Un momento perfecto.......

Resulta fascinante cuando estas relajado, de fondo tienes música agradable, cierras los ojos y dejas que fluya por todo tu cuerpo, tu mente..........no siempre pasa que cuerpo y mente esten en conjunción, y que una melodia te atrape, te captive, y haga que todo lo que hay a tu alrededor, lo que estas haciendo, acabe yendo al son de dicha melodia.

Hay momentos, en que, si estas cansado, nervioso, acatarrado, etc.......una melodia no pasa de ser un sonido agradable de fondo.Lo mismo pasa cuando conduces, conducir es un acto muy mecánico, coges el coche, lo estas conduciendo para desplazarte, pero no estas disfrutando de la conducción, simplemente tu subconciente te esta llevando, mientras andas pensando en otras cosas..........


Pero que pasa cuando tu cuerpo, tu mente, el coche, la melodia y la carretera se funden en una única e irrepetible experiencia?

Me encanta conducir de noche, sobretodo si voy solo por la carretera, si esta tiene curvas y si me la conozco. Es un momento interesante, donde como conductor voy mas cómodo,  ves venir a los otros coches, la noche te rodea y esconde todo lo que te distrae, convirtiendo en protagonista, a la linea discontinua central de la carretera, acompañada de las actrices secundarias, pero siempre importantes, las cunetas......

Imaginaros entonces, que volveis de una experiencia como este último rallye Hivern. Casa esta cerca, unos 15km de carreteras reviradas, estoy extrañamente relajado y tránquilo, no se si es a razón de saber que hemos hecho un segundo boucle genial, o de que se me bajó cierto cabreo solucionado con un buen saber hacer, o por haber matado antiguas rencillas........me da igual. Estoy tránquilo, relajado, son las dos y media de la madrugada, no hace frio, aunque la carretera esta resbaladiza.......el Subaru va cargado, ha sido el coche de asistencia, hay gasolina, gato hidraulico, herramientas, etc......aunque todo esta sujeto, no es cosa de volver pie a bajo, aunque me sepa la carretera........ni tengo ganas de ello.

Vuelvo a casa, me lo he pasado genial en el rallye, y saliendo de Viladrau, me siento bien, el subaru ronronea, el CD se pone en marcha, y......................la melodia empieza a fluir..........y es entonces, con esa suavidad que marca la melodia, que mi cuerpo y mente pide, que el coche parece desear, y que parece adaptarse de manera inigualable a cada cambio de ritmo de la carretera, que todo entra en conjunción...............no se trata de correr, el volante danza con suavidad, enlazando curvas con facilidad, el cambio y el embrague parecen sincronizados con la carretera y la melodia, y el coche se desliza en la noche, siguiendo el sinuoso carril derecho, de esta carretera, que en este precioso momento, no quisiera que terminara...........

Te das cuenta de los buenos momentos, cuando se terminan..........llegar al pueblo y pensar, vaya, que pena que la carretera no tuviera 15km mas, porque hubiera disfrutado como nunca.......ha sido un momento perfecto. La música, la carretera, la noche y un estado de ánimo se han unido en hacer que un recorrido que he hecho muchas veces, hoy fuera especial.

Y lo mejor, es que, para todo ello, no me ha hecho falta correr, trazar, ni ir a tope........simplemente he conducido.........y el resto ha acompañado tanto y de tal manera, que me ha hecho disfrutar como nunca ese recorrido tan conocido para mi.

No dejeis nunca de llevar una buena selección de música, porque toda melodia tiene su momento........y muchas veces, gracias a ella, vives un momento perfecto!

Salut

Movimientos tácticos?

Esto es muy bueno. A resultas de un post puesto por el compañero y lector de este blog, Lluís, en el foro
donde muestra su última obra, un Beetle RSi Rally, desde sus inicios, sus primeros tests, toda su gestación, su trabajo para que se aceptara en los diferentes reglamentos, contactando con organizadores, el piloto del coche 1/1, etc.....se creó un revuelo impresionante.

No era por la transparencia de como se hicieron las cosas, que mejor no se pueden hacer, y ese post debería de servir de guia de como hacer las cosas, sino de como son algunos rivales, que se quejaron lo indecible, haciendo que Lluís renunciara a correr con SU modelo, en el CE.

Es curioso, que ya en ese post, un servidor expusiera su razonamiento lógico para aceptar cualquier coche que haya corrido cualquier prueba en carretera cerrada.......y es que detrás de un coche, hay una normativa que lo contempla, un organizador u ente que ha redactado dicha normativa, y dicho ente, acaba siendo respaldado u auspiciado por la federación de turno, sea primero la provincial, nacional o internacional.......la mayor, la FIA acaba dando soporte a todas las demás.Y por ende, estas federaciones, dan soporte a organizadores, que a su vez, hace que esos reglamentos tengan válidez, no solo ante la propia competición, sino ante cualquier administración o cuerpo policial que supervise cualquier prueba que tenga enlaces en carretera abierta. Recordemos, que , cualquier coche con preparación de carreras, no cumple muchas reglamentaciones de circulación, muchas de ellas compartidas por una mayoria de paises en este mundo.No cumplen en emisiones gaseosas, superando el máximo permitido en mucho, acusticas, luminosas, y de seguridad, por solo poner un ejemplo de algunas de ellas.

El caso es que si bien, esto en el campeonato de Catalunya de Rallyslot, esta contemplado a pesar que Jordi, en el redactado, se le escapó alguna palabreja FIA de mas......en otros reglamentos, aquellos que no quisieron investigar, o jugarse aceptar ese o aquel modelo, se quedaron solo con los modelos que han corrido rallyes FIA, con todas las limitaciones que ello conlleva. La primera de ellas, es que no puedes aceptar cualquier cosa que ha corrido..........porque como lo explicas a alguien a quien le prohibiste todo lo que no es FIA y lo aceptó sin rechistar?

La segunda, es que un universo de modelos, queda fuera del alcance, y por lo tanto, la posible y ansiada variedad de modelos en un parque cerrado, pasa a mejor vida.........y ello, cuando los campeonatos andan tocados de participación, es algo que conviene flexibilizar........la gente quiere correr........todas las pegas que les pongas, son posibles pilotos que dejan de correr.

Luego hay otra cosa interesante.........no hace falta ser adivino, y de hecho, los chismorreos ya dicen y cuentan, que aqui en Catalunya, de 4 campeonatos de rallyslot 1/24, importantes, dos andan en vias de extinción y uno anda con la soga al cuello.

Y luego resulta, que despues de ver como soltaban sandeces por el foro, ahora te dan la razón..........anda, lo que faltaba por ver......

Reconozco que yo soy un ente muy tóxico para un campeonato.......de aqui a que mis participaciones sean cada vez mas espaciadas y cada vez aparezca menos por las carreras........no se callarme las cosas, y si toca cantar la caña a alguien porque se rascó la barriga y retrasó el rallye por no tener asistencia, y luego no la ha hecho a los que si hemos currado, pues oye, ni politicamente correcto ni flautas.............yo se lo suelto o reviento! Con esto no creo que fomente mucho la convivencia y tal........de aqui que, antes de ver cosas que me sulfuran, mejor me quedo en casa........

Pero hay mas gente que sin verlo o sin quererlo ver, es así, que campeonato donde se mete, campeonato que sale trasquilado..........algunos por elitismo, otros por ego personal, por ansias, etc..........leyendo entre lineas en el foro de 1/24 de slotadictos, y el de competiciones, sabreis mucho mas, y solo, leyendo entre lineas.......( aunque algunos escriben con letras tan grandes que no hace falta saber leer mucho para acabar viendolo ).

El problema de todo ello, es que campeonatos bien planteados, con reglamentos hechos con cariño, aunque con algunas cosas muy mejorables, pero bueno, hecho con cariño y aceptados sin mayores problemas por una mayoria.........hoy, no tienen continuación.......la participación ha ido decreciendo y nadie se preguntó porqué.......ahora son cuatro gatos y cada uno por su lado, y las excelencias del buen hacer organizativo, cuyo organizador te aparecía como organizador referente a seguir incluso en pruebas en las que no pintaba nada, ahora esas excelencias no parece que les hayan servido para conservar lo que crearon.

En definitiva, a veces, para que un campeonato funcione, es mejor bajarse del carro y dejar que el campeonato siga funcionando..........yo lo hice, estoy en el Campionat de Catalunya como asesor, pues ya que tengo muchos miles de fotos de coches de rallyes, tengo un fondo de webs que me gusta consultar y con tanto tiempo buscando coches, algo aprendí, que no soy experto ni narices, solo apasionado........pues es mejor usarlo que dejarlo olvidado, no........pero en cambio, ni verifico, ni sigo el campeonato...........y tras el último calentón, no creo que tenga muchas ganas de volver a correr en un tiempo.........pero que yo me haya apeado del mismo, es lo mejor que le puede pasar al campeonato, y a la persona que ahora lo gestiona con profesionalidad, buenhacer e ilusión.

