Slot y pensamientos.........

 Hace dias que voy haciendo otra entrada, pero no termina de cuajar, y de mientras, no me resisto a escribir un poco......

Cuando miro mis vitrinas, y repaso los coches utilizados para correr, la mayoría, me doy cuenta que he hecho mucho rallyslot, algo de pista, poco y algo de resistencia, poco también.

El motivo, el rallyslot eres tu contra ti, y es una modalidad que me encanta......me encanta hacer coches, prepararlos, hacerlos competitivos, y sin ser un estudioso del slot, a mi manera, he ido encontrando esos reglajes que van bien, que hacen que el coche se comporte fino, suave, y como yo quiero.

Una parte importante del tiempo dedicado al slot, es sobretodo a la preparación, a un trabajo de hormiguita, consiguiendo materiales, transformando chasises a mi gusto, regulando y haciendo ruedas a medida, contrapesando,etc..........por lo hablar de los profundos trabajos de carrocería, desde hacer aletines, a cambiar parte de un coche a directamente rebajarlo y dejarlo como papel de fumar.

Todo ese trabajo, a veces se transforma en un coche bueno, o en un coche que tiene posibilidades de ser bueno, y aunque en mis manos nunca lo será, siempre tengo voluntarios dispuestos a demostrarme que mi trabajo es el correcto.

Cuando pongo un coche en pista, la lucha es conmigo, lo sabré llevar, lo aprovecharé en lo posible, me hará disfrutar, o por lo contrario no lo entenderé ( y eso que soy un piloto bastante adaptativo )y sufriré para mantenerlo en pista, consiguiendo resultados mediocres.

Es una lucha, contra uno mismo, eres tu, el coche y el tramo.......en algunos sales dispuesto a disfrutar, haciendo bailar el coche, no es el ritmo adecuado, no es que te hace ganar segundos, da igual, es ese ritmo que te hace aparecer una sonrisa en la cara, porque vuelta tras vuelta haces hacer el coche lo que quieres, pasas rozando las vallas, disfrutando de la trasera bailona del coche, de pasar como quieres, rasantes, cruces y enlazadas suicidas y lo haces con tu ritmo, endiablado para hacer tantas tonterías, pero lento para el crono, pero da igual, disfrutas el momento, disfrutas de las sensaciones, y solo pides que no acabe el tramo!

En otros, sabes que el tramo no te dejará ir a tu rollo, tienes que ir a lo que te pide el tramo, pero el coche, dócil, se deja llevar, te lo hace fácil, y solo cuando te descantillas, o cuando das golpe de gas fuera de tiempo y por el cual pido perdón a mis pisters y colegas, es cuando te desubicas un poco, para volver a concentrarte y no liarla mas.

El rallye perfecto es aquel donde todos los tramos los haces cómodo, a ritmo alegre y sin salidas, donde esa conjunción astral entre el que monta los tramos, y tu personal estilo de conducción, hace que ese dia, con el coche adecuado, termines el rallye satisfecho, buen resultado, has rodado bien, el coche se ha comportado y acertaste con los reglajes.

Pero hay un rallye mejor, a mi parecer......no es cuando ganas, ni cuando lo haces bien...........es cuando terminas un tramo y la gente que ve el coche pasar, disfruta mas que tu llevándolo. Descantillarte ( del verbo descantillar, yo me descantillo, tu lo intentas sin conseguirlo, él ni lo prueba que se va a hacer daño ) llevando el coche en un baile continuo, haciéndolo bailar con soltura, facilidad y elegancia, haciendo que la trasera deslice con facilidad a toda insinuación del gas, pero también que haya esa valentía, ese arte en pasar las zonas chungas, esos rasantes traicioneros, con arte, con seguridad, y con cierto punto de riesgo.

Banzai!!!!!!!!!!!!!

Pues si, a veces puedes mandar un buen resultado al garete, por arriesgar mas de la cuenta, y sin embargo, yo me acuerdo mas de los rallyes disfrutados, que de los rallyes con buenos resultados, tengo mejores recuerdos de las pruebas donde me lo he pasado en grande, de los rallyes hechos con coches rápidos.

Y todo es porque aunque el coche sea fácil, noble y te lo haga todo simple, prefiero el coche complejo, el que te obliga a ir a su manera, el que te muestra quien manda cuando te pasas con el gas, pero que responde bien cuando le coges el puntillo y aprendes a clavarlo en los lugares complicados, para luego hacerle bailar la trasera salvajemente en un sitio normalillo, simplemente porque se deja, y tu lo estas disfrutando.

