PKS novedades 2013 y un poco de tests.

Este verano pasado, cuando sacaron a la venta los nuevos frontales basculantes PKS24016,me dió por adquirir un par. No los pude montar, pendiente de que sacaran al mercado los amortiguadores de raid PKS314 y PKS315.

 

El problema es que salieron muy tarde, y el precio no era muy asequible.A pesar de ello, era una buena opción ante la falta de frontales basculantes, visto que MSC ya no fabrica el suyo, y que el de Scaleauto que va a piezas tampoco es que salga barato.

 Como veis, esta es la nueva versión, en este caso configurada para rallyes de tierra en mi A2 habitual.

 Como veis, tiene regulaciones superiores e inferiores de basculación del eje, dos topes de guia, uno encima la guia y otro en el brazo basculante.

 Tambien tiene tope de bajada del brazo basculante y solamente el tornillo de darle mas o menos tensión al muelle, ( tan simple como hacer un agujero y atornillar un tornillo de nylon ) es invento mio. Los amortiguadores, son de ninco, muy fáciles de montar, aunque el tema cojinetes, yo porque tengo material, pero o toca pasar la broca de 3mm a un cojinete de ninco, o comprar los cojinetes de hobbyslot, o rodamientos de 3mm, yo en este caso unos de Superslot Sport.

 Aqui teneis la versión 2012 al fondo, y la mas moderna 2013 en primer plano. La principal diferencia, que en la moderna no hace falta comprar los amortiguadores de Raid de PKS y se usan unos de ninco. En ambos casos hay que buscarse la vida para los cojinetes/rodamientos que sujeten el eje a traves del amortiguador.

 Ambos frontales, tienen un problema, su excesiva longitud del brazo basculante, aparte de la imposibilidad de poder retrasar mas el brazo basculante, cosa que, en un chasis normal, si queremos substituir un frontal de MSC por uno de PKS, nos encontraremos que, el PKS acaba siendo mas largo.

 Como veis, ambos son igual de largos a nivel de brazo, aunque el soporte 2013 es algo mas largo de base, cosa que nos dificultaría el montaje en coches de cortas dimensiones.

 Comentado el problema a PKS, nos dieron la solución, un basculante de menos longitud, esperemos que cuando pidamos el frontal nos lo puedan servir con el brazo a las dimensiones adecuadas.
A pesar de estos pequeños inconvenientes, ya en vias de solución, estos frontales, en este último rallye del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, estaban presentes en bastantes coches lo que nos muestra que son efectivos.

 PKS tambien sacó a la venta tres nuevos soportes de eje trasero, este que veis PKS24017, no tiene regulación, es ligero y a medida de 1.8mm de chasis a pista ( siempre que montemos las ruedas a diametro correcto ).

 Aún no tuve tiempo de montarlo, aunque tendrá un debut que lo hará ir al limite.

Lo que si pude probar es el soporte lineal PKS24018, en el Honda Civic de tests. Con todo el material PKS, sobretodo llantas y neumáticos, los PNS011, ya conocidos, y que me gustan muchisimo.

A mitad de tanda, ya había marcado vuelta rápida, en mi pista, particularmente lenta por culpa de la humedad de estos dias de lluvia, bajar de los 8.5 segundos, esta reservado solo para coches muy rápidos, y curiosamente, con un coche con chasis lineal, ruedas de gomas, y sin contrapesar, nos acercamos mucho a esos 8.5s de vuelta.

 

La base del chasis es una PKS de 2mm bastante "baqueteada", con el soporte delantero 2013 de la referencia PKS24016, el soporte de motor y eje trasero PKS24018, una H de fibra PKS, un motor NSR king de 21000rpm, piñon de 7 dientes y corona de 36 dientes de BRM.

El soporte PKS24018, esta pensado para ir con rueda 24mm y que el chasis quede a unos 2mm. Con las ruedas de 17.5mm y las ruedas PNS011, no nos llegaba a los legales 1.7mm de distancia de chasis a pista, por escaso 0.2mm.

Detalle de los rodamientos Superslot Sport, en 3mm, con soporte plástico, con lo que son facilmente sujetables con los amortiguadores de ninco.

 Las gomas PNS011 tras mas de 130 vueltas a la pista, apenas notaban el desgaste... son unas gomas que no se degradan excesivamente rápido, que mantienen bastante bien el mismo grip a pesar del desgaste y eso si, deslizan un poco mas que otras gomas, pero ello es un dato a tener en cuenta, en coches cortos, altos, estrechos, pues con otras gomas, tendriamos que cargar excesivamente el chasis para mantener el coche en pista, y con estas gomas podemos conseguir un compromiso ideal entre tracción y deslizamiento.

