Reglamentos, disputas y envidias.......coged palomitas!

Sabeis que utilizo el blog para mis opiniones personales, sobre reglamentos, campeonatos, pruebas de coches, etc........son mis opiniones personales, mias, en un blog que abrí, harto de, por decir las cosas por su nombre, me pusieran a parir.

Si nunca habeis competido, sabreis que las disputas, envidias, presiones, etc....... forman parte del slot.......no debería de ser así, es un hobbie, competitivo, pero hobbie al fin y al cabo, pues nadie nos obliga a ir a participar en tal o cual carrera ( fijaros, participar, solo se compite si se quiere ) , y somos libres de aceptar o no un reglamento. De no hacerlo, sabemos que evidentemente, no podremos participar en ese campeonato, y si lo aceptamos, bajamos las orejas, aceptamos lo que hay, guste mas o menos, y a disfrutar!

Cuando alguien hace la inscripción en una prueba, es que automaticamente acepta el reglamento existente ( y no podemos quejarnos, pues en la regularidad de vehículos clásicos, hay un montón de normas no escritas en ningún reglamento, que pueden joderte a base de bien, pero oye, como aceptas el reglamento, lo aceptas todo, lo escrito y lo que no....... ), por lo que, si aceptamos el reglamento y en los de slot, esta TODO escrito, porque vamos a presionar al organizador a que ceda a nuestros intereses?( a mi me costó tiempo, pero acabé entendiendolo ).Otra cosa es que estando los reglamentos escritos, hay que ir wasapeando continuamente al organizador del campeonato preguntandole todo.......

Desde el 2003 que mas o menos implicado, he estado en varias reuniones de reglamentos de campeonatos de rallyslot 1/24, decidiendo distintos puntos del reglamento, que se votaban......muchas veces había puntos del reglamento que no gustaban........y costaba temporadas cambiarlos, porque como la mayoria votaba que si a esa propuesta, guste o no, tenías que acatarla........

Me ha parecido interesante, que el señor que en la última prueba del año pasado y que es uno de los que fomenta algunas practicas curiosas en esto del rallyeslot 1/24 y del que ya hablé en una entrada anterior, haga junto a sus colegas, una detallada explicación sobre el porque hay un gran error en no aceptar ciertos coches en cierta categoria......en la web de SU campeonato!

A mi parecer, podrian tener o no razón, pero vamos a desgranar. Su interés en estas carrocerias de RRC,R5 y demás, para hacerlas correr en A, se basan no en la realidad, sino en su efectividad versus otras carrocerias de esta categoria.

Que además, ya tenían coches hechos con el nuevo chasis de cierto fabricante que los patrocina, y se las debían prometer muy felices de ganar el campeonato con esos coches, y así mostrar que los productos de dicho fabricante son buenos ( no digo que no lo sean, aunque hay maneras mejores de hacer las cosas ), puesto que el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24 es el único campeonato donde se siguen usando los grupo A lineales.

Que si tienen un campeonato propio, pueden hacer una categoria RRC lineal, pueden hacer las categorias que quieran, para que presionar otros campeonatos para que se adapten a sus necesidades?

Que si tienen un reglamento donde se jactan de saber de rallyes,y tiene mas medidas, pesos y datos que los presupuestos del estado,y por lo tanto, aparte de aplaudir tanto trabajo, no les voy a discutir nada de su trabajo, pero optimizenlo, es decir, aprovechen ese trabajo.

Luego, el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, decide en reunión abierta a todos los pilotos ( y donde estos señores no acudieron ), que dado que ninguno de estas carrocerias de S2000, RRC, R5, ha corrido en grupo A estas últimas temporadas, pues se pasan todas a WRC, porque además, estas carrocerias dado su mayor paso de rueda, son bastante mas competitivas que las tradicionales de grupo A. Esto se votó y por mayoría, guste o no, se aceptó.

Por consiguiente, dado que estos señores tienen su campeonato, con su reglamento hecho a sus requerimientos, porque meterse con otro reglamento de otro campeonato, meter un barullo que otro director de carrera, lo hubiera excluido directamente, y soltar una de sandeces, solo por el interés personal de, despues de probar distintos coches, oye, el DS3 RRC va de cojones con el lineal, lo monto, corro, los gano y soy campeón con el chasis tal......es decir, que tanta explicación para justificar el interés personal? y esa explicación hecha en la web de SU campeonato, para justificar que puedan correr en otro?