Los coches normales no me van........lo que todo el mundo lleva, no me va y mi colección en aumento de coches es curiosa............bastante curiosa.

Y ahora mientras termino mi último Porsche 911 SC, ( ojo , no es un RSR, es un SC/RS con faldoncillo ), amarillo homenaje a Pep, me planteo que coches hacer para terminar la temporada.

Si el último grupo A lo tengo claro, un Nissan Bluebird larguísimo! en clásicos no se..........podría seguir jugando a tener un coche competitivo, sé seguro que el Porsche lo será........sin embargo, quiero correr con un coche competitivo?  En las fotos os muestro algunos de los coches con los que mas rallyes y mejor lo he pasado. Otros han pasado sin pena ni gloria por mis manos y apenas tengo recuerdos de ellos.

Para mi, el resultado acaba siendo intrascendente.........de quedar el 35 al 60, no me va a cambiar la vida, sin embargo, disfrutar de un rallye, con un coche divertido, eso me entusiasma!!!!

Si lo tuyo no son los resultados, si tus cronos no te sacan de la mitad de la tabla, por lo menos disfruta!!!!!!!!!!

Salut

Sam

La obsesividad en competición...........relato para conocer otro Pep Torras! El piloto, el preparador, el gran preparador!

 Hace mucho, escribí un relato, Duelo de titanes, en que relataba la historia del personaje que necesita ganar a toda costa, me basé en vivencias de pilotos que tuve que torear como organizador, en distintos campeonatos y resistencias.

Hoy os voy a contar un rival de este personaje..........un rival duro, discreto, muy rápido, carismático, querido en las carreras, por tener un buen dedo y por ser un excelente preparador, a la antigua usanza, persona que no destaca........ya lo hace su carisma, pero detrás de esa persona afable en las carreras, hay un durísimo rival, con un buen dedo, una gran experiencia, muchos años haciendo resistencias, corriendo en todo tipo de carreras de slot, y haciendo buenos papeles en todas ellas...........y es que si en algo destaca, es que les dedica tiempo a sus coches, es un excelente preparador, sin necesitar de soluciones innovadoras, porque es un veterano que se las sabe todas............y tampoco le preocupa en exceso el ganar a toda costa, aunque tiene recursos para todo, incluso para si le tocan las narices......pero sobretodo,hace unos coches rapidísimos, fiables, fáciles de llevar......hay un montón de horas en cada coche, porque para él, montar un coche, no es solo ensamblar piezas..........es estudiar el porqué de cada pieza, en como afecta al comportamiento, en como mejorarla, como montarla para que siga allí tras una resistencia, entera, fiable, y haciendo correctamente su trabajo.......desde un simple cockpit, a una carrocería, a un chasis..........todo se analiza, todo se trabaja..... y por ello, es el rival a tener en cuenta,siempre!   

                                 

Muchas veces, si en las carreras, miráis unas verificaciones, vemos que entre nuestro coche, y los que van delante, aparentemente parecen iguales...........mismos componentes, montado igual.......deberían ir igual.....y sin embargo, el rival, serio, determinado, en cada recta te saca ese trozillo vital, y en un par de vueltas te das cuenta que lo de seguirle, ni de coña...........y poco a poco se va irremisiblemente....... pero que hay detrás de esas diferencias? No es solo el dedo, los que te ganan por dedo, van a sacarte las pegatinas hasta con un botijo con ruedas, y pasandote en plena curva, a dos ruedas, modo equilibrista, y rozando lo imposible, vuelta tras vuelta...........

En el caso de un buen preparador, no necesita jugarsela en las curvas........su coche tiene un comportamiento impecable, exquisito, y el coche, su mando, su experiencia lo hacen correr en la liga de los privilegiados........siempre está ahí delante, corra con lo que corra..........porque hay mucho trabajo previo, muchísimo.

Ese señor, que tiene pinta de estudioso del slot, resulta que lo es, y prueba, testea, analiza cada componente del coche, porque todo influye en el comportamiento del coche......ese eje que gira mas suave,o esos ejes que son una mierda y no salen rectos ni queriendo, y vas él y les monta unos vástagos calibrados,cortados a medida y ya tiene ejes calibrados, en un tiempo donde estos no existían!analiza y desestima tornilleria, en favor de tornilleria electrónica, jugando con diferentes tipos, para encontrar el juego perfecto de carrocería, y sobretodo, que aguanten toda la carrera.......

