Comparativa Autobianchi A112 Abarth BRM part2

Cuando empezamos a comparar Autobianchi's, lo hicimos con los chasis lineales de Santi Gñapaslot, pero con el tiempo han ido saliendo mas cosas, y aún no hemos probado y comparado con los autobianchi's de fibra.

Empezamos por el TTS de tracción delantera, tras prepararlo bien, lastrarlo para el primer test, sigue siendo un coche sensible a las curvas interiores, que necesita pistas muy planas para no perder tracción, se defiende, pero es el mas complicado de llevar...Y tiene mucho curro el chasis para que vaya así de bien, a pesar de que el tiempo es mediocre para un 1/24. Tiempo 10.63s

Seguimos con el 3D de U3D, un chasis transversal que usa material 3/32, con gomas mitoos M2, y usando los anclajes de serie de la carrocería de BRM, convenientemente lastrado, lo hacen un coche muy noble, divertido, estable y notablemente equilibrado, mi sobrino se ha enamorado con su comportamiento.Su tiempo 9.632s

Un pelin mas rápido es el nuevo chasis de TTS, con motor transversal trasero, gracias a su menor peso tiene unas aceleraciones interesantes, y jugando mucho con la basculación del chasis, se porta bastante bien, es mas nervioso,perdona menos, pero para lo que pesa, sorprende, no va nada mal.,eso si, el chasis es un lienzo en blanco, porque montamos eje recto sin cardan en el eje trasero, no montamos semiejes delante, y montamos las gomas mas anchas y blandas posibles en el eje trasero. Su tiempo 9.567s

En cambio el modelo con chasis medio de latón de GCS, es demasiado para un Autobianchi, y se lleva bien, es noble, se aguanta mucho, pero es mas lento que los anteriores.... a pesar de ello, para ir sobre seguro en rallye, el ideal. Su tiempo 9.692

El último, el pepino, el Vaillant con chasis Apo mini, pesa menos que el gcs, por lo que lo hace mas ágil, te permite ir exprimiendo y al ataque, haciéndolo el conjunto ideal. Su tiempo 9.108s

Insertamos la foto de la prueba del Bianchi de fibra.......carroceria de 35gramos con soportes y todo, chasis Apo Eco reducido y mejorado, un pepino en toda regla...... Su tiempo, 8.440segundos

De todas maneras, montar un 1/24 barato, noble, asequible, el chasis 3D de U3D es ideal, pudiendo comprar las carrocerías sueltas, nos sale un bianchi por menos de 100€, y por algo mas tenemos el TTS que no va nada mal.

Montar un chasis metálico con basculante, en un coche tan pequeño, no vale la pena económicamente, cierto que da seguridad, pero al ser corto, sigue siendo nervioso..... y no vamos a mejorar los tiempos respecto a un 1/24 convencional.

Para que os hagais una idea un porsche 934 RSR con chasis metálico, bien puesto apunto, hace 8.3 segundos.............pero ojo, hemos tenido que currar mucho para conseguir ese tiempo, la zaga del bianchi es guerrera, y a diferencia del Apo Mini, con carroceria BRM ( Vaillant ) que es mucho mas equilibrado, en este hemos peleado y casi necesitabamos un mando electrónico para conseguir tener la zaga controlada, algo crucial para hacer buenos tiempos en la pista.Y hemos gastado casi mas que en hacernos un porsche empepinado hasta las trancas..........

Salut

Giro d'Italia 2021 al Dreamslot Bcn

 Tras un año aciago, con pocas carreras y muchas anulaciones, tocaba resarcirse!Ante todo recordar que este año, el organizador había designado que para la prueba que se disputa en pista y rallye, habría que usar un desarrollo único para ambas modalidades, ello me hizo hacer matemáticas, pero tambien jugar a diversificar los motores y desarrollos, a ver si encontraba el ideal............

Si durante el año he ido haciendo diferentes comparativas de las mecánicas disponibles en los Autobianchi A112 Abarth, nos quedaba una evolución...........hacer las carrocerias en fibra y mucho mas ligeras!

Dicho y hecho, el constructor Marc Molina hacía las carrocerias, mientras yo me encargaba de los chasises de toda la prole de autos..........desde el Escort que llevó Marc y que tras recibirlo, lo cambió de arriba a abajo, haciendole nuevos soportes de carroceria, nueva H,etc..........dotando a su Escort MK1 gr2 de fibra y resina, de mucha mas competitividad de la que salió de casa!

Así mismo, con los Autobianchi's, teniamos 3 carrocerias, descartado el Fonti por razones XYz.....! nos quedabamos con Jordi Miranda de piloto oficial, y hicimos unos tests previos con el primer autobianchi montado que no terminado, y Jordi quedó satisfecho con el comportamiento...........así solo tocaba mejorar y trabajar en detalles para hacer fiables y competitivos los otros dos coches. El hecho de disponer de chasis Apo Eco, me hizo trabajar un montón..........si, son fiables, pero son pensados para coches mas grandes, tipo Stratos o Escort MK2, así que tocó recortar y retrabajar toda la parte frontal.