Sino les gusta lo que se decidió, y que, en parte fomentaron ellos mismos, pues tras el rifirrafe de la última prueba del 2013, la mayoria de pilotos cuando se expuso el problema, votó a favor de quitar estos coches de grupo A sin dudarlo ( calladitos, a lo mejor aún estarían, pero........ ) y tienen su propio campeonato, con su propio reglamento, la pregunta, que carajo hacen participando en el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24? tienen un campeonato que en su tiempo no solo rivalizó con el Campionat, sino que tenía mas inscritos.......tiene su pedigree y es reconocido......vamos que no empiezan de zero para darse a conocer.....además tienen un publicista excelente que sabe darle bombo a una carrera de gominolas como si fuera la mejor carrera de gominolas del mundo y, oye que haces no yendo a correrla? ( lástima que se fije demasiado en los demás........con lo bien que iría su campeonato si destinara todas sus energias a impulsarlo ), y tienen potencial humano, una serie de gente que sigue corriendo dicho campeonato. Quizás deberían dejar de correr y mirar otros reglamentos.......carai, si yo no me miré el suyo hasta que me pasaron el enlace de la superexplicación de porque los RRC,S2000,R5 deben de correr en A, y meterse de lleno en conseguir que su campeonato remonte y vuelvan a ser lo que eran........tenían buenas carreras que no deberían perderse, algunas ideas reglamentisticas que estan muy bien, afinando y metiendo temporadas, conseguirian un buen reglamento, un buen campeonato, y allí podrian explotar sus cualidades como pilotos, reglamentadores y organizadores. Pero es dificil, cuando se esta pendiente de correr en otros sitios, y de que hacen los demás...........los demás, guste o no, que hagan lo que quieran, el tiempo dirá si se equivocan o no........pero ante cualquier votación reglamentistica, guste o no guste, hay que acatar lo que hay, si se quiere correr, o directamente, sino gusta, buscar otro sitio donde ir a participar..........yo no entiendo eso de, tengo que correr ahí, pero estoy de morros con todos, todos estan en contra mio, corro yo y mis colegas y al resto que les zurzan y el organizador, solo me perjudica obligandome a hacer asistencias a quien no soporto y a quedarme sin las magnificas asistencias de mis amiguetes....además me tiran mas gramos de harina a mi que al resto, y eso me perjudica.......

No tienes un campeonato? Pues metete de una vez de lleno en el, olvidate del resto y empieza a disfrutar del slot!Yo prometo no hablar mas del temita este........

Salut

Lo complejo de los rallyslot, o lo que llegamos a complicarlos

Este sabado fuí a la reunión de pilotos del Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, aunque no sea parte activa del campeonato, creo que tras tanto tiempo corriendo, uno ya tiene algo de opinión y cordura para cuando se estan decidiendo las pautas para el reglamento 2014.

Lo mas curioso fué lo de decidir de hacer dos etapas.........dos etapas? todo un rallye, dos etapas? vamos a ver, recapitulemos...........porque dos etapas? Ah, bueno, resulta que según el organizador con dos etapas con muchas vueltas a los tramos, se corre lo mismo que en tres, pero la gente se ahorra todo el trasiego, lento trasiego de coger el coche del parque cerrado, ir al tramo, decidir la corriente, probarla, ajustar el mando, volver a probar, volver a ajustar, volver a probar, calentar las gomas y luego, llamar a las asistencias, o plantarse a no correr hastar tener quien te asista, antes de empezar un tramo....

Si mirais el tiempo invertido en cada tramo, al hacer todo este ritual, son mas de 5 minutos por tramo y piloto......sacando una etapa, aunque corras mas vueltas en el mismo tramo, estas ahorrando una hora, hora y media de tiempo a los pilotos...

Esto en asfalto no supone mayor problema, corras dos o tres etapas, no hay diferencias muy apreciables, salvo de los de cabeza que se quejaran que ellos han limpiado la pista para el resto, que tenían menos grip que el resto, etc........( hay la solución llevada a cabo por algun club, de limpiar la pista rodando en ella, luego correr y ganar su propia prueba, pero claro, no es muy ético por muy limpia y mucho grip que tenga la pista! ).