Los Chasis son analizados, planificados, probados y descartados, o probados y aceptados, y todo tiene su papelito, su blister, contando el porque se escoge o no cada pieza, fechada, y para que se compró......y todo se escoge inteligentemente........no hay un fondo de armario brutal.....que si, lo hay, pero no se usa.........a cada coche de competición, se le escoge material nuevo, escogido en base a la experiencia, a pruebas anteriores, a tests, a rodar y rodar, y probar material y quedar satisfecho con sus resultados.......es un trabajo ingente, de hormiguita, que roba horas y horas a la vida cotidiana, y al final, es lo que le permite, en carrera, ser ese rival durísimo, y que sus coches sean siempre los mas rápidos, los mas fiables, y le permitan hacer buenos resultados.

Hay una obsesividad en la persona........todo tiene su sitio, todo tiene que estar clasificado, guardado, anotado,  y me doy cuenta, que es algo que comparten muchos de los grandes del slot, y algunos ya no estan, pero todos ellos comparten ese punto de obsesivo, de todo tiene que estar en su sitio y es una tarea en la sombra, de la que, sabes que hay mucho trabajo, pero no te das cuenta hasta encontrarte un dia, en su zona de trabajo, su "santuario" con cajas llenas de blisters escritos, escritos de diferentes preparaciones, analizando pieza a pieza, todo documentado........hay mucho material, mucha información, y cuesta asimilarlo, sobretodo cuando yo soy todo lo contrario.

Un preparador que, de otro lado, demuestra su orden, su trabajo, en todo.........exquisito y exigente con las herramientas, descartando las que para él ya no valen.

Pero todavía mas exigente con sus mandos.........yo me pasé muchos años corriendo con un parma turbo, y ahora con un professor motor.........he tenido en 30 años de carreras, menos de 10 mandos........Pep, siempre tuvo muy buenos mandos, y era exigente, el mejor cableado existente, la mejor refrigeración, un mando para cada modalidad.......pero no se conformaba con el mando de caja.........le cambiaba cableado, lo hacía cómodo, fiable, y para él, era una herramienta tan importante como el mismo coche. Creo que en el slot de competición, un buen mando es una pieza clave, Pep siempre tuvo los mejores mandos, con recursos de toda clase, hasta un mando con doble jack donde en el segundo jack, enchufar un condensador!!!!! Estas cosas, a mi que soy muy básico con los mandos, y el mando me sirve para llevar mi cochecito de slot, barriendo cunetas, cuando veo este nivel de tecnificación, me abruma. Pero tengo que decir que, a Pep le encantaba trabajar en sus mandos, le encantaba soldar, y lo hacía muy bien, a mi me enseñó él. Quizás por ello, sus mandos sean tan elaborados........y quizás porque él vió siempre la importancia a tener un buen mando.

                                         

La alquimia by Pep, era  algo que daría para muchos cursos.........de pequeño, siempre recuerdo en su pista, montones de botecitos, de diferentes tipos de aceites, pues era algo vital en las transmisiones de slot, en los motores,  en los ejes, en las basculaciones de las carrocerias de los 1/24. Él tenía un aceite específico para cada cosa.........y era de los que, cuando un aceite le gustaba, compraba un montón... esto de la alquimia me ha venido por encontrar un papel, donde dice, para no volver a gripar unos cojinetes, pasarlos por su "alquimia"..........porque en unas 24horas gripó unos cojinetes, y eso no podía volver a pasar......... los informes post-carrera le servían para analizar el porqué de las roturas y buscar soluciones para que eso no volviera a pasar. Si había que desengrasar cojinetes, luego engrasarlos con cierto aceite, secarlos,  sacar los excesos de aceite en un acurado rodaje, todo ello, un trabajo ingente, solo para no volver a gripar...........porque eso no podía volver a suceder. Sus horas de tests en pista, le servían para probar materiales, rodarlos,y experimentar hasta conseguir el engrase perfecto de una corona, el que un cojinete le fuera fiable, sin holguras, sin problemas.........

                                          

Muchas veces, cuando vamos a una feria, y vemos coches de competición, apenas se les da valor, y es una pena.........porque detrás de la caja que vemos encima, llena de Mclaren F1 GTR de Ninco, uno de sus coches fetiches, hay montones de horas de trabajo, de experimentación, de pruebas, de inventos......