Esos elementos tóxicos, los tienen todos los campeonatos, y a veces, que eso es peor, en sus ansias de victoria, algunos de esos elementos, van saltando y probando campeonatos........y sembrando la discordia en todos ellos........

Y es que a veces, si haces que alguien deje de venir a los rallyes o deje de seguir el campeonato por tu culpa, quizás no sea solo culpa del otro que él acabe dejandolo..........es que lo mejor tu tambien has puesto de tu parte para que ello ocurra.........y si eso se repite demasiado a menudo y te vas cerrando puertas, a lo mejor es que ha llegado el momento de apearse, tomarse un respiro, dar aire nuevo y airearse uno mismo..........

Foto Osona Sport Classic, Honda CB125X, el maromo de encima la pocket Bike, soy yo!

El problema es querer verlo.........pero hay quien no lo ve, y prefiere ver, pues mira, si me hechan de aqui y con esto no puedo seguir, voy a probar meterme con este otro que funciona..........por favor, NO! Hay miles de hobbies, y alguno encontraremos donde haya feeling, podamos ser competitivos y nos guste y disfrutemos con ello.

Las madrugadas no siempre son así.............xD

Salut

Hoy no voy a escribir de slot........

Cuando empecé este blog, tenía claro que quería hacerlo en castellano. El porque, es muy simple, tengo compañeros de afición por todo el país, y por lo tanto, quería compartir mis vivencias sloteras y tambien de las pruebas de regularidad, con todos ellos.

Si, tuve un blog en catalán.........pero me hartó, el hecho de escribir y hacer dos blogs diciendo lo mismo.......resultado, el blog en catalán, esta olvidado.

En esto del slot, y tambien en el mundillo de los clásicos, los rallyes, etc..........no hay banderas. Hay afición! Y gracias a la afición, conoces a dos personajes canarios, que aparte de ser expertos sloteros, son unos quemados de Le mans y encima les gusta la regularidad y practican la regularidad sport! Són mis heroes!
En la parte sur del país, y aún con poco contacto, pero leyendo su blog y su facebook, encuentro un gaditano aficionado al slot, que es un personaje genial.
En el norte, tenemos asturianos como el actual poseedor de mi Toyota Celica, que aparte ser afortunado por conseguir disfrutar del cacharrillo, se montan unos rallyes de slot, que son la reostia, y un dia de esos tengo que ir a un rallye de esos, porque se lo pasan de miedo, con unas reproducciones de coches reales a 1/32, que son la impresionantes!
Y mas allá, los gallegos, que estos ya innovan en todo.......y si nosotros montamos el Tour Auto, ellos han hecho el resto de pruebas interesantes del automovilismo a 1/24.A estos tambien tengo que visitarles, que ver sus crónicas me pone............ufff!

Mas cerca, nuestros vecinos maños, que en esto de montar pruebas de esas de no perderse, son unos cracks, con gente como los ex-Almodeli, ahora ZZsloteros, etc...........con todos ellos, bien cuando nos han visitado, bien cuando los hemos visitado, lo hemos pasado en grande........y es genial!

En los foros, coincidimos gallegos, madrileños, catalanes, andaluces, etc............y hay entendimiento total, buen rollo y ganas de compartir. Evidentemente siempre hay roces, reglamentisticos, etc........pero nunca por el idioma o por de donde seas.

En cambio, por la red, se leen cosas que apenan bastante........hoy, se esta quemando una zona del Empordà, donde, con Dolo, hemos ido a hacer de control en rallyes de regularidad, hemos ido a participar en distintas pruebas de clásicos, hemos ido de excursión, tenemos amigos que viven ahí........y es penoso leer cierto comentarios de la red.

A mi me apenan todos los incendios, quizás, porque la montaña de detrás de mi casa, cuando eramos pequeños, vimos como la quemaban varias veces, y mas de una vez estuvimos con la manguera de regar en mano y acojonados, ver venir el fuego.

Me apenan, porque aparte de ver en directo, esos caminos, senderillos por los que hacias excursiones, descensos en bici, aventuras, etc.........de golpe pasan a ser un paisaje lunar, desolado, carente de vida, toda una tragedia, para alguien que crece en un lugar y lo ve destruirse de golpe.

Hace unos ocho o diez años, se quemó el parc natural de Sant Llorenç y l'Obac, carreteras como el mítico tramo de les Estenalles, Sant Llorenç del Munt a Monistrol de Calders, ambos que habian sido del Costa Brava, de Catalunya, puntuables para el mundial de Rallyes, donde yo me escapaba del instituto con la bici y me hacía 40 o 50km entre ir y volver, para ver los rallyes, desapareció el paisaje conocido,sitios donde aprendimos rutas en bici, que las habiamos hecho mil veces.................ayer, volviendo de casa de unos amigos, pasamos por allí, y a pesar de la repoblación, sigo desubicado, me desconcierta el paisaje y me pone la piel de gallina.

Por lo tanto, creo, que ante cualquier fuego, o cualquier catastrofe, hay que estar unidos, pues hoy pasa aqui, el otro dia era el compañero canario, al que se le ponía la piel de gallina con el fuego en su isla, y otro dia puede ser en la población de cualquier otro slotero, o amante a los vehículos de rallyes, clásicos o lo que sea........

Así que por favor, no os dejeis manipular, ni por los periodicos deportivos, ni por los polítiquillos de turno, pensad que aquellos que mas tirria le tienen a su tierra, son los políticos, y por sus jodidos intereses, son capaces de quemar una montaña, aunque ella esté rodeada de poblaciones, solo si con ello sacan tajada, son capaces de enfrentar a vecinos, son con ello sacan tajada, y son capaces de que medio país vea mal al otro medio, solo por sacar tajada.

Reconozco, que los pseudopolíticos de mi comunidad, son de la peor calaña existente..........y que por ejemplo, aquellos que piden independencia, solo lo hacen, para sacar tajada, y como ahora ven que es buen momento para fomentar la misma, pues ale.........la cosa esta calentita, vamos a colgar el anzuelo.

Pero lo siento, yo no quiero la independencia sino es con políticos legales e inteligentes........es decir, no me vale ninguno de los existentes en mi comunidad.Que pongan otros y demuestren su valía........primero de bajen el sueldo al mismo que cualquier funcionario, y renuncien a dietas y demás.

Por otro lado estan los políticos de España, vaya otra panda de mediocres.....estos, van oprimiendo y oprimiendo, y encima, hablan mal de los catalanes, y como lo hacen todo...........y si, tienen parte de razón, porque estos villanos locales, que tenemos por pseudopolíticos, las han hecho muy gordas.......però si a ti como parte de la población, ni te tocan el bolsillo, y te permiten hablar lo que quieras, mientras sepas y quieras hablar en el resto de idiomas del estado, que es lo que se suele hacer aqui, aunque algunos lo quieran vender de otra forma, ( y yo estoy en una parte de catalunya, donde hasta los emigrantes suelen saber el catalán y una parte importante lo hablan casi mejor que yo! pero es que el castellano tambien lo hablan mejor que yo!), de independencia no hablaría nadie. De extremismo, tampoco........

Pero a la gente le toca bastante la fibra, que le toquen el bolsillo, y que le toquen la moral...........señores, en el mundo de los hobbies, hemos demostrado que aún con grandes distancias por enmedio, el país puede ser pequeño, y las distancias cortas, cuando hay interés.Y todo esos tópicos puestos por los políticos, vendidos entrelineas en la prensa deportiva, todo eso, por favor, dejemoslo aparte.Es una mala manera de manipular.

Yo hago el blog de un señor canario, porque él necesitaba un blog donde mostrar sus maravillas, y me encanta hacerlo, no pido nada por ello, y lo actualizo cuando me va bien,y lo hago porque me apetece. Y me da igual de donde sea y como hable.......es un tipo muy majo por el cual es un placer poder colaborar en hacer su blog o pasear sus carrocerias. Y lo mismo vale para otros muchos sloteros, como ese maño, que en su blogosfera siempre se acuerda de mi blog, y yo me maldigo cada vez, porque me hace sentir culpable de no ir de vez en cuando a correr a nuestra vecino Aragón, a sus envidiables pruebas con su impresionante ambiente, cuando lo tengo relativamente cerca, y con gente que són geniales y que aunque haga tiempo que no los veas, se hacen apreciar lo suyo! Y así, seguiriamos..............

Así pues, como me apetecía escribir algo, porque esto de los fuegos me pone de una mala ostia que no sabeis lo que me llega afectar, y me han revuelto el estomago algunos comentarios, y algunas manipulaciones,  he hecho mi reflexión. Espero no tener que hacer ninguna mas, no me gusta hablar de política.

Ya nos hemos dejado manipular suficiente en esto del slot, y así estamos, con pocas inscripciones, y con los campeonatos importantes, tocados........solo sobreviven los campeonatos donde la gente va a no jugarse nada........recuperemos...........recuperemos el buen rollo, recuperemos esas ganas de slot que tenemos, y que uno, tras 19 temporadas, no pierde......y con ello, y aunque con los políticos tocandonos las narices a base de bien, demostrar que en afición, aqui no nos gana nadie, que podemos recuperar y resucitar este bonito hobbie, y el resto, ya irá viniendo.........tiene que ir viniendo.........miremos el vaso medio lleno, a ver si alguien lo ve así!