La excusa esta de, es que el que sale tres detrás mio, tendrá unas condiciones distintas de grip......si, claro, a veces para bien y otras para mal......en las pruebas de rallye 1/1,cuando llueve y nieva, llueve y nieva en la misma cantidad para todos? no........a algunos les llueve, a otros no.........a algunos les cae el ocaso, a los otros la noche cerrada, a algunos no se encuentran apenas nieve, y otros encuentran hasta hielo en el que se ha convertido la nieve de tantos coches de pisarla.......veis excusas en los pilotos que corriendo se encuentran estos problemas?

Luego esta lo de los pisters...........hacer asistencia........el gran mal del rallyslot......las asistencias deben ser rápidas, seguras y de confianza.......pero ya sabeis lo que pasa, de estas hay pocas.......y a algunas se nos hincha los cataplines de asistir a todo kiski para luego correr solo y sin nadie que te asista........algunos pilotos, los de cabeza, van en modo clan......eso es, van cuatro, y haciendose asistencias entre ellos, tienen asistencias de confianza y se asisten entre ellos y luego a lo suyo......otros tiran del hecho que salen de los de delante, para que alguien les asista, mientras que otros se plantan al tramo y no se mueven hasta que alguien les asiste.........como veis, hay una camaraderia espectacular! egoismo puro y duro!

Entre todo ello, hay quien asiste a todo quien lo pide o a quien ve sin asistencia........no se pide nada a cambio, aunque como salgas de los últimos no será recíproco lo de asistirte porque les has asistido.

Pero volvamos a lo de las dos o tres etapas......lo de las asistencias tiene que ver bastante en ello, dado que uno de los problemas principales, es que ante tanto egoismo generalizado, encontrar asistencias es complicado.......personalmente creo que con alguien, que te ayude, es suficiente para ir haciendo los tramos con soltura y sin caerte, que al final de ello se trata, siempre se hace un mejor tiempo sin salidas que con salidas de pista!

Pero hay otro motivo de peso para reducir el numero de etapas, aparte del tiempo y las asistencias.....que todo el mundo quiere correr en la tanda buena.......resulta curioso la evolución de la "tanda buena". Hace años la tanda buena era la del sabado tarde, se corría el viernes noche y solo corrían los que trabajaban el sabado o los que tenían cosas que hacer el sabado......era la tanda con mas grip en pista, con las pistas mas limpias, etc.........pero curiosamente, algunos de los buenos decidieron que querían correr el viernes.......quizás para tener el sabado libre o vete a saber.......resultado de todo ello, todos quieren correr el viernes.........como hay mucha gente, ya se limpian las pistas, pero poned todo esto en una tanda.

Veamos, pongamos 35 coches , por tanto unos 18 pilotos, 5 tramos de 70 segundos por tramo, es decir, 350 segundos corriendo, casi 6 minutos, mas 25 minutos de ir, plantarse a la pista, probar mando, coche, revisar tramo, trencillas, calentar ruedas, ajustar mando, no tener prisa, exigir pisters, no arrancar hasta tenerlos dispuestos, etc........ son 31 minutos por coche.......si tenemos 18 pilotos, hay 3 descansando, 5 corriendo, y 10 haciendo asistencias, verdad?

Pues no...........tenemos 10 pilotos en el exterior del local poniendo a parir reglamentos, etc.........5 corriendo,3 asistiendo........ ( no pregunteis como lo hacen los cuatro que no tienen nadie que los asista.......... ).
Los 31 minutos significan que cada coche que mandas al tramo, si hay alguien holgazaneando el tramo, es decir usando sus 5 minutos de rigor en el ritual, obligan a que cada 2/3 pilotos, tengas que retrasar 5 minutos las salidas, o se monte una retención en algun tramo....lo cual significa que cada 5 coches, hay que sumarle 10 minutos de tiempo perdido.Ello significa mas de una hora de mas en cada etapa. si cada etapa tiene una duración, de, para 35 coches, 1 hora y media, sumadle otra hora larga..........si son tres etapas, haced cuentas.........se puede llegar perfectamente a una etapa de 5 horas a 5horas y media largas............ ( en la última, las cosas se aceleran a la que la gente que tiene ganas de terminar, se quitan de enmedio a los del ritual ).

En rallyes de tierra o nieve, sería ideal hacer tres etapas, como se había hecho siempre, pero por culpa de los retrasos, de ir tan lentos, de que no haya personal suficiente asistiendo, se acabó rebajando a dos etapas......claro, eso conlleva que los que salen en la primera etapa, con mucha harina, se descuelguen y no tengan capacidad para recuperar,  pero por otro lado, cuando les dices, bueno, ya saldremos los clásicos primero....ah no! primero los WRC, pero todos con la misma cantidad de harina ?¿?¿?