Para mi, tiene tanto valor, un Mclaren F1 GTR Harrods nuevo a estrenar, como cualquiera de estos de la caja.........porque esta caja, además, nos cuenta las carreras que corrió durante unas cuantas temporadas.....habiendo desde Mclaren F1 GTR WRC, a autenticos pepinos de pista. Y estos coches han tenido un trabajo, una experimentación, se han hecho para correr, se han preparado con mimo, y cualquiera de ellos, sigue poniendote una sonrisa en la cara, cuando los pones en pista.Como un coche tan antiguo, desfasado, puede ir tan bien?

Muchas veces obviamos los coches de carreras......son obsoletos, desfasados, no sirven para competiciones actuales..........y normalmente nos los venden a piezas.........porque enteros dicen que no valen nada........dicen...........esos coches tienen un trabajo, y con un poco de puesta apunto, pueden seguir dando muchas alegrias,de hecho, muchos de esos los pondrías en pista, y aparte de recuerdos, te harían disfrutar!Y es que detrás de un coche preparado, hay una historia, una carrera o campeonato, y el trabajo de una persona..... cuantos modelos de coches de carreras hemos visto en ferias, despiezados, rotos, destrozados, comprados a víudas afligidas, a ningún precio, y luego vendidos despiezados.......montones, verdad? mi tio los compraba, los rehacía, los arreglaba, y los ponía en la vitrina.......me hizo valorar ciertos artesanos que hicieron grandes chasis, mejores coches.......y que por falta de pistas donde usarlos, se han vendido sus obras, casi a peso..........y en cambio, es de esos modelos, que podemos aprender un montón........pesos basculantes, chasis con multiples juegos, soluciones impresionantes en coches de los 70.....  y sin embargo, ahora nos peleamos con un chasis 3D que hoy funciona tras mucho trabajo, y mañana dios dirá........... los coches de Pep y muchos otros, los pueden poner en pista hoy, o dentro de 20 años, cambias gomas y a disfrutar!

No dejeis nunca de comprar coches de competición,aprendereís un montón.......y si bien el valor de ese coche es relativo, piensa que detrás de ese coche, hay alguien que ha dejado su saber en él.

Hemos visto como la generación que empezó con este hobbie en este país, nos está dejando poco a poco.........hemos visto como con ellos, se va una sapiencia en este hobbie, de mas de 60 años jugando al slot...........corriendo slot, disputando carreras de slot, y ganando carreras de slot. No dejeis nunca de aprender de los veteranos, se las saben todas, y son una fuente inagotable de sapiencia...... y si os ofrecen comprar coches de veteranos, no lo dudeis, comprad, y empaparos............hay mucho por aprender de un coche, si se saben ver los detalles...........y un coche desfasado, no significa un mal coche, sinó un coche que lo vas a poner en pista y lo vas a disfrutar.  Y creo que esa generación, que tanto han disfrutado de este hobbie, les encantaría seguir viendo sus coches en pista y gente joven disfrutando del hobbie, tanto como ellos lo disfrutaron.

 

Ver a Pep, sin sus cajas en el club, sin unas decenas de coches para rodar, era imposible!

Su pista, anda que no habiamos hecho carreras allí.....montones!

Sus últimos coches........todos con chasis exin! si, el Ferrari 512 tambien!

Sus 129 Ferrari F1 de slot

Esta caja tiene un valor sentimental brutal, estan esos coches que no nos dejaba tocar,todos tienen carreras y historias.......y todos van genial!

A mi, me ha afectado el ver su material, ingentes cantidades de material, su manera, metódica, exigente de trabajar, su absoluta dedicación, porque con todo en casa, si sabía que era un buen preparador, no sabía que era tan buen preparador, un excelente preparador..........casi 60 temporadas a sus espaldas! Y como tal, me gustaría que quien tuviera un coche suyo, supiera minimamente todo eso.........no es solo un coche de slot, es la historia de de ese coche, en carrera, y la de tiempo y trabajo que se le dedicó.....que ahora no pueda correr por reglamento o porque no existe la categoría, da igual...........lo pones en pista, y lo disfrutas.........sigue siendo un autentico coche de competición hecho, montado con mimo y esmero, por uno de los mejores del país!