Además hice expresas las H en fibra, cortadas a mano, así como diversos soportes para rigidizar el soporte de eje delantero original de Apo, y extremadamente grande para los bianchi, que hubo que reducir, readaptar y ajustar, aparte de darle rigidez y fiabilidad tras el trabajo de reducción.

Luego empezamos a trabajar en los soportes de carrocería, adaptando y rehaciendo unos GCS, para el coche de Jordi, mientras en mi coche optaba por unas tradicionales L de plafit, con peso y en el de Tino con los soportes originales de carrocería APO, muy ligeros.

Y es que, aún montando copiloto, los coches eran tan ligeros que no llegaban al peso mínimo del reglamento, aunque nos faltaron algunas piezas para montar, como las barras, los escapes, los retrovisores,etc...........y que por falta de tiempo no pude montar, porque no pude ni hacerlos.........las barras tocaba hacerlas artesanalmente, lo mismo que el resto de piezas.........así que se quedaron en la lista de pendientes.

Y es que la cosa no quedaba solo en los 3 Bianchi's y el Escort..............al final hubo 5 mecánicas de Bianchi presentes en la prueba, mas un Alfa Romeo GTAm para Juan Lavado, un Lancia Stratos para Ramon Silvestre y un Ford GT40 de última hora para Carles Rius, aparte de poder finalizar, al fin, el Ferrari 312 PB de Joan Garcia.

( Un trabajo de narices montar este Ferrari, el chasis GCS le hice un frontal a medida, y la carroceria 3D ha dado mucho trabajo para pintarla y que quedara decente...... ).

Con todo ello, como podeis imaginar, terminabamos los coches enteros para la carrera, pero a falta de algunos detalles, que en el caso de los 3 Bianchi de fibra, eran vitales para llegar al peso mínimo.

Y en las verificaciones, bronca de 3 pares del verificador, pues razón no le faltaba, pero a mas no llego, y dejé que el pusiera la sanción que considerara............total con esos coches vamos a divertirnos y pasarlo bien.

Tras las verificaciones, y a fin de no hacer mala sangre con nadie, nos agrupamos todos los autobianchi's y el Escort de Marc en un grupo, y empezamos a correr en la pista de velocidad.

Nuestra manga fué ampliamente ganada por el local Jordi Miranda con el mejor Bianchi de fibra,que tuvo sus guerras con un Marc Molina bastante rápido con el Escort y detrás, adaptandose y hechando carreras a todo lo que se moviera, Tino disfrutaba de su Bianchi de fibra, dejandome a mi en tierra de nadie, muy seguro, pero con una falta de velocidad preocupante, cosa que hacía que las chicas, no me vieran tan lejos, y mientras las primeras mangas, Alba iba siguiendome mientras Dolo iba reconociendo cunetas, el tacto del mando, del coche, de..........y es que era su primera carrera en pista.......al final en las últimas mangas, era Dolo la que iba puerta a puerta conmigo, con su Autobianchi con carroceria BRM y chasis Apo Mini.

En el rallye todos los bianchi's pecaron de unos desarrollos demasiado largos, cosa que nos hicieron ser carrileros, y mientras Jordi volvía a sacar la sexta esencia a su Bianchi, Tino volvía a hacer un rallye tras casi 20 años sin hacer ninguno ( desde que dejé de montar rallyes en Slot Terrassa) ganandome por los pelos, yo disfruté de un coche muy neutro y noble y visto donde no se podía apretar, pues ibamos a pasar...............y Dolo aqui si se encontró cómoda, y su bianchi, mas equilibrado iba como un tiro, perfectamente asistida por Tino, y Alba que debutaba en rallye, iba adaptandose a la conducción yendo cada tramo un poco mejor.

Pero hubo mas coches, Joan Lavado estrenaba el Alfa Romeo GTAm, carroceria de BRM y chasis GCS, con motor NSR de 30.000 rpm, en pista era un pepino de impresión ganando casi todas las mangas menos dos que se salieron los cables.............pero no veas como disfrutó! En rallye un motor tan extremo, a pesar de llevar un desarrollo mas noble, lo hacía bastante imposible de llevar y sufrió.........

Marc Molina con su Escort MKI Gr2 de fibra, hiperpepinaken, hizo una muy buena manga en pista, y se defendió muy bien en rallye, mostrando que no todo son barquetas para estar ahí! un turismo puede plantar batalla!

Carles Rius me pidió el mismo viernes, un coche tras la rotura del suyo...........tocaba currar un poco..............repaso al GT40, me la juego con el desarrollo y a ver............al final fué un poco largo de desarrollo, pero la sexta posición final esta mas que bien para salir de prestado.

Y el mejor.............el stratos tourautero de Bruno Saby, que hacía un año y pico que andaba por encima la mesa, lo pinto, lo decoro, y venga, chasis GCS ultrarrepasado y a correr............Ramon Silvestre a pesar de decir que patinaba bastante en rallye, bordó la pista, y el segundo lugar final en su estreno, dice bastante de las posibilidades del cochecito.

Ahora a por la siguiente si el bicho nos respeta, salut!!!!!!!!