Veamos, cuando empezamos a correr, eramos 15/20 personas en los rallyes, en una sola manga a realizar el sabado mañana o tarde. Corriamos en grupitos de 3 personas, uno corría, dos asistiendo......cada etapa te cambiaban de grupo, en función de si subías o bajabas en la clasificación, y era divertido, porque conocías a la gente, tenías tiempo de compartir experiencias, preparaciones, etc......todo mientras ibas corriendo/asistiendo....y todo el mundo asistía!

Es triste ver, que hoy, el organizador se encuentra en una encrucijada de dificil solución, todo por culpa del egoismo de los pilotos.......la tanda del viernes se llena nada mas abrir las inscripciones, lo que significa que muchos pilotos que trabajan el sabado, ya no pueden correr...otros les repatea correr el sabado, porque habrá menos pilotos y no tendran las mismas condiciones que el viernes ( incluso en limpio! ). El organizador esta coaccionado por los pilotos, que van en plan.....es que si mi colega le dices que esta lleno, nos desapuntamos 10 pilotos de golpe. ( Anda que si fuera por mi, ya los hubiera largado a los 10 ). En definitiva, como algunos pilotos han hecho ya, se cambiaron a correr velocidad, se corre mas rato, se asiste menos y te diviertes lo mismo.........

Habrá campeonatos que digan, es que a nosotros no nos pasa este problema..........ciertamente!Algunos porque no tienen ni los inscritos, otros porque tienen personas que participan en lugar de "pilotos",  pero en todo caso, es esperpéntico ver a lo que hemos llegado en un hobbie.

Ah, y algo mas increible.....en la última prueba de este año, hubo un piloto, que ya estuvo excluido hace años de este campeonato, que sin saber del cierto el reglamento 2014 y por los intereses que tiene como piloto patrocinado, montó un pollo al organizador cuestionando el reglamento 2014 a grito pelado, cuando yo no lo he visto publicado en ningún sitio, ni se nada del mismo......de hecho fuí a la reunión donde se debatió el reglamento con los pilotos y donde cada piloto expuso, lo que le parecía mejorable para el 2014 ( el piloto follonero y allegados patrocinados, evidentemente no fueron a dicha reunión ), y enterarme luego, de esto, que alguien que no acude a la reunión, y que ha sonsacado información a alguien de la organización, para luego en un rallye del campeonato, ponerlo todo a parir y gritarle al organizador del campeonato, roza lo surrealista. ( este señor tambien tiene su campeonato......en su campeonato no pasan esos problemas porque él tiene un reglamento 5 estrellas, "fantástico y genial" en el cual corren de 7 a 8 compañeros suyos, visto que haciendose con un campeonato, la gente le huye, y no le queda otra que irse a correr campeonatos ajenos, luego tiene la valentía de meter follón en campeonato ajeno.....y lo mejor es que a este señor y allegados, ya les han llamado la atención en varias pruebas, por asistirse solo entre ellos y pasar de asistir al resto......todo un dechado de virtudes......).

Entendeis que no quiera seguir..................

Salut

Rally Kin Punt y estreno Honda Jazz

Hacía tiempo que compré un Honda Jazz ( tambien llamado Honda Fit en otros lares ), para que pudiera hacerse coche propio de la copa R-A2, hasta la fecha venía usando mi efectivo Toyota Yaris, aunque queria hacer correr su propio coche.

 Jordi hizo el chasis, un Scaleauto ex-copa porsche Scaleauto, y ancló la carroceria.

 A continuación a mi me quedaba la tarea, en, esta semana, de pintar y decorar el coche.... viendo diferentes decoraciones del Jazz de circuitos, al final opté por algo simple, la decoración sería solo con calcas, con bastante colorido y con las calcas que me hizo David Gallego, de Outsiders y Honda Racing.

 La verdad es que esto de poner tiras de calca y que al final acabe teniendo cierto sentido, cuesta lo suyo.......y es bastante laborioso, pero el resultado nos gustó tanto a mi, como a su dueño Jordi.

 Además, la maqueta, de Tamiya, es muy completa y pensada para que resista todo tipo de maltratos, y las ópticas estan pensadas para que queden encajadas y cueste hacerlas saltar de su ubicación.

