo de 935K2.................argh!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Muchas gracias a los que vinieron, se encontraron a faltar los que no pudieron venir! muchisimas gracias a Montse que aguantó un montón de freaks con paciencia infinita, y haciendo las clasificaciones con diligencia e instantaneadad para que los de la pantalla pudieran saber resultados!Muchas gracias al Josep Anton Alvarez,y resto del equipo del Dreamslot, que llevó el peso de la prueba, haciendonos ir derechitos, para cumplir un horario imposible y acabar a una hora decente! Muchas gracias al Dreamslot, por regalarnos, un año mas, con pruebas tan míticas como esta!

Nos vemos en el Giro!

Salut

Giro d'Italia a Dreamslot 1/24

Hacía tiempo que no posteaba pero la prueba vale una crónica.......

 

La última de las pruebas clásicas de la temporada,me la tomé bastante en serio......coches nuevos, un febril ritmo de montaje de vehículos, y una locura.........y es que el tema de las pruebas mixtas clásicas me encanta, me ha enganchado a base de bien y apenas he tocado los coches normales de rallye, para volcarme de lleno los clásicos, volviendo al tema de dejar coches como en los inicios del rallyslot 1/24.

 Uno que hice este verano, mi vetusto Stratos, recibió por fin una puesta al dia, con un chasis GCS de los pequeños, morro nuevo modo Giro, el pequeñin era una de las novedades.

 Como veis, toda la defensa delantera modificada, que no hace que el coche tenga mas morro, pero le cambia la agresividad del frontal de manera significativa.

 El pequeño Stratos en manos de Ramon Silvestre, se ha defendido en pista....con un buen motor, pero se ha desbocado en rallye......hay que seguir trabajandolo.

Otra de las novedades, tras descubrir que tiene unas medidas muy razonables,era el porsche 911 3.0 RS,montado para los carreras cliente, en manos del muy porschista Carles Mestre, ha tenido una actuación discreta, pero es un coche fiable, seguro y muy noble ( y si además ha encandilado al bueno de Carles a terminar su 930 ya sería la leche! ). A mejorar el tema de cambiar relaciones, y es que no tenía material para ponerles una relación coherente a todos.........

Pero el taller tenía novedades significativas..........una, mi locura.........hacer correr un Grupo V de circuitos......y no uno cualquiera, sino uno de mis favoritos, el nissan Silvia Impul Silouette.......un cacharro de longitud impresionante,al límite reglamentario de ancho,largo ................y mas.........pero si algo gusta, motiva.........y mira, a pesar de que todo el mundo decía que no pasaría ni un quesito, los ha pasado con soltura, y solo problemas de juventud e incapacidades crónicas dátiles del piloto le han permitido progresar mas.

Con un chasis CBslot flexi,muy desfasado, pero ideal para permitir que el bicho se moviera con soltura, y sin tenerlas todas conmigo de si el cacharro se movería y como ante el tráfico rival, he optado por hacer una carrera conservadora.........en rallye ha habido tramos que iba bien y cómodo, y otros en que no pasaba de morro o se ha aflojado el frontal y adiós............bueno, gajes......en pista, tras cascar una corona en las dos primeras mangas por cambiar la relación antes de salir, luego me he límitado a rodar sin estorbar........el cacharro necesita puesta apunto pero no descarto tras trabajar en él, volverlo a usar en alguna otra prueba.....

Otro coche nuevo y que ha rodado a gran ritmo, ha sido el GT-40 7.0litros en manos de Jordi Miranda...ya hacía dias que enredaba en que hiciera algo bajo y rápido y así ha sido..........tercero al final, el bueno de Jordi se ha motivado definitivamente para tener coches propios para el 2018!

Pero quien se ha llevado el gato al agua ha sido el bueno de Joan Fontanals con el nuevo porsche 934RSR de revell con chasis GCS..........ha ido muy cómodo y rápido toda la prueba, siendo inalcanzable para el resto, rodando a un ritmo brutal.........ya tenemos el suyo encima la mesa para montar!