Y de Pep Torras no hay muchos, fué carismático por su forma de ser, por su forma de pensar, por ser quien era, pero hay veteranos en todos los clubes, y donde no llegan por dedo, llegan por sapiencia, por material y por hacer obras de arte.........porque sus coches, sus mandos, son obras de arte......así que nunca subestimeis los coches de carreras, Pep no lo hizo, y restauró muchos, en una idea de no dejar perder la historia del slot sabadellense, el slot catalan y el slot de este país......... y pensad que detrás de un coche de carreras, puede haber un Pep  Torras, o cualquier otro, hay una historia, una vida, un propósito, unas carreras o campeonatos, pero sobretodo, y por encima de todo, una persona.

Salut

Sam

Que coche escoger para competir slot, o como escogerlo

 

Es interesante ver que ciclicamente en el foro entra gente de vuelta al slot, y comentan que coche escoger para ir a correr..............

Si el coche es en una categoria de serie, el que va mejor, sin duda...........aunque sea un aborto, no te guste, sea dificil de encontrar,etc................pero, si es un aborto, no lo hay a menos que tengas dinero a mansalva para comprarlo de "oferta de oro" de segunda o cuarta mano, vamos a por las alternativas.

Variedad de decoraciones que no de modelos

 Si es para correr en casa, cualquiera.........para que destaque, le compramos un chasis 3D ( que vais a ver lo que toca currar para que eso vaya hacía adelante!casi como un chasis de un scaleauto............jojojo ) y así empezamos a trastear y ver el gran trabajo del servicio del departamento de calidad del fabricante........

Pero va, no vamos a meternos con todo eso que da para un par de libros de reclamaciones, quejas y demás cabreos diversos.................

Hoy voy a hablaros de como escoger un coche para correr 1/24 cuando el reglamento solo te limita a que ha

ya corrido el modelo real, antes de 1982...............y no sea un formula ni un grupo C.( lo limitado que me veo por ello!!!!!!!!!jejejee ).

 Cuando las carreras tienen nombre de prueba típica de la época........una época bucólica, pasada, donde a mi aún ni me habían concebido ( bueno en el 82 si.........pero hacía poco que daba guerra! ), pero llena de coches con formas aerodinámicas, grandes alerones, ensanchamientos brutales, motores que sonaban como a gato aullando de rabia y poder!En esas carreras, si empiezas a zambullirte en la red ( hay que zambullirse y escarbar bastante.....no vale surfear, que el google no da mas de si........ ), y es cuando la carrera, su história, su hazaña, su bestialidad, te atrapan.............te absorben, y te obligan a seguir escarbando, buscando el redes sociales, en revistas viejas, escuchando a amigos que pudieron correrlas........

Los coches de nuestros sueños de jovenes...........los supercars de nuestros primeros posters, los primeros coches que vimos correr y nos dejaron con la boca abierta, y aún hoy, cuando los vemos, te vienen esas imagenes de ese coche en la Subida al Montseny y que ni barquetas ni ostias..........yo quiero uno de esos!

Visto en directo en el Montseny

Finales de los 60, los 70 y principios de los 80, son una época donde la competición tenía pocos límites..........el rico corría con el supercar que tenía en casa y lo corría todo..........rallyes, vale, circuitos, tambien........resistencias.........lo que haga falta..........y muchas veces eran coches que valían para todo........y cuando te zambulles en la red, te encuentras sorpresas..........un lotus Spirit de rallyes?si, la primera foto! una barqueta haciendo segunda en un Tour de Corse ( si, si, barqueta..........los barrancos y eso de Corsega los debían ver como un deporte de riesgo, y sin paracaidas,oye! ), un Alpine de Lemans corriendo rallyes.............prototipos hechos en casa y ganando grandes pruebas, siluetas con motores como el de mi utilitario, 1.400cm3 y sacando 800cv...........siluetas ganando a grupo C, grupos B de rallye, rodando en un circuito 3 segundos mas lentos que un F1.................y sin nada de electrónica............grandes gomas,frenos escasos, motores brutales y una habilidad sin límite.............y una fiabilidad dudosa.............así fué esa época..........para muchos que cuarentaeñeamos, la mejor............luego el Ecclestone y sus esbirros se lo fueron cargando todo..........y la electrónica lo terminó de joder para tener esas batidoras actuales...........

 Además, otro punto especial, fué el diseño...............el diseño en cuña, afilado, aerodinámico, moderno, futurista..........los grandes diseñadores estaban en su apojeo ( no como ahora que han chapado todos........), y los conceptcars eran coches de sueños.................pero siempre había fabricantes dispuestos a arriesgar y producirlos en serie..........el Lancia Stratos, el BMW M1, son claros ejemplos de riesgo sin retorno, pero que generaron un aura de coche mítico para siempre!