Salut

Sam el reflexivo.....o no!

El placer de conducir...........

Estos dias, las ruedas del Subaru van mostrando su potencial.......motivo, los festivales de curvas que se ha zampado para ir a Igualada y a Suria.

Si, direis que con lo rápido y cómodo que es ir por la autovia esa rara nueva, o por la C25, a ver quien es el loco que invierte una hora y media mas de trayecto para disfrutar de rutas distintas.........servidor!

Hace muchos años que subo a comprar a Igualada, antes subía desde Sabadell y la ruta era, Sabadell,Matadepera,les estenalles hasta Navarcles, Manresa y festival de curvas hasta Odena, y luego volver por el mismo sitio, o incluso desde Navarcles ir hasta Calders y bajar por Sant Llorenç, Castellar y Sabadell........la mayoria son tramos de rallyes, carreteras reviradas, de poco transito y muy divertidas. Esta ruta la he hecho con todos mis vehículos, con las dos motos grandes, la Revere y la Ducati, con el Corsa GT y con el Micra SR ( divertido de narices con el Micra ).

Cuando empezamos el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, una de las cosas que hacía ámenas las carreras, eran las rutas.........casi nunca llegabamos a la hora, pero da igual, y lo bien que lo pasabamos descubriendo carreteras a cual mas revirada, que si ir hasta Sarral, pasando por Igualada o hasta Valls, pasando por varios tramos mundialistas, Igualada y vuelta a casa, Riudoms, donde habiamos descubierto todas las rutas reviradas para llegar a Reus, etc.........

En definitiva, esto de salir de rutilla, aprovechando cualquier tramo, de los muchos que hemos ido a ver o hemos pasado en pruebas de regularidad, hace que, en caso de retención en la carretera principal, simplemente aparece una oportunidad extra de disfrute, con música tranquila de fondo, sin correr mas de la cuenta, algo fácil con el Subaru, porque mira que hay que apretar para que se mueva......y luego se mueve mas la aguja del combustible que la de las revoluciones!

Así pues, vale la pena disfrutar cuando se va o vuelve de cualquier prueba..........hoy, disfrutada doble, yendo a Suria por Balsareny, pero volviendo, no he pisado la C25 para nada, de Balsareny a Avinyó, hacía Oló, Santa Eulalia de Riuprimer, Malla y Taradell..........que gozada! Y sabeis que, ese tiempo extra relajado, disfrutando, simplemente desconectado de todo lo que no sea carretera y enlazar curva tras curva sin dejar caer de vueltas el motor del subaru, aprovechando la mejor trayectoria, minimizando el gasto de freno, y simplemente haciendolo rodar con comodidad, uno llega tranquilo y relajado, contento y con ganas de hacer y hacer nuevos coches 1/24 e incluso planteando la temporada 2012!

Vale la pena evadirse de vez en cuando, ver territorio, disfrutar de la tranquilidad e inexistencia de transito, excepto algun tránquilo ciclista que hay que respetar, algun payés al que no hay que molestar, y que seguro que si te portas bien, te cederá el paso amablemente, a lo que se le corresponde con un agradecido saludo, y vuelta al ritmillo, y así, enlazando curva tras curva, jugando en redondear las curvas, en llevar vivo el motor,leyendo en todo momento las curvas y el radio de las mismas, sabiendo por consiguiente como cogerlas, que marcha es la adecuada, y riendo cuando la pifias y hay que hechar mano extra del freno, reducida de golpe, porque la lectura no era del todo acertada......y que mas da,rectificamos y vuelta al lio..........y así, devorarias kilometros y kilometros........es una gozada!



Imaginad que debían pensar los pilotos haciendo esta carrera, solos en sus cascos en vueltas tan largas.......yo en el Gran Turismo me pongo música y aún así, no me concentro!

Salut

La efectividad! Como aumenta sin parar la competitividad de nuestros pequeños coches de slot

Cuando llevas 18 años compitiendo, como el que escribe, acabas recopilando unos cuantos coches, son muchos años compitiendo, bajo distintos reglamentos, que obligan a usar distintos coches, y por lo tanto, año tras año, comprando el coche que se decía que iba bien, o las posibles alternativas a dicho modelo.

Yo empecé compitiendo con un Ferrari F-40 de Exin, en rallyslot 1/32, los buenos del N, corrían con los Audi Quattro con motor abierto, mucho mas competitivos que el motor compacto del F-40. Bien, yo opté, en mi aprendizaje, por el simple y fiable motor compacto, y aunque fuí cambiando de montura, me mantuve con la mecánica que elegí, y en coches de prestaciones similares.

Cuando aparecieron los primeros ninco y los Audi 90 GTO de Tyco, la elección lógica hubiera sido los DTM de ninco, Alfa 155 o mercedes C-Klasse DTM, pero unos cuantos elegimos el dificil, grande, enorme, torpón pero siempre efectivo cuando le encontrabas la puesta apunto y el chasis recto, Audi 90 GTO.

Pero la cosa no acabó aqui, temporada tras temporada, en busca de la competitividad, aparecían nuevos modelos, si el Ferrari F-50 de ninco, el Mclaren F1 GTR, el Porsche GT1, etc.........hasta el frenazo de reglamentos a coches de rallye.

Pero la dinámica no ha cambiado, 12 años despues, seguimos buscando que el coche que salga al mercado, sea todavia mas efectivo que los que hay, cuando, la cosa es clara, hay unas cotas, unas carrocerias que funcionan, unas soluciones mecánicas usables y poco mas.

El otro dia, con un experto slotero de aquellos con los que da gusto tratar temas así, y que tiene un contacto directo con el mundillo del rallyslot 1/32, lo hablabamos. La tendencia de los sloteros, sigue siendo buscar la máxima efectividad yendo siempre al límite de todo y buscando ese punto extra, pero sin pensar, en que esa competitividad extrema, esa exigencia de querer ir cada dia mas rápido, hace que cada dia haya gente que se quede por el camino y decida dejarlo, o sin darse cuenta de lo que se acaba acumulando y gastando.


A dia de hoy, podemos elegir, y reglamentar, como queremos competir, hasta donde queremos llegar y que limites queremos poner, porque cabe decir, que cuando dices, bueno, pues venga, categoria libre, motores atómicos de magnetización brutal, con chorrocientas mil rpm, etc.........chasis de altura libre, etc........carrocerias anchas, ligeras,etc...........vamos, la categoria definitiva, van y se apuntan 4 a principio de temporada, y al final solo queda uno corriendo solo. Y el resto? y esos que buscan la máxima competitividad? ah, no ,esos en estas categorias no corren, pero luego un grupo N, o un coche de categoria de promoción, tiene que correr lo mismo que un preparado de una categoria superior............me lo explican?

En 4 temporadas que hice a buen nivel, os puedo hacer un pequeño recuento:
- 6 audi 90 GTO con 3 chasis rotos
- 2 Mercedes C- Klasse DTM
- 2 Mclaren F1 GTR
- 1 opel Calibra DTM
- 1 Ferrari F50 Ninco
- 1 Alfa Romeo 155 DTM
- 2 Toyota Celica GT4 + otro de Tyco
- 1 Grupo A Celica GT4 ex-Balta
- 1 Grupo K BMW 320i superslot ex-Balta

Esto en 1/32, evidentemente, hoy, estos coches solo tienen un valor sentimental, no os digo lo que me gasté en chasis, en motores, ruedas y llantas.

Pero si os digo, que al final me dí cuenta de una cosa, los mejores resultados, venían de inscribirse en categorias, donde no había demasiada competencia, y se hacía palmarés fácil, y con el A, me fué bien así, y con un solo coche, y una sola carroceria, estuve dos temporadas.En cambio en el N, eso era un pozo sin fondo.........roturas de chasis, cada dos por tres coches nuevos, etc..........el no parar.

Hoy en 1/24, me estoy haciendo los coches del IRC, y de momento, el Yaris va con chasis reciclado, es decir, un chasis de un A lineal, puesto al dia transversal, no me he gastado demasiado dinero en el cochecito, aprovecho llantas, aprovecho motores ( es lo que tiene ser rallyes mixtos, hay que hacer coches llevables en todas las superficies, y los chasis y motores que para ir en plan extremo en asfalto o tierra, no van, para pruebas mixtas son ideales ) y hasta los frontales basculantes, que con algo de trabajo, esos primeros de MSC tan antiguos, siguen siendo efectivos y fiables.

Porque elijo la R2? primero, me gusta el comportamiento del Yaris, es divertido, llevable, noble y se disfruta pilotando. Luego, el gasto con un 2WD es mas bajo, la preparación no es tan exigente, y aunque ahora esté montando el Fiat 500 Abarth con un chasis moderno, va a ser dificil batir la efectividad de un chasis que tiene 4 temporadas, como el del Yaris! Y lo mejor, si viene alguien y quiere correr en R2, fantástico, me gustaba como estaba la categoria, no hacía falta hacerla mas competitiva, no se ha ganado nada, el coche es igual de llevable a 2.2mm que a 1.5mm, casi igual de rápido y noble.........que ahora es mas fácil montar un coche? si............vale, pero vale la pena buscar mas competitividad en estas categorias? no estamos todos igual?