 Y si, Manuel Torreiro se hacía otro magnífico grupo V, el Stratos turbo, y ambos pasaban justitos, por lo que nos han separado en distintas mangas no fuera el caso que barrieramos al resto de rivales.......jejeje

 Como veis,el nissan destaca incluso al lado del Ferrari 512bbi que estrenaba chasis......

 Muy justito el tema..............grandes coches vistos hoy, empezando a ver coches específicos para pruebas de clásicos! Y lo que viene!

parque cerrado

 La otra manga, muy disputada entre Jordi Miranda, Josep Anton Alvarez con el 308Imsa y Manuel Torreiro con el Lancia Stratos Turbo, al que una guia muy díficil de poner le hacía ser fino porque cada salida de pista le suponía una gran perdida de tiempo.

 Carles Mestre y Raimon Rovellat rodeados de fieras..............

La prueba, con un formato mixto de pista y rallye, nos hacía empezar en pista, con mi consiguiente trabajo de poner desarrollos de pista para los 7 coches y no en todos hemos acertado, lo siento!, y en pista se han visto grandes piques, sobretodo en la manga de Jordi Miranda y Manuel Torreiro, donde Josep Anton Alvarez estaba ahí presionando a ambos con un 308 con nuevo chasis pero con un motor que no satisfacía las ansias de su piloto.

En rallye, un rallye muy,muy largo, con tramos de 12 vueltas ( eso viene a ser 3 etapas de cuatro vueltas en un rallye normal, que ya es un rallye largo ), donde Joan Fontanals ha corrido  muy cómodo con el 934RSR, mientras el resto ibamos haciendo nuestro rallye, notandose quienes son mas de pista o quienes no acostumbramos a hacer tramos tan y tan largos.........

En mi quehacer de piloto preparador y llevar 7 coches para distintos pilotos, ha sido algo estresante, aunque no es la primera vez.......cambiar la relación dos veces a siete coches ha sido bastante complejo, pero como preparador nos hemos llevado la victoria.........en lo personal, he disfrutado! el coche es grande, enorme, pero me ha sorprendido.......es ágil y con un desarrollo mas adecuado y trabajando mas en el chasis, le doy posibilidades, no para ganar, pero si para pasar otra matinal muy entretenida.

Siento no tener mas fotos, pero he desayunado a las 14.30h, porque no he tenido tiempo para apenas nada......

Trabajo de verano, recuperando antiguos coches de 1/24

A lo largo del tiempo, vas montando coches en función de como vas en el campeonato, de que te apetece correr, etc........y tras las carreras, al querer montar otros coches, desguazas los que crees que ya no son competitivos o no vas a usar en un futuro próximo. Así, acabas teniendo dos vitrinas llenas de carrocerias, y tres cajones llenos de chasis......además, como soy de los que, si alguien se vende un coche que me gusta, no dudo en comprarlo, pues ahí esta, esperando a revisarlo para ponerlo reglamentariamente, o pendiente de un chasis que no llega, o pendiente de una pintada o barnizada que no hay nunca el tiempo para hacerla......

Y así, acumulas y acumulas coches y mas coches o mas bien, trozos..........así que este verano, me propuse no montar ningún coche nuevo mas, hasta haber montado todos los desguaces y semidesguaces que hay en la vitrina....

Aparte de coches con los que había corrido, hay un par de coches ex-CBslot, un ex-Kaiser que tambien pasó por las manos de "guadiana", un ex-toni Corral, y un par de adoptados.....ah, y el 512 BBi ex-Ferrer.Tambien hay un encargo que hice a un compañero portugués, Oliveira creo que se llama, que me hizo un Lancia Beta Montecarlo, en fibra, carroceria que solo faltaba montarle una mecánica.......al final, la mecánica apareció, en forma de chasis Excel, por lo que, a mi los Giro's d'Italia, que ya tengo coche!!!!!

Además puedo correr en grupo S del champi, con este coche, tan solo montandole un copiloto!
Lancia Beta Montecarlo:
Chasis: Plafit Excel con brazo basculante.
Ruedas: Llantas de 17mm con espumas Procomp 3 y delante, gomas de maqueta rebajadas.
Motor: NC4 Stinger, un pepino de motor, que lleva mucho tiempo conmigo, y me encanta su patada y su empuje...frena mas bien poco, pero bueno, tiene que dar caracter al Beta, no?
Carroceria: Fibra de vidrio con interior en lexan.