Autobianchi A112 Abarth evo3 y evo4...........auténtico pepino............o no!

 Tras terminar los tests de los chasis lineales de Santi, compré un par de carrocerias mas de Autobianchi.........quería ver hasta donde podía llegar con el cochecito.

Tras montar un chasis Apo Mini, con frontal U3D corto, para coches donde el eje de la guia queda bajo el eje delantero del coche,ví que el chasis era bastante ligero, así que, aprovecho y monto otro, un GCS medio, con el mismo frontal, y soporte motor/eje trasero de una pieza, de GCS tambien.

Había que probar diferentes configuraciones mecánicas, a ver cual era mejor.

Chasis GCS medio para clásicos medios o pequeños, realmente es grande para el Autobianchi, y habría que aligerarlo, porque pesa demasiado y lo hace lento y torpón.

Chasis Apo Mini, ya descatalogado, compré uno hace muchos años, y la verdad, no le daba muchas esperanzas.......pero, una vez montado, con el frontal ligero de U3D, eje delantero de carbono, llantas ligeras BRM, y gomas BRM, le puse un motor de caja corta...........empecé a pensar, que motor le monto..........casi todos los de caja corta frenan poco..............estuve buscando y encontré un viejo motor Nasaka, y mira, vamos a probar...........

Prové tambien con un motor Xlot, y la verdad, el cochecito era rápido.

Con un motor avant rojo de caja corta, que decían que frenaba bastante, ya no lo era tanto.......además, que frenaba bastante menos.

Y probamos el Nasaka.................carai, bajamos de 8 segundos con facilidad..............mucha facilidad..........

A pesar de las gomas de BRM y lo poco anchas que són, su buen grip le permitió llevarse la vuelta rápida en un coche con gomas, en la pista de casa................ya tenemos cacharrillo!

En cambio, con el motor de caja larga se demostraba lento, muy noble eso si, pero medio segundo mas lento, siendo imposible bajar de ahí......... cambiando el motor de caja larga por uno de caja corta, un Xlot, ha bajado 2 décimas, siendo ya un tiempo aceptable......... aún así sigue yendo mejor con gomas BRM que con gomas Mitoos...........curioso!

Tras trabajar intensamente en los accesorios de carroceria para dejarlos lo mas ligeros posibles, me seguía sorprendiendo el elevado peso de la carroceria.............33gramos, cuando hay reglamentos donde el peso mínimo para estos coches es de 30gr!

Tras dejar todos los accesorios en lo mínimo, piloto incluido, no había manera de bajarlo de 40gr............y al final quedó en 41gr.

De donde viene tanto peso?

Se me hincharon las narices, y opté por agujerear el frontal, justo detrás de donde va  la rejilla del radiador............ya había dejado los pasos de rueda ultrarrebajados, y seguía pesando lo suyo...........al abrir el hueco, sorpresa.......................5mm de grosor en su parte fina, de carroceria.....................ahora se entiende su desmesurado peso! Tras trabajarlo mucho, lo he dejado en 32gramos...........no quería meterme en rebajarlo a saco entero, aunque hubiera sido lo suyo.

Tras pintarlo, montarlo y terminarlo.............así queda!

Como veis, ya no baja de los 8 segundos aún llevando el Nasaka, pero sigue yendo muy bien............soy de los que, si un coche va, no lo toques, terminalo y haz otros parecidos para hacer pruebas y mejorarlos.

La decoración Vaillant, calderas de calefacción, es una deco que me encanta, y ahora que el verde Cobalt Green de Tamiya esta disponible, y tenía una hoja sobrante de calcas de un porsche RSR, pues la aproveché!

El resultado es una pequeña bomba, electrizante en su comportamiento, rápido, muy rápido, pero que si le controlas la zaga, en las curvas cerradas que es donde se desmanda y se va, y como se va..........es un coche muy llevable y divertido. El efecto imán, con el motor por encima del chasis no se nota, pero si la aceleración y frenada brutal..........te permite rodar vueltas y vueltas en 8 segundos bajos, pidiendo mas y mas!

Un poco bestia compararlo con su hermano de decoración, el brutal Porsche 935 K2? pues van bastante a la par................el 935 impone su cuerpo, el autobianchi su ligereza y agilidad..........

Con un 8.2s segundos, el Autobianchi Eminence con chasis GCS y motor Xlot y ruedas BRM, queda como la opción legal para hacer rallyes............mientras, el Vaillant se queda para explotar en carreras caseras, piques y demás...............

Como conclusión, un Autobianchi es un buen coche para rallyes? Si! la mayoria de reglamentos permiten que estos cochecitos estén en 30/35gr de carroceria, lo cual los hace bastante competitivos, si además contamos con chasis a 1mm de pista..............es el Autobianchi de BRM una buena opción? no! Por su concepción pesa muchisimo, demasiado..............lo hariamos un coche participable, pero que no puede aprovecharse de las ventajas que le dan los reglamentos, sobretodo en lo relativo a peso..................si existiera en fibra y resina,GFK o similares, sería para tener muy en cuenta!

Eso si, podemos darle de ostias sin temor, porque esta hiperreforzado!

Salut