Y como puñetas escoges un coche?de entrada el elenco disponible es brutal..............hay de todo lo imaginable.........

 Barquetas..........las 60eras de las series Can Am y similares, empezaron estilizadas y terminaron brutales ( esos Thunderslot  y slot.it de 1/32 !!!!!!!!).

Grupo IV y grupo V........los brutales Capri del DRM, los BMW M1, los sempiternos fiables y rapidísimos porsche 934/935.......pero si escarbamos, hay mas..........muchos mas.........y ahí es donde rebuscando, encuentras una foto de una jauria de Capri's, 935 y M1.........encabezados por un Lotus!!!!!!!! y ahí empiezas a rebuscar............seguro que no terminó, seguro que era la primera vuelta..........

Aunque a veces te enamora un relato...........gente con mas huevos y pasión, que no medios y sus grandes hazañas.......,y inevitablemente te cruzas con la historia de los Torinos en las 84 horas de Nurburgring........no eran 1000km? NOOOOOOOOOOOO! en una época donde los metrosensuales no existían, y las autoridades acabaron por decir que hacer la Lieja ( Bélgica )-Sofia ( Bulgaria) - Lieja, con media hora de descanso a la mitad de la prueba, en carretera abierta, ya era un pelín peligrosa, los organizadores se resignaron a hacer una prueba en circuito.........no en uno cualquiera.........Spa era demasiado fácil...........venga Nurburgring.........y 84 horas de resistencia...............y hubo unos argentinos, en un momento que en ese país aún no los habían hundido, que con un señor como ingeniero, que dejó la escuela para ser autodidacta, y aún hoy, es la voz de la experiencia en el mundillo en todo sur america, preparó tres torinos que oficiosamente ganaron.........pero en realidad no........por culpa de un reglamento que penalizaba casi hasta existir!

Y si sigues zambullendote en las 1000 historias que hay de cada carrera, a cual mas brutal, a cual mas interesante, de ahí salen los modelos elegidos...............

Y cuando tienes el modelo que ganó el Tour Auto France de 1974, que tardaste medio año en hacer y solo hay dos en todo el mundo a 1/24, el objetivo es terminar la prueba, como sea..........y tener un coche de un señor que tras correr muchos años, decidió pasarse a constructor, y con un modelo que fué evolucionando, llegó a correr Lemans, el Tour Auto y muchas otras pruebas, en la categoria máxima aún siendo un GT, porque una norma injusta no lo dejaba participar con el resto de GT!

Ligier JS2 1/24, finalista y ganador premio decoración

 Cuando rebuscas historias, hay muchas, a cual mejor................desde el señor de pueblo que preparaba su cochecito para masacrar a los rivales en las subidas en cuesta de la zona, a machadas épicas.............internet esta lleno de historias que podemos transformar en coches, reproducirlos y luego,cuando los sacas a la pista, los vés de otra manera................no son solo coches de slot.........ya no!

Y a veces te encuentras que tienes un modelo similar al competitivo, pero ese no lo es........a veces te dicen, este año toca estos modelos, y tu tienes 3 allí parados que nunca se te hubiera pasado por la cabeza prepararlos para competir........a veces una foto rebuscando en las profundidades de la red, te hacen recuperar un coche olvidado como proyecto, para darle un nuevo enfoque y quizás tener una alternativa a los mas competitivos del momento.

En slot, no todo es que coche es el mas competitivo........porque entonces las parrillas pierden su gracia si todo el mundo corre con lo mismo.

En 1/24 tenemos la suerte de que muchas maquetas que originalmente pesan un huevo, hubo un artesano que las replicó en fibra y resina, haciendolas mucho mas ligeras y resistentes....

 

Modelos en Fibra y resina de Saab y Volvo a 1/24

Aunque a veces no......... y toca de una maqueta y restos y mucha paciencia, sacar el modelo escogido........o de un 1/28 engrandecerlo hasta sacar el 1/24 requerido.........la cosa es interesante!

Y que ventaja tiene correr con un modelo distinto?

De entrada, nadie conoce tus reglajes.........en un coche diferente, todo es diferente, la configuración de chasis, desarrollo, pesos............y puedes sorprender........es arriesgado? si.........