Muchas veces, nos encontramos que si mantenemos nuestros coches de competición a la última, empiezamos a tener mas material de la cuenta, es el momento de montar esos coches que de otra manera no podriamos montar. Coches que nos gustan, que no son tan competitivos, y que sin un chasis último grito, solo sirven para ir a disfrutar de rallyes de cachondeo, piques en la pista de casa, etc.....encontrar el compuesto de goma adecuado, para hacer llevable cualquier modelo, dejando para la competición otro tipo de ruedas, no es fácil. En los inicios del rallye 1/24 todo el mundo sabía jugar con el compuesto del neumático para que el coche fuera llevable, pero ahora ya no......en cambio, PKS con estas gomas, nos ofrece un buen compromiso entre grip, deslizamiento, durabilidad, que nos puede hacer disfrutar un montón, de coches que, a nivel de competición desechariamos. Ojo, sin olvidar que en competición hay categorias donde PKS proporciona este compuesto de gomas y los pilotos estan encantados con las mismas.

Y porque sale el vetusto porsche 911 Turbo de Dolo? Quizás porque es uno de los coches mas antiguos que sigue corriendo actualmente, con mas de 8 temporadas a sus espaldas, el noble chasis plafit montado por Mariano Muchapana, sigue siendo el coche usado por mi mujer, para correr en la categoria B2 /C1, en dos ruedas motrices.

 El año pasado, se usaba otro compuesto de goma, que para coches ligeros, como el 911, lo hacían rebotar en exceso, haciendo que el coche padeciera rebotes de todo tipo. Las gomas eran muy anchas y Dolo se quejaba mucho de las mismas. No iba comoda con esas gomas. Como de momento, no quiere que le haga otro coche de la misma categoria con un chasis mas actualizado, hay que probar todo lo que venga, con este, y así de paso, ver como se comportan los nuevos compuestos, en coches ligeros y sin lastrar.

Detalle del frontal made in Muchapana, toda una obra de ingenieria, que aguanta golpes, traqueteos, rebotes, etc.......sin mayor problema.

Con las nuevas gomas PNS010B, que ya tienen el agujero interior mas grande y por lo tanto, son mas comodas de montar en la llanta, el porsche iba mas rápido, sigue rebotando, pero al ser la goma mas blanda, se nota todo el coche mas suave, e ir un par de décimas mas rápido, rodando cómodo y tránquilo era coser y cantar.

Evidentemente había que probar esas gomas, en un coche actual, un B2/C1, en este caso, el inmenso pero competitivo Maserati Merak, un coche con chasis CBSlot y que siempre ha calzado gomas Shimitzu, con las que hoy, rodando un rato ha marcado un 8.244 segundos en mi pista.

Con los PNS010B, el Merak se ha quedado a solo dos décimas de los Shimitzu, marcando un 8.416segundos. Y lo fundamental, son gomas, no hay que encolarlas a la llanta, se cambian fácil, tienen una buena durabilidad y no se vienen abajo de golpe. Personalmente me han gustado tanto, que no descarto hacer un nuevo coche en la categoria B2/C1, para Dolo, para que ruede cómoda y vuelva a participar en algunos rallyes.

A comentar que PKS tambien ha puesto a la venta un nuevo soporte de motor/eje trasero, en tres medidas distintas:

PKS24019 para una altura del chasis de 1,8mm
PKS24020 para una altura del chasis de 2,2mm
PKS24021 para una altura del chasis de 2,5mm

Este vendrá en el siguiente pedido, porque me ha gustado mucho y los que tengo no estan pensado para poner el motor a 0º. Desde los chasis Chacal, que no había soportes así!

En fin, estas son las novedades de PKS, que podeis encontrar en su tienda online:

 http://www.pekaese.com/

o en vuestra tienda habitual.

Salut

Novedades 2010 Chasis Tecnoslot, Kmslot y CBslot

Si el 2009 lo terminamos con multitud de material que no pudimos estrenar, empezamos el 2010 con mas novedades!Os las presentamos:

Buscando material nuevo, he visto que los chicos de Tecnoslot han presentado el chasis con el que ganaron el CE2009. Este chasis ya esta disponible en Tenerife lo podeis encontrar en Jugueteria Arte y Hogar y sino, mail a tecnoslot@hotmail.es.

La novedad, es la H y sus reglajes y una base que tiene buena pinta y que se asemeja a la de los nuevos chasis MSC-2014R . Por lo que, a saber quien tubo antes la idea!