En fin, es el eterno debate, entre organizadores y pilotos, entre la razón y la pasión..............


Salut

Reglamento FIA o made in lo que nos gusta........gran dilema!

Como sabeis, en el mundillo del rallyslot, siempre hemos tenido ese gran debate, de si los coches aceptados, deben haber corrido rallyes con reglamento FIA y por lo tanto, con ficha de homologación de la FIA, o por lo contrario el reglamento tiene que ser el que organización y pilotos, prefieran, bajo los intereses de ambos, aunque estos no coincidan con los de la FIA, mas que, el coche debe tener 4 ruedas y un volante!

Como tambien debeis saber, soy fan de los rallyes raros........que carai, si me voy a ver una Targa en Nueva Zelanda, debe ser por algo, no? Bueno.......soy de los que piensa que cada región, cada federación tiene sus problemáticas y maneras de entender y aplicar los reglamentos......primero porque cada país tiene su culturilla automovilistica, luego porque hacer caso a la FIA tiene delito, porque vaya panda de inadaptados incapaces de crear una categoria que no se puedan estar demodificar cada dos por tres......y porque cada país tiene su afición y sus maneras de entender las pruebas en carretera cerrada. Y no siempre coinciden con la FIA.

Y como el mundo sería muy aburrido si todo el mundo hiciera caso a la FIA, porque la variedad de coches, sería muy pobre ( ver mundial ), lo suyo es que existan campeonatos, pruebas y reglamentos que abran el abánico de posibilidades, que den variedad, que se adapten a la filosofia local, a lo que hay en la zona, a lo que la gente conoce y se adapte a las condiciones de los tramos locales.

Bueno, todo esto a que viene? año nuevo, reglamentos actualizados...........y empieza el debate, coches bajo reglamento FIA o no......que campeonatos valen, que pruebas y cuales no.........y claro, queremos variedad, pero no a toda costa.........entonces empieza el ...........este coche si, este no, por tal y por cual........esta prueba si, pero estas no..........este campeonato si, es FIA, estos no, porque su reglamento solo tiene dos hojas............y esta fase reglamentistica , es cíclica y anual...........

Yo al final he optado por la solución fácil..........como me encanta la variedad, me gusta ver coches distintos, me gusta ver como cada zona adapta el material existente, sus medios a sus necesidades, me quedo con la variedad. En mi opinión la FIA será el ente que gobierna esto, pero al final cada federación acaba por adaptar el reglamento a sus gustos y necesidades. No hay mas que ver, que en el resto del mundo no corre ningún Mitsubishi Colt 4x4 como el de Nani, y aqui gana pruebas de todo un campeonato nacional de tierra!

Y si nuestra federación, acepta esto, como anteriormente aceptó protos, vease R-5 Maxi 4x4, Daewoo Lanos Proto, etc......... incluso la FCA ha dejado correr peugeot 106 4x4! como vamos a ver raro que otras federaciones y pruebas hagan lo mismo?

Es adaptarse a lo que hay............a los gustos, a las exigencias, al tipo de carreteras, a los requisitos del país, etc.........nuestros vecinos franceses en esto siempre nos han llevado ventaja.........cuanto tiempo sobrevivió el grupo F en rallyes, y eran protos pepinarros, capaces de poner en aprietos a coches actuales muy competitivos.....se inventaron el F2000 y lo exportaron........hoy lo tenemos en nuestra comunidad!
Han dejado correr coches GT durante años, y aunque ahora somos los españoles los que lo hemos evolucionado, fueron ellos los que lo mostraron al mundo......
Los británicos, a pesar de estar prohibidos los grupo B, siguen haciendo correr los metro 6R4 y 8R4!

Los americanos siempre han tenido el Open Class..........y de ahí han salido grandes maquinas, como el RX7 de Rod Millen,etc.........
En definitiva, si, existe la FIA, y existen federaciones nacionales y regionales.......a cual hagamos caso, depende de lo que queramos.........aunque si optamos solo por la FIA, hagamoslo bien, solo fia, ni regionales, ni nacionales.........por lo contrario, si queremos la variedad que nos dan las federaciones nacionales, regionales, y organizadores diversos, que menos que ser abiertos, coherentes y disfrutar de dicha variedad.........el que luego los sloteros escojan un coche en lugar de otro, se puede trabajar el reglamento de muchas maneras, para que siga existiendo variedad........



Fotos de distintos foreros del foro Rally Fans Club [www.rallyfc.es]

Salut

Conducción rallyes 1/24

Actualmente la conducción de un coche de slot, puede ser terriblemente efectiva, siendo suave y preciso, aprovechando cada cachito de recta por pequeña que sea de un tramo, siempre con la ayuda de los mandos electrónicos, que nos ayudan a aprovechar al máximo las caracteristicas del motor.

Sin un mando electrónico, ya tenemos mucho perdido, por precisos que seamos, por cómodos que nos encontremos, iremos perdiendo, décima a décima, respecto a los rivales que si llevan dicho mando y saben explotar al máximo sus cualidades.

Así pues, después de correr el rallye de la Copa Catalana, por primera vez empecé a plantearme, que aunque no me gusten, los mandos electrónicos son necesarios apartir de cierto nivel de competición.

Y llego yo a dicho nivel? Bueno, de entrada yo no soy de esos que se pare a configurar los mandos, los que he tenido o tengo, no me encuentro comodo ajustandolos justo al salir al tramo, me pone nervioso, el punto que se encontrarle al mando para ese motor en concreto, luego no se encontrarselo en carrera, y al no ir cómodo, no disfruto y me desanimo con facilidad.

Además, mi conducción es de barrer, de ir a exprimir el coche, siendo este ágil y solicito a mis requerimientos........es decir, los rasantes a fondo, los cruces y curvas largas, a tope y el resto haciendo jugar la zaga constantemente. Todo ello, siempre con fluidez.......no se parar el coche,acelerar, clavarlo, acelerar y aprovechar........yo lo llevo siempre embalado, mas o menos, las curvas mas cerradas donde otros clavan el coche, yo lo hago cruzar y deslizar toda la curva, saliendo desde media curva dando gas y barriendo........es mi estilo. No es efectivo, y muchas veces pienso, carai, para que necesitas un chasis de última generación, si luego vas a disfrutar con tu forma de conducir, y aún saliendote el tramo perfecto, los buenos te han sacado seis segundos en dicho tramo?

Siempre consigo que mis coches sean grandes saltadores, que se traguen los rasantes y saltos con facilidad, en un equilibrio que parte lo da el coche, parte lo da el piloto que soy de los que arriesgo a ver si pasa o no........y si pasa, hay que repetirlo! Ello contrasta con coches que no pasan los rasantes pero son mas efectivos, pilotos que no arriesgan..........me debo estar haciendo viejo y los cronos cada dia me importan menos, pero ante un coche menos ágil, mas pesado y que traccione mejor, y algo mas ligero, ágil y equilibrado, me decanto por el segundo, porque me dará mas seguridad y de paso voy a disfrutarlo mucho mas.

Si somos capaces de crear el coche a nuestro gusto, si somos capaces de ajustarlo a nuestras necesidades y forma de conducir, si somos coherentes con lo nos preparamos , porque no tenemos que serlo con el mando escogido?
Yo tengo claro que por mi forma de conducir, y aunque me saquen mucho tiempo en cada tramo, con el mando resistivo de 35ohmnios, voy muy cómodo, exprimo el coche como a mi me gusta, y que traccione menos o pueda aprovechar menos las cortas rectas, o no pueda frenarlo tanto en las curvas cerradas y ello me haga derrapar mas, es como me encuentro a gusto.
Podría correr con mando electrónico, no lo dudeis, he tenido tres, y en casa tengo el mejor tiempo de la pista con dicho mando, pero en tramos distintos a los de casa, con la corriente diferente no se ir.........vale la pena aprender a llevar el coche con el mando electrónico y cambiar mi forma de conducir, seguramente cambiar la preparación de los coches, para que en lugar de 6 segundos por tramo, me saquen solo 3? Y que en lugar de quedar el 65º, quede el 35º?

En el último rallye, iba mejor clasificado con el Porsche de Scaleauto, que con el WRC..........pero no veais lo que llegué a disfrutar con el WRC! cosa fina! Así pues..............efectividad vs disfrute.......en mi caso siempre gana el disfrute.......que me saquen mas o menos, me da igual, no voy parado, acabo el rallye con ganas de repetir, y eso es mucho mejor que hacer un rallye en tensión y esperando obtener un resultado.....

Ah, y eso si, me encanta correr con los coches 4x4, pero porque al ser la mayoria de 3 volumenes y tener maletero, se llevan mejor a mi modo de conducción, que otros, pero ya ando preparando varios tracción trasera con los que ir a barrer en la Copa Propulsión!