En la vitrina de casa hay un Ferrari 512 BBi de rallye, y no lo hice yo, lo montó uno de los punteros de la categoria, para rallyes 1/24.......desgraciadamente no funcionó al nivel que él quería y lo vendió............ahí estaba yo para acogerlo.......para las carreras que yo corro, no va nada mal, pero no llega al nivel de los Porsche 934RSR, que són los cocos de la categoria..........hoy hay 3 mas en casa............alguno irá bien! Y no era mas fácil montar un 934?si.........debo haber montado 15 en 4 años........y tengo como 10 en la vitrina en los 20 años que llevo corriendo 1/24, pero sinceramente, buscaba alternativas..........hay mas?si, y mola mucho encontrar otros modelos ( y en los 70/80 y sus formas de cuña, hay mucho para escoger ), que no solo hacen sombra al 934, sinó que siendo mas estrechos y ágiles, son mas fáciles de llevar al límite que el 934.....

Experimentar tiene un coste, que no todo el mundo quiere asumir...........el ir a lo seguro, significa comprar lo que te dicen que va bien, pero vas a ir dos pasos por detrás en afinar un coche que otros llevan toda la temporada rodando, experimentando y mejorando..............y el, montale esto, esto y esto y a ganar......................sino esta bien ajustado, de ganar nada............

Al final un coche requiere de un montaje bien hecho, bien pensado, bien ajustado, y luego requiere de horas de pista para irlo afinando..........no es tan fácil como lo pintan.......

En una carrera encontrareis varios tipos de gente.........

Estan los competitivos: grupo de gente que intentan ganar, sabiendo que uno de ellos siempre esta por delante, ya sea por dedo, por horas de gatillo afinando mas que los demás,etc............

Los cuñados: si...........o amiguetes o similar, grupo que van a meter pique entre ellos, siendo el mejor del grupo, llevando coches que van bien, pero lo de entrenar lo dejamos de lado que hay otras obligaciones.........

Los frikis: si, esa gente que no hay manera que lleve el mismo coche que el resto........a veces, muchas, copan los últimos puestos con alegria, pero llevando coches artesanales, preciosos, cuyo único proposito de ponerlos en pista, es disfrutar del trabajo hecho anteriormente al confeccionarlos.Os van a contar la historia del coche, del piloto que lo llevaba, de vida y milagros del diseñador...........se sumergieron tanto, que lo saben todo, y normalmente suelen acudir a pocas carreras de club, pero aparecen en eventos donde mostrar cochecitos raros es lo mas...........raros para el resto, para ellos son coches con historia, un montón de trabajo, y normalmente seguidos por las redes sociales porque son trabajos de años ( algun Chrysler que yo me se, decadas! ).Ojo porque a veces sorprenden con un dedo impresionante, un coche de aspecto inocente pero precioso, y luego te sacan minutos a destajo con un chasis brutal y una puesta apunto de carreras.

Tras muchos años buscando modelos alternativos, copando los últimos puestos, sigo igual..........pero he ido afinando chasises, puestas apunto,etc......y últimamente puedo presentar seis modelos alternativos al coco de la categoria y que vayan razonablemente bien..............es mas fácil que montar un coche coco de la categoria? no...........lleva todavia mas trabajo.........al final todo se reduce a trabajo, en el slot hay que currar..........

Hay que currar en el montaje, hay que currar en el ajuste, en la puesta apunto.......pero además se puede currar en alternativas............en el slot 1/32 estabais muy limitados cuando el grupo N eran coches de serie, ahora con los chasis 3D, se abrió la veda..........en el 1/24, tras muchos años corriendo rallyslot 1/24,  acabé saturado de las continuas limitaciones......y cuando encontré un reglamento que lo único que me impedía era, montar un formula o un grupo C, se me aparecieron un montón inacabable de modelos bonitos, que pueden ser competitivos, y que fuí recopilando con el tiempo, sin mas pretensión de montarlos para mi disfrute........

Hoy, escoger uno de ellos, depende de que versión hacer, con que historia, e intentar reproducirlo lo mejor posible...........evidentemente sigo haciendo versiones libres, cuando las libreas disponibles no me apasionan, o cuando son modelos de batalla.........pero sobretodo, que me digan algo.........que sean un rareza, que sean diferentes, que me llamen la atención por su diseño o por su decoración............y ahí esta la lista inacabable de coches que quiero hacer..........grandes grupo V, raros grupo V, grandes GT, GT diferentes, turismos de grupo 2 ensanchadillos, los grupo 1 como el Saab o los Volvo inéditos en rallyes 1/24 ( va a ser divertida la cara del verificador! ),que sorprendan.........porque lo de correr con el mismo coche que todo el mundo, quizás por no tener suficiente dedo o quizás por ser como soy, no me motiva...............y para participar, siempre hay que tener alicientes........sinó son competitivos, que sean de confusión, de sorpresa, de diversión............y para divertirme, prefiero hacerlo con algo que me guste!