Las bases metalicas siguen evolucionando en algo, que
muchos no damos demasiada importancia y tiene mucha, como es la H de basculación. Actualmente, una H bien reglada, si el resto del coche acompaña, marca la diferencia entre un coche que traccione, y uno que no. Entre un coche que sea seguro y vaya aplomado por la pista o uno que nos levante pata y no nos dé seguridad alguna.

En definitiva, en la H y esos casquillitos, tambien hay que trabajar, pero si os fijais, esta H lleva mas agujeros, concretamente 4 en su parte central, que así mismo lleva tambien el chasis, y tambien lleva el chasis MSC-2014R, en estos agujeros, se ubican tambien, tornilitos, con sus casquillos y muelles, como los plafit Super24, y aqui tenemos 4 tornillos para controlar toda la basculación de la H y por ende, de la carroceria. Algo muy importante cuando el resto del chasis es rigido.

Pero hay otras opciones? chasis con basculación?
Karlos Matrix va a sacar a la venta sus propios chasis, con suspensión posterior.
os chasis saldran en kit "semi completo" constaran de base de chasis, soportes laterales de basculacion, soportes de carroceria y contrapesos el precio sera de unos 20€ todo lo comentado con la tornilleria necesaria.estan diseñados para utilizar soportes MSC y PKS delanteros y traseros.
Las referencias de estos chasis seran NAHIA Y ALAIA.En la base rigida tambien se pueden utilizar la tradicionales "H" centrales. Para mas info kmslot@kmslot.com
Estos chasis, tambien llevan un muelle central para controlar la basculación de la H, y los tres muelles para jugar con la suspensión del conjunto eje-motor posterior. Como veis, un mundo en reglajes, aunque aqui, al tener suspensión trasera, hay que trabajar para que todo este conjunto eje-motor posterior, flexe de manera adecuada, combinandolo con la basculación de la carroceria, conseguimos que el coche se aferre a la pista y nos dé el comportamiento ideoneo.














Pero aún hay mas!

CBSlot Factory este año pasado ya andaba haciendo pruebas con sus chasis Flexi, que por fin estan a la venta.
Ante todo, CBSlot Factory ya tiene web propia para comercializar sus chasis: http://www.cbslotfactory.com/index.html
Estos chasis, disponibles para motor lineal como transversal, disponen de la base CBslot, mas ancha, con la parte delantera trabajada para poder reglar perfectamente el frontal/guia basculante sin problemas, teniendo un comportamiento impecable. Quizás donde les falta evolucionar o estamos pendientes de si los chicos de CBSlot sacan a la venta una H de basculación con mas reglajes.

Los chasis estan disponibles en base metalica de 1.5 mm de grosor, a falta que nos deleiten con los modelos en fibra.

Como veis, el 2010 se presenta surtido de novedades, en las que hay que trabajar, pero los resultados pueden sorprender. Cada chasis tiene sus caracteristicas, y para los que, unos irá bien uno con unos reglajes, no será el idóneo para otros, pero para eso hay diversidad, para poder escoger el que mejor se adapte a nuestra conducción, necesidades y coche.


Aunque preguntemonos, de donde esto del "flexi"?
Aunque los chasis con flexión en el eje posterior, o en toda su bancada, es algo que ya vemos desde el 2004 en chasis Motor Modern, en que la flexión de la bancada trasera jugaba con la basculación de la carroceria, los chicos de MRacing perfeccionaron el tema, haciendo un chasis de pista, exquisito, que algunos pilotos pudieron adaptar a rallyes 1/24 consiguiendo magnificos resultados, pero este chasis, obra de Ignasi Berenguer, tenía el problema del desigual reparto de pesos, y de un reglamento, el ACS que prohibe los chasis que no sean rígidos.
De aqui que despues de ver chasis de F1 plafit reconvertidos a rallye, para luego evolucionar hasta estos Mracing que son verdaderas obras de arte, los pilotos decidieran evolucionar algo distinto a la base, la H de basculación.
Hay mas chasis disponibles, con suspensión a la bancada posterior, como ejemplo el chasis Chacal, comercializado por Project Slot y diseñado por el aragonés Candi, que aún hoy siguen siendo usados y aunque su sistema de muelles posteriores cuesta un poquito mas de ajustar, siguen siendo plenamente vigentes y una opción no tecnologicamente tan avanzada, pero es que a veces, lo tan complejo, no es lo mejor.

Así pues, mientras que en rallyes de tierra, tenemos al excelente chasis PKS28001 producto a batir, en asfalto tenemos mucho mas para escoger, y tantos conceptos e ideas, que escoger una, solo una, se hace francamente dificil, pero ante lo que necesiteis, seguro que encontrais un chasis que se adapte mejor que el resto a vuestras necesidades.

Salut