Os dejo algunos videos para que veais, que a veces, hay gente en los rallyes 1/1 que piensan como yo!





Y algun video musical:





Esta suena muy a menudo mientras preparo coches...........si es que en lugar de entonarme, me relajo........jajajaja



Aunque luego pongo alguna como esta para.........



Y luego me vuelvo a relajar con un Schiller, que me encanta.........que le haremos, soy raro!


Salut

Gomas o Espumas, compites o te diviertes?

Visto el debate de moda, que si Gomas o espumas para las ruedas de los coches 1/24, vamos a razonar un poco el conjunto, en donde mucho tienen que ver, no solo los pilotos de cabeza, sino el resto.

Os pongo un video, visionadlo y luego seguimos;



Bueno, visto el video, veamos, aquellos pilotos que corren en dos ruedas motrices, a que aspiran? a ganar no......menos con tanta agua y ante tanto WRC, muchisimo mas efectivo......viendo como bajaban de lado esa curva tan redonda, cabe pensar que ante todo, y a pesar de tener pique entre ellos, a divertirse!
Los belgas, que tienen unos rallyes que a ojos de cualquier aficionado de rallyes de aqui, se antojan imposibles, hechos en calles, caminos, parques de ciudades usando incluso el carril bici, entradas y salidas de carreteras importantes, zonas industriales, e incluso por alrededor de una gasolinera! Ellos tienen una diversidad de modelos, coches potentes y efectivos, como una buena inscripción de WRC, A y N, bastantes GT, que en caminos pierden todo lo que pudieran ganar en asfalto, y un montón de Clásicos, que no van de paseo como aqui, sino que vaya piques.

Bien, si yo tuviera que posicionarme como piloto, aprietagatillos o como querais llamarle......a mi me va llevar el coche de lado en trazadas poco efectivas..........para ello, el coche tiene que deslizar, ya que sino, con neumaticos mas efectivos, el coche se vuelve carrilero y por mucho que quieras despendolarte, no hay manera......así pues, mi opción son las gomas, y las que deslizen.......aunque si al salir de la curva traccionan algo, mejor!


En este eterno debate que mueve el rallyslot 1/24, creo que hay y debe de haber categorias para todos, y sobretodo, hay gomas y espumas para todos los gustos, coches y formas de conducir.

Digo coches, pues hay coches que con un compuesto de goma, son inconducibles, con otros, son extremos en el arte de ir de lado, y con otros encuentras el punto medio entre ir deprisa, deslizar y no hacer croquetas.
Hay una cantidad de compuestos en distintas medidas, y así mismo, llantas en distintas medidas, con perfil y sin el, que hacen que a dia de hoy, tengamos ruedas para todos nuestros coches.

Y viendo que en la realidad, hay quien sale a divertirse con un WRC sin mayores pretensiones........porque no puedo hacer yo lo mismo, sin que ello sea una rareza? Que no todos podemos ganar, ni todos corremos 106 rallyes en una temporada......así pues, para que unos ganen, otros tienen que decidir no hacerlo.........yo soy de esos. Y en breve os pondré los reglajes y fotos de mi WRC mas extremo!

Aunque a veces, un clásico puede ser un gran coche, el de la foto hizo cuarto, por delante de todos los grupo N de cuatro ruedas motrices, y detrás de 3 WRC..........



Salut

Ofertas y otros vicios.

La sociedad slotera se esta mal acostumbrando..........el otro dia, en el Drim, encontré de oferta, este par de coches en un pack a precio de lo que vale un coche normal.
Hasta aqui, nada nuevo, los fabricantes para tener liquidez, se sacan el stock de encima a cualquier precio.....esto, aparte de hacer daño a los tenderos especialistas en slot, mal acostumbra a los clientes, que ya no compran a precio normal, esperando que esté de oferta, y exigiendo casi, que se vendan las novedades a precio de oferta.......

Además, veo que cada vez hay menos tolerancia a los posibles defectos que puedan salir de fabrica. Y mientras yo puedo volver a mi tendero y cambiar el coche, otros al comprar por internet, si tienen que devolverlo, pierden todo lo que se han ahorrado, con los portes......y aqui viene cuando si el coche no les sale bien, pataleen y pongan a parir la marca por el foro como si les fuera la vida y su futuro en ello.

La verdad, llega a ser aburrida, la cruzada de algunos contra alguna marca, por alguna decepción y no saber gestionarla correctamente......

Mi Acura y mi Lexus son mas que correctos en tampografia, barnizado y montaje.....vamos, que me ha sorprendido gratamente la calidad de estos coches. Dado que hago mayoritariamente 1/24 no suelo comprar 1/32, pero me han gustado y se han venido a casa.....no creo que los use demasiado, pero en todo caso, quería ver la calidad actual de los criticados ninco, y me dan ganas de comprar uno con material calibrado y aligerado, para ver si realmente van tan mal, o es cosa de la impotencia y flaccidez de alguno que se alivia enmarranando por el foro........

Y os pongo una magnifica canción para que podais escucharla mientras pensais si la reflexión es buena, o es otra ida de olla de las mias!




Salut

Inspiración......y algo mas........

Muchas veces, cuando quieres montar un vehiculo, te quedas trabado buscando decoraciones, o un chasis que le encaje, o por una fase de pintura que no quedó bien.......en cambio, hay otras veces, que todo sale solo.....

En una tarde empiezas una maqueta, la imprimas, la pintas, la decoras y la barnizas, pero no con todo ello, te quedas satisfecho, pues mientras, vas haciendole el interior, armando el chasis, pintando los pilotos, todo, en un aprovechamiento del tiempo, que por lo general, no suele ser así.

Hoy es uno de esos dias, donde despues de que me hubiera llegado una maqueta que esperaba con impaciencia, mientras me la miraba, ya he encontrado la decoración, en una hoja de calca de esas que compras para un modelo que luego me vendí.......da igual, la marca es la misma, la decoración da el pego y sobretodo, me gusta, encaja con el coche que pretendo armar, y así, sin mas dilación, se empiezan a suceder las tareas, una tras otra, sin quedarme parado, excepto para hacer una pausa para merendar una riquisima coca de Perafita, que hemos ido a buscar hoy en el hondilla.

Y es que a veces, tienes un dia bueno, el cuerpo se equilibra, te recorre un cosquilleo de actividad, y todo fluye, la inspiración te embarga y todo sucede.......así pues, hoy he empezado un Toyota Celica LB 2000 GT de Aoshima, que ahora mismo anda secandose en el horno y que quizás, mañana ya pueda presentaros completo, pues todo el trabajo importante ya esta hecho, en una tarde donde, acompañado de musiquilla de fondo, que te acompaña mientras vas trabajando, con un solecito agradable que ilumina una cálida tarde, y absorto, vas haciendo..........te llaman a cenar, y realizado tras un buen barnizado, te zampas una deliciosa pizza, para luego, volver rapidamente, y seguir otra capa de barniz, y seguir detallando interiores, y mejorando una maqueta simple, pero interesante y con detalles curiosos, como los dos juegos de llantas, a cual mejor, o las dos calandras con sus respectivos faros y sus calandras posteriores..........

Vamos, esta tarde, montando un cochecito de 1/24, me lo he pasado genial, y si encima queda bien, puede ser la leche!

Yo no soy organizado, mi mesa de trabajo es el caos absoluto, pero a veces, en dias como hoy,  apartas todo el caos, te haces un rinconcito ordenado, y vas haciendo.........y es genial. Una tarde tranquila, para descansar de una mañana de muchos km de curvas con el hondita, que mejor que montar una maqueta con todo fluyendo como un reloj, absorto y en mi propio y pequeño universo de 10m2.

Os dejo una cancioncilla interesante, aunque la lista tiene muchisimas, el secreto, ponerse ritmillo que te active, que te acompañe sin alterarte, pero que no te deje relajar demasiado........y ahí, va saliendo todo......






Y una tarde lluviosa como la ocupas? musiquilla, y a detallar.........
Es curioso que en los coches de slot para competir, cada vez se tienen menos en cuenta los detalles. Coches perfectamente montados, trabajados, con unas pintadas y barnizadas fenomenales, y faltos de detalle interior, faltos de ciertos pequeños detalles exteriores, y lo mas importante, las llantas.

Con la excusa que es para competir, ya nadie monta llantas con el tapacubo de la maqueta, en parte por el trabajo que conlleva, y en parte, porque las llantas que van bien, ya vienen con cierto dibujo, aunque poco agraciado, todo hay que decirlo.

Así pues, hoy era tarde de detalles, y esos detalles son los que me han hecho retrasar el montaje final del coche, aunque no tengo ninguna prisa.Encontrar unas llantas de slot donde cupieran los tapacubos de la maqueta, probar a hacerles un lavado a ver si quedaba bien o no, detallar los tapacubos, etc, es una parte muy laboriosa del trabajo de ensamblar un coche de rallyslot 1/24. Aunque os aseguro, que el trabajo bien vale la pena. Presentar la carroceria encima del chasis con sus llantas definitivas con sus tapacubos ya montados, le da una presencia al coche, que no tendría con unas llantas de competición.