Siguiente modelo, Ferrari 275 GTB ex-CBSlot Factory

 Esta carroceria se la compré al señor CBSlot, cuando decidió que ya no quería correr mas rallyes 1/24...solo estaba carroceria e interior.Como tambien le había comprado algunas bases, lo monté a mi gusto, y la verdad, el coche va muy bien.

A comentar que cuando iba a encintar el interior, veo que, tablero y cuerpo de los pilotos, son en lexan.......?¿?busca un tablero, etc........para dejarlo legal.

Siguiente modelo: Ferrari 512 BBi ex-Jordi Ferrer

Este coche, Jordi lo usó en un par de rallyes, y para ir a ganar, no le parecía del todo competitivo......pero a mi el Ferrari 512 BBi, ha sido un coche que siempre me ha gustado mucho, por lo que,me lo quedé.......hala, otra carroceria sin chasis.

Este coche lo monté con un chasis Dycom,frontal MSC, y ruedas de goma, para correr en B2.Falta afinarlo y montar el tope de bajada del basculante.
Siguiente coche: Porsche 934 RSR Plafit ex-Cbslot Factory

 Esta carroceria llegó a mis manos con bastante guerra, tras ponerlo en orden, montarle barras ( solo llevaba las laterales ), interior, pilotos, le monté un chasis plafit transversal, que supongo fué lo que llevó en su dia...
El coche lleva llantas acanaladas, para montar gomas, pues es el B2 de reserva. Curiosamente, en la pista de casa, su gran anchura le permite hacer bastantes buenos tiempos, a pesar de ser mas corto que el Ferrari 512 BBi.
Siguiente coche: Porsche 934 RSR Eminence by Sam.

Este Porsche, que usé en las temporada 2006, fué un coche que era tremendamente divertido, pero con una zaga bastante impredecible, aún llevando ruedas de espuma y peso a punta pala......tras mucho tiempo olvidado en la vitrina, sin interior, sin ruedas, etc........lo volví a montar, puse al dia el chasis Scholer, le saqué el lastre, le puse gomas de maqueta a las ruedas traseras, para hacerlo mas divertido de llevar, unos tapacubos bonitos, rejilla delantera nueva, y toda una puesta apunto, a pesar de que las trencillas habría que cambiarlas, eso no lo niego!Su uso va a ser unicamente casero, por lo que, esta montado pensando en dicho uso.
Siguiente modelo:Porsche 911 Turbo Tamiya.

Tenía esta carroceria y tenía un chasis scholer, con frontal del maestro GTO-EVO, toda una obra de orfebreria, y lo monté.....total, para que haya un chasis de mas y una carroceria suelta, mejor lo monto, y así para hacerlo correr en casa, le faltan los cristales de las ópticas delanteras, pero ya estan localizados y apunto de ser montados. Así mismo faltan los tapacubos de las llantas delanteras.......tambien ando en ello!

Siguiente coche: Porsche 959, mi primer 959 montado y funcional!

Ciertamente tuve otro 959, pero a Dolo no le gustaba, por lo que montamos el chasis de ese 959 en su porsche 911 y la carroceria esta en ese montón pendiente.....esta, que esta mejor pintada, la tenía de una compra que hice, y al final la monté con base de MSC de 1.5mm, motor transversal, llantas acanaladas para goma, y tracción trasera, ya que como 4WD solo puede correr en grupo S y con tracción trasera puede ser una buena alternativa en el grupo B2.

Siguiente coche: Honda Civic EK9

Mi baqueteado Honda Civic, este coche ha corrido varios rallyes, y muchos tests en casa, lleva ruedas independientes en el eje delantero, con dos semiejes, chasis Scholer, con lastre en los soportes de carroceria, placa de latón en la base para darle mas peso y llantas acanaladas. Tras mucho tiempo desmontado, por utilizar el interior en otro coche, al hacer una ristra de interiores, decidí montar el interior que requería el otro coche, y montar a este, el suyo. Es un chasis longitudinal, que eran bastante delicados si se caían, por el diseño del soporte del eje trasero, y con el tiempo, no lo desarrollé mas, al estar trabajando ya en otro civic con otro chasis.