 El interior, una bandeja de FRmodelauto, con sus ligeros pilotos de resina, el tablier de la maqueta, y las barras de un mitsubishi Evo de hasegawa que ya pasó a mejor vida.

 Quedó pendiente de montar las matriculas.

 Recien terminado, justo despues de comer, pues el sabado por la mañana estuvimos Jordi y yo, terminandolo, pues tenía que debutar esa misma tarde!

 Algunas calcas dieron mucha guerra, y es que hay que tener en cuenta, que como mas vieja sea la calca, aunque sea de calidad, mas trabajo dará, por mucho microsol que se le aplique!

 El dia no acompañaba, lloviendo, como todo este final de semana, cosa que hizo que el barniz aun estuviera un pelín blando a pesar de pasar dos dias enteros en el horno!

 Y el parque cerrado del rally, en Kin Punt! como veis, los cuatro coches de la izquierda, son los de la categoria R-A2, con el Honda Jazz, los mini cooper de Toni Corral y Carles Farrà, y el Yaris de quien escribe.

 Bonita estampa del Jazz, esperando su debut!

 La copa R-A2 del Campionat de Catalunya de rallyslot 1/24, permite correr con coches de pequeñas dimensiones, hasta 120mm de guia a eje trasero, con chasis transversal y motor de caja larga.

 Y ello hace que haya diversidad de modelos, como el impecable mini de Toni Corral, que tambien lo terminó in extremis para la prueba!

 Y lo cierto, es que estos cochecitos, se comportan mas que dignamente en harina, y no digamos en pista limpia!

 Toni, siendo el mas rápido de nuestra tanda,  y aun así, no cogió a los rapidisimos Saxo kitcar, los cocos de la categoria en estos momentos.

 El flamante propietario del Honda Jazz! Jordi Lara, que tuvo bastantes problemas en los primeros tres tramos, por culpa del mando.Luego con el mando cambiado, empezó a ir rápido, aunque el proceso de adaptación al nuevo auto, no es cosa de un rato!

Carles Farrà, buscando las diferencias entre su Mini Cooper, y el Cooper S de Toni Corral.

 Y Carles Farrà, que tras los problemas de la primera etapa, fué bastante mejor en la segunda, siguiendo en el proceso de desarrollo de su Mini.

 El Jazz............me gusta como ha quedado, y espero que Jordi siga desarrollandolo hasta poder dar guerra a los rapidisimos Citroen Saxo kitcar.

Del rally, comentar que por mi parte hice un rallye bastante concentrado, algo inusual en mi, y a consecuencia de ello, pude quedar por delante de Jordi, aunque basicamente porque tuvo problemas con el mando. A Toni, no pude ni intentar seguirlo, y a los de delante, ya ni me planteo ver como iban. En todo caso, queda claro que estos cochecitos, muy agradecidos de llevar, tremendamente ágiles, llegan a ser casi tan rápidos como los mejores B2, siendo actualmente estos R-A2, y los B2 y los clásicos, los únicos tracción trasera en las pruebas de harina.........solamente el solitario porsche 993RS de Jaume Martí en A2 ha dado mas participación a los dos ruedas motrices en harina. Lo que nos hace plantear, el porque la gente no se anima a correr con un dos ruedas motrices en harina? No se va mas lento que con  un cuatro ruedas motrices, y en cambio, se hace mucho mas dedo.

Salut

V Rally SPT 1/24 ( Campionat Catalunya Rallyslot 1/24 )

Un año mas, los harineros tramos de Kin Punt nos esperaban para retomar la actividad tras el periodo vacacional.

 En esta prueba, dada la premura de la fecha, nada mas volver de vacaciones, y cuando muchos pilotos aún andan asimilando eso de volver a la rutina, el numero de inscritos fué menor de lo habitual,  con algo mas de 50 coches inscritos.

La prueba, en la tanda del viernes noche fué un mano a mano entre Santi Aubó, Jordi Ferres, Albert Monterrubio, Josep Perez , Pere Torras y Xavi Placies, siendo secundados y a poco que se descuidaran, por Jaume Martí y Jordi Auret, y el rápidisimo piloto local July Monroy que con el Avant obligaba a los chicos de las Franquesas a apretar porque además, ni David Gallego, ni sus compañeros de club andaron muy finos en la primera etapa.