Y luego, hay coches con los que si vale la pena ir a montar el material de competición, pero en otros, es un sacrilegio hacerlo. En el caso del Toyota, no tiene unas medidas definitivas, ni mucho menos, es un clásico del montón, hablando de cotas, así pues, ya que el disfrute en pista, será moderado, que menos que visualmente sea muy impactante. Y mucha parte de ese impacto, se lo llevan las llantas y sus tapacubos. Y lo mejor, esas mismas llantas las puedo aprovechar luego para el Opel Kadett GT/E, el Simca 1000 Gr2 o hasta para el Fiat 131 Abarth y el Escort KMI/MKII. Vale la pena perder el rato de currarselas y darle una merecida presencia al coche? creo que si.

Además, buscando información, me he encontrado con este post:

http://toyotaclubsv.com/informacion/rines-rines-y-mas-rines/#more-1579

Tener unos juegos de llantas, para hacer presentaciones de coches, para darles presencia en carrera, etc.... es algo que yo voy haciendo, incluso en el Autobianchi A112 Abarth 1/1, tenemos 3 juegos de llantas!

Y si esto es el sueño para mi garaje, y veremos cuando puedo llevarlo a cabo, que menos, ya que si lo puedo hacer en slot, perder ratillos adaptando llantas de maquetas a llantas de slot, para darle al vehículo que las monte, el mejor aspecto posible.

Y no hay mejor ritmo para darle vidilla a unas bonitas llantas, que algo que te active, que te inspire y que lleve un buen ritmo.........



Salut

El Kataklismador!

Hace tiempo que este hobbie que tanto nos apasiona, el slot, va a la deriva......direis, que no es para tanto.......no?Seguro?

Desde que los fabricantes venden coches a precio de coste o a precio de saldo, venden por lo bajini sin IVA, etc.......los tenderos apenas traen novedades, sabiendo que luego sus propios clientes las encontraran mucho mas baratas en cualquier lado.

 Yo comencé en el tema del slot, en serio, en 1993, justo el año que cerró Exin. Desde hacía años, en un pequeño descampado, alguien de la empresa tiraba bolsas enteras de carrocerias con pruebas de tampografia con errores, etc.......que nosotros aprovechabamos para convertir en nuestros coches de carreras. El lujo en esa época, era correr con un Audi Quattro amarillo, porque había pocos, y en los rallyes de clásicos sloteros, lo realmente interesante, eran los fleschmann o marklin, con chasis exin, porque lo de aqui, todos ibamos con los 911, ferrari 330 y bueno, alguno para dar la nota, con un mini o algun chaparral.

Hoy, podemos leer en foros, que hay gente supuestamente timada, por comprar un coche como prueba de molde ( esos mismos que nosotros destrozabamos haciendo limusinas, TT, y otras lindezas ) cuando ha sido adulterado quimicamente.

A mi, me enseñaron desde pequeño, que las cosas tienen un precio........un coche de slot, siempre se ha movido entorno las 5000 pesetas o 30€........mas o menos, hace muchos años, era carillo, luego fué siendo mas asequible.Si es una pieza muy rara, puede valer mas, pero como un dia me enseñó mi tio, si tu quieres una pieza, cambiala por otras que no tengan tanta importancia para ti, aunque sean varias y individualmente puedas sacar mas por cada una, con tiempo..........la ocasion pasa, y a veces no se vuelve a presentar.

Hoy en dia nos encontramos que no sabemos el valor de un coche de slot, pues los puedes encontrar, coches que valían en tienda a precio de venta, 50€ o mas, a 13€........entonces, si lo compro a 20€ lo estoy pagando carisimo, no? Con ello, quien compra hoy novedades si luego se pueden encontrar a mejor precio? Esta politica de vender como sea, para sacar stock, esta haciendo que los sloteros, nos quedemos sin saber el valor real de un coche de slot.........el valor normal, el usual, el que debería de ser, de un coche de slot.

Y luego hay la parte coleccionista, muy divertida. Esta se basa en que, si alguien paga 1000€ por un coche de slot, todos los que haya iguales a ese, valen apartir de entonces, por lo menos 1000€........y es divertido ver, como hay mas coleccionistas con dinero y ganas de tener mas piezas raras que el resto, que piezas en el mercado, y por ello se llegan a pagar cifras mareantes, y luego les salen copias, alteraciones, etc........

Si con lo del precio real de un coche de slot, el usuario de a pie, el piloto normal, el aficionado, el coleccionista a ratos, ya tiene faena en saber cual es el momento bueno en adquirir y cual es el precio lógico, con lo del coleccionismo rádical, aqui ya parece coto cerrado a unos pocos, que además parecen querer hacer negocio unos con otros.

En mi pequeña y particular colección, doy mas importancia a las mecánicas originales, a coches que aporten algo al mundillo del slot o que tengan algo en concreto que los haga interesantes para mi.
En la pasada edición de Vic Slot Classic, un inglés trajo una Jidé 1/32 de slot, en resina.......el precio, 200€........bueno, no la compré y me arrepiento, pues es uno de mis modelos de coche favorito.Por ser racional, pensé bueno, ya lo encontrarás buscando y tal............al igual que el ligier JS2 de PSK, etc........ vuelan y ya no los pillas........bueno.En cambio, en 4 meses me han llegado chasis de slot 1/24 por el mismo valor, vease CBslot Factory transversal, el Flexi Transversal, el PKS 28001, el Tecnoslot, el Dycom de 2mm y el de 1.5mm y el MSC transversal. Cuando los tenga montados, tendré 6 coches con 6 chasis hipervitaminados, algunos de ellos, que han marcado un antes y un despues en la historia del rallyslot 1/24. Y como me gusta ir recopilando chasis que han ido marcando la historia de esta especialidad, voy haciendome con ellos. Y así mismo si encuentro material de slot con mecánicas interesantes, y a precios lógicos, intento hacerme con ellas, pero ojo, a precios lógicos..........claro que hasta en 1/24 el precio lógico se fué al garete al encontrar Peugeot 307 de Avant por 50€.

Al final, resulta que nadie compra, todo esta en un stand-by bastante peligroso, porque te sabe mal comprar, si luego lo vas a encontrar mas barato, aunque sino compras hoy, luego te puede desaparecer la oportunidad, y encima de todo ello, aún hay quien quiere sacar tajada de todo ello, reinventando colorines en el butirato.......en definitiva, era mas divertido hacer marranadas y correr, que estar como estamos a dia de hoy.

No estoy de acuerdo con la actual situación........no es buena para nadie, ojalá los coches de slot volvieran a tener un precio estable, se valorara, un coche de slot por lo que es, ( un Cox es de lo mejor que he visto en slot ) y no pagar barbaridades porque este coche es de un color que no tiene nadie mas.........valorar el trabajo de los S&B que hay autenticos artistas vendiendo piezas por 80/90€ y se han pasado mucho mas tiempo currandoselas que lo que cobran, etc..........

Además, un ejemplo en el 1/24, la gente esta vendiendo coches, que comprado el material suelto, te sale mas caro, y no material obsoleto, sino actual.....entonces, todo tiene ya precio mas bajo todavia? hay que vender los coches sin cubrir gastos o sin valorar el trabajo realizado?


Estamos al borde del Kataklismo..........xD
Pero para que no acabeis la lectura, con ganas de tiraros de los pelos, cancioncillas y videos.

Y musiquilla, un poco de Yahel, musiquilla que mi hermano le encanta y a mi, el Dj este, hasta se me hace agradable en algunos temas......












Salut

Participar o competir, pero y debutar?

Bueno, como siempre que leo un debate esteril de rallye 1/32 sobre quien quiere hacer cosas, y quienes se niegan a tocar nada ( esos mismos que se negaban a separar el N, etc........ y ahora dicen es que esto funciona, no lo toqueis! ), en un inmobilismo que personalmente no entiendo, me fastidia ver, que tras tanto tiempo, seguimos igual.

Hace 6 años, mi vecinito de delante del trabajo, con sus 6 añitos, junto a un amiguete suyo, me dijeron que les preparase un coche de los que tenian, tecnitoys primeras series, megane, Xsara, etc....... para ir a probar los coches en ese club tan chulo que había cerca de su casa ( todo un RCT Vallés ). Fueron, alucinaron, probaron, y volvieron a casa decepcionados.........sus coches no iban, y la gente les decía que donde iban con eso, que se tenian que comprar, tal coche, tal mando, etc...........bueno, hablando con los padres, que ya se vieron venir el percal, dijeron que gasto en coches, 0, que se arreglaban los que había, y si les podia dejar unos mandos de esos buenos ( unos parma!! ), total que ilusionados viendo lo que habian mejorado los cochecitos, con algo de trabajo, durante un mes dieron muchas, muchas, muchas vueltas a su pista casera, en pos de poder apuntarse con ciertas garantias, a un rallye del club........ creo que ambos chavales no han vuelto a pisar un club en su vida despues de esa carrera..........se aburrieron, corrieron solos, padecieron lo indecible y quedaron los últimos, y no se si llegaron a terminar..........