Salut

Sam

Circuito para los sobrinos, Pistodromet!

 Bueno, visto que la carta de reyes de los sobrinos, era una pista para cada uno de ellos, no me quedó otra que montarles una pista.

Intentando aprovechar lo que tenía por casa, lo que había sobrado de montar la pista grande, mi idea era que toda la pista fuera Scalextric, pero no sabeis a cuanto cotiza la curva interior! va mas cotizada que el oro!

Así, como me quedaban algunas de ninco y tenía un juego de adaptadores de pista ninco a pista scx, la hice mixta.

Como veis, con unas medidas de 1.20metros x 1.80metros, el espacio no daba para mucho, pero tampoco la quería hacer muy recargada, no fuera a ser que no la disfrutaran.........así que el diseño era una especie de 8 alargado, que hace la pista compensada y casi hay tanta pista SCX como ninco..........

Evidentemente la pista creó mucha expectación entre los gatos de casa.........aunque tambien lo hicieron su sitio de juegos.

La base del tablero es conglomerado de 1cm ,con listones de refuerzo en los laterales y centrales, para darle consistencia. Así mismo, la parte elevada se hizo con listones y carton pluma de 0.5cm.

Podriais decir, hombre, queda un poco desaprovechado,cierto............pero para aprovecharlo mas, necesitaba muchas curvas interiores que no tenía, y que los peques no saben negociar...........cuando sean mas mayores, y si hay adaptadores de policar a ninco o similares, ya pillaré un par de pistas policar para tener interiores en abundancia y lo recomplicaremos un poco........ahora, con un sobrino de 3 años y otro de 7, me interesaba que disfrutaran de los coches de rallye, que en la pista grande no se llevan bien y son los que les gustan.

Además, menos es mas..........es decir, poca pista implica poder tener espacio para dejar los coches, para tener decoración,etc........

Y aunque los gatos se lo pasaron pipa colaborando, jugando ,escondiendose,con la pista, lo cierto es que poco a poco iba teniendo una idea de como la quería..........quería una recta de boxes, donde dejar los coches que no se usan, quería poder tener zonas verdes, y quería ante todo protegerlo todo bien.........así que hice los bordes de pista en carton-pluma de 0.5cm, y luego puse goma eva, y por encima, fieltro de colores..........verde en su mayoria.

Aqui probando la pista, perfectamente supervisado por el trio de gatos de casa.

Como veis, con goma eva hice el rio y los lagos, con arboles de navidad del chino, hice las zonas arboladas, con una L de pvc hice la valla de boxes,y con dos pistas de conexiones, hice las conexiones de pista, un trafo por pista con mandos SCX de toda la vida.

Lo de usar fieltro es por dos cosas, si ponía cesped ferroviario, con los niños metiendo zarpas por todos lados, queda marcado y por lo tanto, en cuatro dias hubiera dado pena.........si hubiera pegado el cesped, quizás hubiera quedado bien, o no.........y había fecha de entrega..........el proyecto se hizo en dos semanas!

El fieltro era barato, queda bien, es fácilmente reemplazable,igual que los bordes de pista, hechos con carton pluma de 0.2cm, el coche desliza bien y va a ir quedando marcado de rodadas con el tiempo que ya va bien.

Toda la pista, el borde queda casi a ras de pista, con lo que se puede derrapar sin miedo.Faltaría quizás mas bordes en la recta superior y poner las vallas mas lejos, pero así va bien, porque sirve para que aprendan.......

Cuando quieren correr, ya tienen la pista de 4 carriles de casa, esta es para jugar con los coches de rallye, hacer piques, sin cronos ni cuentavueltas, que podría ponerlo, pero luego exigirian mas a la pista, a los coches, y no se trata de eso, simplemente que rueden, jueguen y lo pasen bien.

En la parte eléctrica, como no quería problemas, esta toda soldada por debajo, fué bastante curro, pero dado el estado de las pistas, no quería jugarmela.

Hay un transformador por carril, scx, con su conexión a la pista de conexiones y una pista de conexiones con su mando para cada sobrino-piloto.

Espero que os guste, yo me lo he pasado pipa montandola, y mis gatos tambien!

Salut