Siguiente coche: Honda Civic AH.

 Este coche tiene una historia muy corta, solo corrió un rallye, allá en el 2006 o 2007 y luego, lo desmonté.......siempre estaba en mi mente recuperarlo, pues era divertido, pero vas dejando pasar el tiempo.......total, coche desfasado, mas chasis desfasado, que leches, lo monto y el festival de derrapaje que voy a liar, no me quita nadie la disfrutada! El chasis es un plafit lineal, llantas acanaladas y gomas.

Siguiente modelo: Honda Civic EG Ferio.

Este pobre Civic, estaba en lo mas hondo de la vitrina, desmontado, el chasis suelto, sin interior y lleno de hongos, el tiempo pasado en la pista, con la humedad le había pasado factura.......este coche lo montó mi cuñado en el 2007, pero apenas lo usó...... no se porque, quedó olvidado, arrinconado........ y ni sabía que existía, hasta que lo encontré......total, lo volví a montar, le busqué un interior ligero, que ya es el que montó en su dia, pues solo lo queriamos para piques en casa, un chasis clubman, ruedas de goma, y a darle una segunda vida al clubman......voy a probar si va, que aparte de algo de aceite, mecánicamente todavia no le hice nada!Hasta las trencillas estan hechas unos zorros, pero tengo curiosidad para ver si anda con ellas!

Siguiente coche: Mitsubishi Lancer Evo X.

 Esta carroceria tambien corría por la vitrina desde hace........la compré a David Tuky, y la restauré un poco, luego le monté un chasis Scaleauto MSC-11, le puse poleas Avant y con las ruedas del porsche GT3 de scaleauto, y la verdad, el coche va genial! Estoy por probar las gomas SC-4737, a ver si va mejor!

Siguiente coche: Subaru WRC Ex-Kaiser y ex-"guadiana".

Esta carroceria la compré el año pasado al Calvo, en el mercadillo de Vic, no estaba demasiado deteriorada, a pesar del uso, fué del instigador Cristian Sifrés, apodado en los foros, Kaiser Racing, y uno, que le gusta tener los coches de sus enemigos, ya tengo un 124 ex-Kaiser, dijé, no entra en mis planes usarlo, pero me lo quedo.......y ale, otro a la vitrina. Este lo monté, porque si os fijais en el chasis, necesitaba un coche de test para probar frontales de eje delantero......ando probando inventillos, y necesitaba un coche de tests......ya estaba con los soportes puestos, pues venga, lo monto con un plafit como llevó en su momento, y a probar!

Siguiente coche: Lotus 30

Cuando me enteré que Toni Corral se quería vender esta maravilla, no lo dudé, y lo compré.......tras mas de un año en la vitrina, ayer le monté un chasis plafit transversal, y la verdad es que esto de montar coches de pista es mucho mas fácil que los de rallye! en un plis plas estaba montado, falta probarlo en pista, pero como me animé, os muestro los siguientes proyectos:

Lola T70 Spyder:

Si, me animé y ya tengo anclado y con chasis la Lola, y ahora a pintarla........a ver si la termino! Otro chasis plafit,y ya os haré una completa presentación cuando tenga las cuatro terminadas, la Lola, el Chaparral 2A, el Lotus 30 y la Mclaren Elva.  Son las cuatro que me propuse hacer y terminar para poder hacer carreras en casa.

Otros proyectos:

 Vaya, me quedó movida.......bueno, es un Triumph TR3 al que le va como anillo al dedo un chasis clubman que tenia por aqui........y ya tiene evolución con base metálica,etc...........

Alfa Romeo Giulia 1300 Junior, hace como 10 años que corre por casa en este estado........hay que terminarlo ya!!!

Toyota Celica TA27, es una carroceria que le dediqué mucho cariño y muchas horas, y que se quedó sin chasis.......ahora que llevo bastantes chasis montados en coches estrechitos como este, ya tengo claro que montarle, un plafit transversal. En breve mas fotos!!!!!!!

Salut