El problema, vino por el hecho de empezar en un rally importante......aunque esas épocas no habian rallyes sociales, por tener que aguantar una etapa con muchos inscritos, por ser pequeños e impetuosos y por ser los tramos dificiles para sus aptitudes.........vale.

El tema viene, cuando alguien quiere debutar, y engancharse a este hobbie, como tiene que hacerlo? O se es masoca y aguantas y aguantas y aprendes con paciencia, y experimentas y terminas haciendo algo parecido a este post, con lo cual ya quedas enganchado, aunque te estas machacando de lo lindo para terminar, quemandote tarde o temprano, o se entra viendo como esta el percal, probando y experimentando.........y si resulta que la playstation resulta mas entretenida, terminas dejandolo.

Competiciones de iniciación.

A veces, a algun personaje de buena fe, se le ocurre montar una pista de slot en la escuela, para que los chavalillos prueben esto del slot y conozcan como puede llegar a ser este mundillo. Resulta  una tarea dura, pues trabajar con los pequeños nunca es fácil, aunque ellos van entendiendo que es una carrera, pero sin resultado que les haga ser mas competitivos todavia, tienen ese primer contacto con un tramo de verdad, con sus trampillas, sus trozos rapidos donde engatillar a gusto, sus trozos lentos donde ir despacito, sus trampillas donde saber dar el gas justo para saberlas pasar, y la cara de felicidad al dar una vuelta completa, despues de seguir los consejos del organizador, y hacerlo mejor que chavalillos mas mayores e impulsivos, compensa todo el trabajo hecho. Eso si..........que hay despues de eso?

Cuando un piloto debutante decide acudir a una prueba de un club, el salto entre lo que puedas hacer en casa, lo que hayas visto o probado por ahí, y unos tramos bien montados y muchos pilotos que van por faena, eso si es un salto muy dificil de asimilar.

La Pessigolla

Hace mucho tiempo, como hace 15 años, en donde vivia, la asociación de vecinos tenía un local, hartos de vernos hacer el campeonato intergarajes ( donde cada fin de semana se montaba una prueba puntuable en el suelo del garaje de algun vecino, con pistas de 4 o 6 carriles, sin lineas de alimentación ni nada y cuentavueltas a libreta! ), nos cedieron una vez al mes el local para hacer nuestras carreras......empezamos haciendo subidas en cuesta, y llegamos a tener mas de 50 inscritos, en una sola prueba, que con distintos coches, llegaban a ser el doble...........eso con unos medios simples, pista scx y un cuentavueltas DS, mucha paciencia y poca ayuda, conseguiamos tener los chavales del barrio entretenidos y alguno, se defendía con dignidad. Los pilotos de referencia eramos los que organizabamos, mi primo, mi hermano y unos amigos, y alguna vez, algun reputado piloto y el salto de estos futuros pilotos, a un club, era mucho mas progresivo que en el caso del que viene de su casa y no corre nada mas que en su pista casera.

Lo mejor de aquello, era que allí corrían padres, hijos, madres, hijas, tios y amigos........era muy casero, pero implicar a los padres, a que no dejaran los chavales allí aparcados, sino que les mostraran que podian compartir un hobbie, y mostrar la cara mas participativa del mismo, era algo que cuesta de ver en un club.
Y todo eso lo adornabamos con muchisimas categorias, con lo que, todo el mundo hacía podium en una u otra categoria, y todo el mundo se marchaba contento, aún haciendo el porras.

Esa filosofia la recuperamos en Slot Terrassa, cuando estuve en la sección de rallye, montando subidas en cuesta, y algunos rallyes. Ya era un poco mas serio, pero seguiamos con un sinfín de categorias, que hacía que todo el mundo corriera con lo que quisiese, y apenas presiones y malos rollos por los resultados......

Actualmente hay quien pretende recuperar las subidas en cuesta, aunque se cierran a solo X categorias.........si en la realidad hay muchas, porque limitar a menos en el slot?
Que pruebas organizar para hacer fácil el debut y la adaptación al slot de competición? Pruebas de clásicos!

Las pruebas de Clásicos pueden enfocarse a la regularidad, con lo que el espiritu de equipo, es fundamental o a velocidad, que con la de pelotillas que hay disponibles, lo que disfrutas yendo de lado con una pelotilla, y que los buenos corran con coches peores y se machaquen por estar a tu altura, ya vale la pena......pero siempre tiene que haber una complicidad, entre los expertos y los que empiezan, haciendo que la balanza entre unos y otros esté equilibrada.......resultan agradables y entretenidos este tipo de rallye, por el aire distendido de los pilotos top, y los pilotos debutantes que ven que ahí no estan tan lejos de los buenos.

En definitiva, algo que hacer para que los clubes sigan teniendo clientela, para que esta, se tome las pruebas como algo interesante, divertido y entretenido. Hay que perder el miedo a hacer mas categorias.......no es mas complicado, no hay que dar mas premios, y si dar un reconocimiento a todos y cada uno de los participantes.

Cuando corriamos en Top Ten, mitico club sabadellense, las clasificaciones a final de rallye, se leian al revés.......se empezaba por el último, se agradecía su participación, y iban subiendo hasta el primero, que se llevaba de premio un devantal ( y Gubi debe tener unos cuantos! ).....son maneras de que todos los pilotos conozcan a los que hay mas adelante, y los que hay mas atrás.......que se vea la participación y que los pilotos reconozcan la categoria mas favorable a sus intereses.


Hay soluciones, no hay mas que aplicarlas!

Salut

Concursos.......querer ganar.......

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Bueno, en la feria de Vic, alguien dijo que teniamos el coche mas chulo de la plaza.......cosa que no comparto porque, creo, había aparatos bastante mas trabajados y bonitos que el pequeño hondita, pero en ese momento de euforia, pues mira, lo compartes con la parienta y amigos y tan contentos......oye, me han dicho que.........


Bueno, el caso es que no le dimos mayor importancia.......hay premio, o no lo hay, que mas da........compramos, vendimos, mostramos el cochecito, y para casa!

Ultimamente por los foros, se da mucho eso de los concursos de Sado&Barroquismo o comunmente S&B, y llegan privados y mails de gente que han presentado trabajos, y piden tu voto para poder ganar el concurso........leches!

 A que hemos llegado? Y a veces ya no es por el premio, sino por el querer ganarlo. Uno de los motivos por el que yo no presento nada a ningún concurso de estos, es el hecho de que no quiero ganar nada........si a alguien le gusta mi trabajo, cojonudo, sino, no pasa nada......principalmente, mi trabajo me tiene que gustar a mi. Si estoy muy orgulloso del mismo, puede que, arriesgandome a que dicho trabajo sea criticado, lo presente en el blog, foro,etc........pero sin mas ánimo que el de compartir algo que, piensas que te ha salido bien...

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Me ha dejado de pasta de boniato el que pidan mi voto para que alguien gane un concurso....si tu trabajo no gusta suficiente, es bueno reconocerlo. O tienes un gusto distinto y al conseguir votos, significa que tu trabajo gusta a alguien ( que eso es cojonudo! ), o necesitas mejorar o presentar un trabajo mas elaborado o impactante.

Personalmente, esto de los concursos del Sado&Barroquismo lo encuentro fuera de sitio. Cada uno hace lo que puede en un coche de slot........hay quien sabe pintar de cojones y la caga en los detalles del color de los intermitentes, otro que hace unos interiores de muerte y no sabe pintar una carroceria o el que consigue un resultado espectacular en un coche que nadie conoce y de apariencia simplona........

Creo que lo principal de hacerse el coche uno mismo, es, primero, disfrutar con lo que haces, eligiendo modelo, decoraciones del mismo, detalles a añadir, el resultado final y poderlo disfrutar en pista. Si hemos saboreado todos estos pasos, y luego además queremos un trofeo y un reconocimiento de todo el mundo?

Yo no lo entiendo así......

Mi trabajo mas elaborado en un 1/24, salvando el 318 Compact, a que no lo habiais visto antes?

Se que soy repetitivo, y no, no tengo ansias de victoria..........bueno si, pero en un buen pique en pista con alguien de mi nivel, pero no por si he pintado mejor, decorado mejor o puesto pestañas en los ojos del copiloto y  el piloto hurgandose la nariz.......debo ser raro, porque no lo entiendo!

En todo caso os dejo un autentico pique, de esos que hacen historia......bueno va, me estiro y os dejo varios.....y así adivinais a ver cual va a ser el siguiente trasto con el que, algun dia, si me apetece, os mostraré, si consigo acabarlo!jajajajaa

Y otro:




Y como la vida hay que tomarserla con filosofia, de buen rollito y con ritmillo.........cancioncilla inspiradora.......


Salut

Como hacer un coche de slot, fiel o competitivo a costa de todo?

Bueno, a raiz de unos comentarios sobre otro tema, y tambien gracias a un tema que Slotator relata muy bien en el siguiente enlace, en el foro de Gatilleiros, vamos a reflexionar un poco sobre ello.