Con todo ello, la tanda del viernes noche fué un poco mas rápida que la del sabado mañana, por haber algunos participantes mas, pero sobretodo por el nivel de los mismos y el pique entre ellos.

Yo corrí con el Mercedes 190 2.5 16v de A2, con el que tuve etapas mejores y peores, y como outsider, llevaba el Altezza como grupo S aunque en el fondo fuera un A2, para ir tomando referencias.......y curiosamente, el Altezza con las últimas mejoras realizadas, se acabó mostrando mas rápido que el Mercedes.........habrá que plantearse hacer un Mercedes con chasis actual, para ver hasta donde se puede llegar en la evolución de este coche.

Aún así, en la primera etapa hice exactamente el mismo tiempo con un coche que con el otro.....

Estreno del Mini Cooper de Carles Farra

El Sabado mañana, sin haber dormido mucho, pues aunque terminamos pronto ( a las 2:00 am ), los viernes noche no son mi fuerte, se presentaba con los pilotos bastante puntuales, la presencia de Emili Masó, que en una ruta turística por Osona, hacía el Kin Punt- Fusimany- AEO, en una combinación con carambola en la que quería incluir la trobada de clásicos de Folgueroles! ( A esto se le llama querer aprovechar al máximo el dia y el viaje! ).

Con la presencia de los chicos de Suria, Toni Corral, etc......... el buen rollo y la asistencia estaban asegurados, y a pesar de ello, me quedé a ayudarles toda la primera etapa, tras verificar.

 La sorpresa saltaba cuando Emili, con el WRC de Perez Technologies powered by PKS, se ponía primero scratch en la primera etapa, viendo lo fáciles y efectivos que son los chasis PKS 28001, aún llevando gomas PKS, en lugar de las mas efectivas y ya habituales Shimitzu.

En definitiva, un rallye muy entretenido, en tramos rápidos pero con trampitas con el estilo Kin Punt, y su efectividad y colaboración habitual, que estos chicos estan en todo!

Podeis encontrar algunas fotos mas en la siguiente galeria:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/RallyeKinPunt2011#

Salut

Open Suria 1/24 Campionat Catalunya Rallyslot 1/24

Este fin de semana pasado, mismo dia que se disputaba el Rally Osona, se disputaba la 7eptima prueba puntuable para el campeonato, celebrada en Suria.

Los chicos de Rodamón Slot Suria planteaban la prueba tipo Open, con 6 espectaculares, enormes y rapidísimos tramos, que hacían las delicias de los pilotos mas rápidos, y hacían sufrir a los menos acostumbrados a estas macroapuradas y a estos ritmos de prueba.

La tanda a la que acudí, la de la tarde, era especialmente calurosa, y en tramos en los que había que estar muy concentrado para llevar al límite los coches, la calor no ayudaba........excepto claro esta, a los maños, que estos andan curados de todo y la afición les lleva a seguir todo el campeonato, y al marciano Jordi Garcia Save, que además tenía tiempo de enseñar a la cantera familiar.

Aunque el mejor sitio para estar, seguía siendo en la entrada, agradeciendo la brisa que pasaba, y así, al final de cada etapa, todos al patio!

Jordi Garcia Save, con el NGT, haciendo tiempazos impresionantes!

El precioso porsche 959 de Jaume Martí

Jordi Rovira con el Subaru

Vistoso Subaru de Carles Cullell

En definitiva, unos tramos muy divertidos, pero exigentes ( uno no anda muy acostumbrado a rectas tan largas, tramos tan largos ni a esos cambios de ritmo, habrá que trabajar mas! ), y una organización impecable que estaba en todo, en unas instalaciones impresionantes, que dieron por resultado, una prueba de muy alto nivel.
Mas fotos en la siguiente galeria:
https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/OpenSuria2011
Teneis las clasificaciones en el siguiente enlace:
http://www.rallyslot124.net/index.php/remository.html?func=startdown&id=93

Y os dejo con videos de lo que viene la próxima semana:

Rally Tramos Míticos del RCT Valles ( Campionat de Catalunya Rallyslot 1/24 )

Un año mas, se celebraba el habitual rallye montado por los compañeros de RCT Valles , los cuales nos preparaban 5 tramos perfectamente decorados, recordando los 5 rallyes mas emblemáticos que montan en su  reconocido e importante campeonato de Rallyslot 1/32. Tales tramos eran, tramo 1, Suecia, tramo 2 Safari, tramo 3 Acropolis, tramo 4 Finlandia, tramo 5 Australia.