En el slot, desde que hay variedad de marcas, hay variedad de interpretaciones de cotas de un mismo coche por distintas empresas fabricantes. Con esa problemática, al organizador no le queda otra que, jugar con unas tolerancias o empezar a aceptar "pulpos" como animales de compañia. Eso es lo que fué pasando en el 1/32.......ahora la cosa esta tan desmadrada que se permite correr con engendros del tipo Punto S2000 de NSR, o el Clio R6 o miniScenic de NSR tambien. La cosa esta clara, hay unas cotas optimas, y unos coches que se venden.........como todo no puede ser, hay que mirar que el coche que vende tenga unas cotas lo mas apropiadas posible, y a poder ser, lo mas cercanas posibles a las cotas óptimas.

Bueno, en 1/24 como se partía de maquetas estáticas, en principio el tema cotas no era tan determinante......había factores como el peso, las inercias y así mismo, las alturas de carroceria y pasos de rueda, mas determinantes que las cotas de carroceria.

Pero el tema cotas, una vez explotado el tema alturas en unas categorias con coches bien definidos en cada una de ellas,alturas y demás, no dejaban margen de maniobra para tejeguarrejes, se optó por manipular las cotas.

Lo bueno de aquello, es que los organizadores ya no se chupaban el dedo, muchos de ellos habían vivido todo el proceso del 1/32 y no querían que algo así, llegara a una categoria nueva como era el 1/24 de rallye ( el de pista, como esta controlado-dirigido por cierta tienda-importador, pues según si entra dentro de su negocio entra o no en su reglamento ). Ante ello, hicieron acopio de maquetas, de cotas, se movieron y aunque en un principio se aceptaron algunos modelos retocados de cotas, como no desvariaban demasiado, pues venga, que haya diversidad y dejemos que los pequeños fabricantes se ganen el pan. Pero cuando alguno de estos pequeños fabricantes se pasó de la raya, queriendo imponer sus requisitos y haciendo que sus coches pudieran incumplir el reglamento que si se exigia que cumplieran el resto de coches, por reglamento, se empezó a mirar con lupa a los coches de este fabricante, y se empezaron a ver cosas que no gustaban nada........pero como otro reglamento, si beneficiaba el correr con esas carrocerias, pues venga, se fueron admitiendo, pudiendolas rebajar, con cristales de lexan, etc.........y el señor fabricante, como parecía tener barra libre en dicho reglamento, lo aprovechó y empezó a montar partes de la carroceria en lexan, para bajar el peso total de la misma, y así mismo, siendo cada vez mas descarado en las cotas de sus carrocerias, por exceso o por no tener nada que ver con el coche reproducido.

 Manel Garcia, reglamentador de las primeras temporadas del Campeonato de Catalunya de Rallyslot 1/24      
Pero el reglamentador, ya estaba preparado........nuevos puntos en el reglamento arrinconaban sin remedio esas carrocerias "especiales" a una sola categoria de Hiperpreparados, dejando el resto de categorias, para maquetas o reproducciones en resina con medidas acordes con lo que se reproduce.

Apartir de aqui, cuando decidimos clonar un coche, o crear un master partiendo de un 0 o de una base definida, como una maqueta base sobre la que trabajar, reformar y dar forma al nuevo modelo que queremos crear, tenemos tres opciones:

- 1. Ser fidedignos con la escala, documentarnos con las cotas, todas y cada una de ellas, y hacer una reproducción fiel, aunque ello signifique no tener el coche mas competitivo del parque cerrado.

- 2. Ser fidedignos con la escala, aunque vamos a hacer que el coche enlugar de ser una patata con ruedas, se comporte dignamente alterando de manera sútil algunas cotas para un mejor comportamiento en pista.

- 3. No ser nada fidedigno con la escala, que se asemeje algo en tamaño, aunque solo en algo, tenga algun parecido con el coche reproducido, y vender que has hecho la maquina perfecta para machacar el crono.

Os voy a hacer una pequeña reflexión. A lo largo de mi corta vida slotera en competición, de la manera que mas me he divertido, es cuando competía en igualdad........da igual que el coche fuera mas o menos truño, todos ibamos igual, y todos sufriamos lo mismo, aprendiamos y los piques eran divertidos. Eso, trasladado al tema que nos ocupa, significa que podemos correr con un coche de cotas no competitivas, que si tenemos algunos rivales con los que competir, el disfrute puede ser máximo.

Hay otra cosa a tener en cuenta........hay quien dice que para ir a pasear a miss daisy, mejor no compite, pero no todos podemos ganar, ganan unos pocos, y el resto como tenemos que ir? a tope con el coche mas competitivo para hacer el porras o algo peor?

Esto, en los rallyes 1/1, se ha ido al traste..........fijaros que tienen mas aceptación los rallyes de clásicos que los actuales y que en los actuales, salvo en las copas de promoción y los cuatro de cabeza que van todos con lo mismo, la mayoria del resto de pilotos sale con la montura que tiene a mano, sea mas o menos competitiva con una máxima, ir lo mas rápido posible con el coche que hay y que pueden disfrutar pilotandolo.

Si esto pasa en la escala grande, que siempre queremos ser un reflejo, aunque luego a las primeras de cambio, al probar un coche nuevo en el club, sacrificariamos virgenes para hacer que dicho modelo entrara en el reglamento, sabiendo que puede convertir los parques cerrados en una monomarca a un solo modelo, sabiendo que ahora es solo a dos o tres, quizás deberiamos plantearnos seriamente como enfocar el slot.

Hay ataques y defensas sobre fabricantes y sus cotas........sobre reglamentos y lo que aceptan y dejan de aceptar.Seamos coherentes.......si un reglamento no acepta unos coches fuera de escala, es por algo. Si todos los pilotos compiten con el mismo modelo a costa de quejarse repetidamente de la falta de alternativas, cuando el espectro de modelos es impresionante, es algo que no cuadra.

Hay unas cotas ideales, si......y no todos los coches pueden tenerlas.
No todos los pilotos tienen el mismo dedo, por lo que, si tienes claro que no tienes nada a pelar con los de arriba, planteate llevar un coche que te guste, que te adaptes a como llevarlo y disfruta de impresionantes piques con los colegas.
No todos los coches pueden ir genial, y no atreverse a correr con coches distintos, solo por decir que solo se sufre, es ponerse una venda en los ojos ante un gran espectro de coches que te pueden hacer disfrutar.
Sino ganas,  tras una participación en una carrera, que te queda? para que vas a correrla? por los piques? pues ale, todos a correr con coche básico con preparación igual y a machacarse! llega a ser divertidisimo y tanto hace con un bodrio de coche, como con algo decente.....por el placer de correr dicho rallye? pues entonces correrlo con algo que te permita disfrutar.......

No "obliguemos" a los fabricantes a que nos hagan todas sus novedades con las cotas perfectas........no puede ser!!!!!!!!Y si es, algo no va bien! La salida a la venta del nuevo subaru y mitsu de Avant se esperaba como agua en mayo, y sin embargo, todo se condicionaba a que fuera mejor que su 207 S2000.......y sino van mejor, que? dejaremos de correr con ellos?

Personalmente creo que no es la solución el llegar a que un fabricante amenaze, insulte y se dedique a machacar a un organizador porque no acepta sus productos en su reglamento........Sino hay organizador, no hay pruebas, y no hay sitio donde hacer correr nada.......pero si dicho fabricante llega a esos extremos, aparte del afán de poder vender mas.......que le induce a ello? Nuestras exigencias.......así pues, aclaremos que queremos. Todo no puede ser.......en las carreras solo gana uno, y suele llevar el mismo coche que otros muchos.........así que el coche es determinante hasta cierto punto......seamos coherentes con lo que pedimos por los foros, blogs, etc, a los fabricantes........y así mismo, a los fabricantes, hay que saber hasta donde vale la pena hacer caso de las exigencias de los sloteros........pues no saben lo que quieren, con ver que cuando pones una encuesta de que modelos quieren para el año siguiente, te ponen los modelos de siempre que ya han hecho otros fabricantes, pero que los hagan otros fabricantes distintos...........

No hay nada mejor que correr con el coche que te gusta, y tener alguien con quien disputar los tiempos, etapa tras etapa....y si es con un coche no tan bueno como el resto, entonces es todavia mas interesante........un reto!

Ya se que hemos empezando hablando de cotas para terminar hablando de como enfocar las carreras, pero es que va relacionado.......de esta foto de la Dolo corriendo y disfrutando con su porsche 911 a no verla correr hoy, solo hay dos temporadas. Y se ha puesto freno, se cambia el tema para que vuelva a verse mas gente disfrutando de SU cochecillo, ese que les gusta, ese que sacan a correr tres veces al año si se puede, y sin tocarlo entre carreras, y encima de disfrutar del cochecillo, pueden disfrutar de la carrera.......

Las pruebas se nutren de gente así, los fabricantes venden mas coches a gente así, que a competidores habituales........no perdamos esta gente.



Un video musical para digerir tanta letra de Scooter, canción que a ambos nos encanta!



Y otro para ver que en los rallyes, no todo es ir con lo mas competitivo.........a veces un Taxi........xD


Salut