 

Y dado que el año pasado no pude acudir, por irme de viaje a NZ, este año no podía faltar. Como además había un problema con las tandas, estando la del viernes hipersaturada, solo se podía escoger el sabado mañana, que personalmente lo de correr en la tanda menos concurrida, aunque ello haga que los resultados no sean tan interesantes, que, como si hubiera corrido en la tanda de los "buenos", creo que voy mas tranquilo y me lo paso mejor.

Todos los coches del sabado mañana, en el parque cerrado. Si, solo 15 coches, 8 pilotos, y los tres organizadores, que diferencia con los 60 coches del viernes y los tres organizadores que aguantaron hasta las 5.00am!

El coche 0, mi Mercedes 190 2.3 16v, coche de batalla donde los haya, que ha barrido las cunetas!

Joan Torrent abriendo el rallye con el WRC

El puente colgante del tramo del Safari Rally, espectacular y técnico!

Mi toyota Altezza, que necesita un repaso del eje delantero y del chasis en general, no me convence!

Con buen rollo, sin prisas y una harinada lógica para los pocos inscritos que eramos, y con todo el mundo asistiendo, pero haciendo fotos a la vez, comentando la jugada pero sin dejar de correr, ver si alguien mas podía salir, si la gente tenía asistencia, etc..........el rallye se ha desarrollado en su primera etapa con normalidad. Saliendo primero con el Yaris, y sin regulador de voltaje, he ido demasiado loco, pero he disfrutado con la chicharrilla, lo que no esta escrito, realizando unas cruzadas imposibles, unos redondeos de curva y unas cruzadas con el chiquitin, que bien valen haber perdido unos irrecuperables 20 segundos en esta etapa.

Segunda etapa, con mas harina, pero no problem, arrasando harina by Canaleta!

Con el Altezza iba mas centrado, ya con el regulador de voltaje, y la verdad, los tramos son muy divertidos, pero tengo que trabajarle mucho el morro, porque no va aplomado y tiene unas salidas de pista y un comportamiento que no me da confianza, supongo que para el 2012 puede ser el coche a batir en la A2!

De mientras, Josep Maria Torrent, con el Avant se encaramaba en la primera posición, y ello le hacía abrir en la segunda etapa, cosa que no le dejaría mejorar sus cronos, y al final le haría terminar detrás de Canaleta.

Otro que estrenaba coche, era Toni Corral, con un impecable mitsubishi Evo V de Tamiya, perfectamente decorado, y terminado in extremis ( que gracia tendría terminar un coche dias antes de un rallye? ), que en la primera etapa ha ido muy bien!

Domenec Quintana era una de las sorpresas del rallye, con su Audi Quattro y un Avant, daba guerra y buen rollo a partes iguales, haciendo muy amena la mañana!

La jornada de hoy, el pique ha sido entre Toni Corral y yo, pero fotográfico........esta foto, tomada por él, me daba a ver las posibilidades de mi camara, y así pues, tocaba practicar, viendo si le cogía el truco a los barridos, para hacer fotos con el coche en marcha, al final, tras muchos intentos fallidos, algo ha salido........tengo que practicar mas, pero algo acabará saliendo!

Al final del rallye, en el que, los de la tanda de hoy, hemos terminado de la mitad de la tabla, para atrás, cerrandola un servidor, aunque eso si, me he autorecuperado 20 segundos con el Yaris, al Altezza, lo que dice mucho del primero, y poco del segundo, y de paso probaba el coche con las nuevas especificaciones del IRC, chasis a 1.5mm.

Foto del Mercedes 190 cedida por Toni Corral

Foto Toyota Yaris R2, cedida por Toni Corral

 Un rallye tranquilo, divertido y de pruebas, casi parecía un social, con el buen ambiente que había, y en el que hemos disfrutado de una variedad de tramos, con trazados muy distintos pero muy divertidos, aunque el tramo de Finlandia, con esa larguisima recta con botes, que se hacía a fondo apurando la frenada hasta dentro de la siguiente curva, nos ha enamorado a todos. Magnifico el trabajo realizado por los chicos de RCT Valles, que se siguen superando, con tramos magistrales, magnificos rallyes e impecable organización.

Os dejo mi pequeña galeria del rallye:

https://picasaweb.google.com/115206230269787183405/RCTvalles2011#

Salut