20 años de Avant slot, y de la Copa Avant 1/24

 Corría el año 2007/2008 que Avant presentó su primer chasis lineal, esos chasis verdes tan caracteristicos.

Luego presentaron el chasis transversal, con el motor paralelo al eje trasero, un chasis simple, que una vez lo entendías, porque Avant no hizo nunca un tutorial de puesta apunto, cosa que ahora han rectificado teniendo al calvo haciendo programas de como mejorar los Avant 1/32.

Ahora que se habla tanto de las futuribles copa Avant kitcar, hay que recordar la famosa copa Avant de 1/24 que en un momento donde el 1/24 de rally flaqueaba por los de siempre, un club como Les Franqueses y el Xampi comandado por Jordi Lara introducían la Copa Avant, con unos coches que no eran baratos, 130€ en la época, pero que se llevaban muy bien. Eso trajo gente nueva al campeonato, revitalizandolo, y teniendo un buen chasis que en siguientes temporadas veíamos montado en grupo B, clásicos y muchos WRC de empezar solo cambiando la carrocería de la copa por una maqueta nueva.

Os dejo los dos articulos que hice en 2010 hablando de ellos:

https://gazsport.blogspot.com/2010/01/peugeot-307-wrc-avant-slot-124-test.html

https://gazsport.blogspot.com/2010/09/comparativa-monomarcas-rallyslot-124.html

La copa terminó por falta de gomas, avant dejó de suministrar las gomas específicas de sus llantas, había dos tipos, las de silicona y las de goma, utilizando en carrera siempre las de goma que se compraban aparte. Al quedarnos sin gomas y Avant volver a proporcionar solo las de silicona, material odiado en clubes por hacer perder el grip a todas las pistas, se intentó usar las gomas Scaleauto de los Porsche 997 GT3, pero el daño estaba hecho.........la copa aguantó una temporada mas para desaparecer. Pero hizo algo importante, revitalizó la categoria, dotó de buen material e ideas, y hizo que muchos creadores de chasis tomaran ideas para crear sus chasis. Ello derivó que poco a poco fueramos usando menos material Scaleauto, haciendo que esta marca creara sus SWRC, copa que recogió parte de los pilotos que no querían algo mas complejo que una monomarca, pero como en toda copa Scaleauto, se cargó  categoria la misma marca, obligando a comprar nuevos chasis, nuevos materiales, cada vez mas caros y no mucho mas eficientes. De esas copas aprendimos la mayoría a mecanizar roscas,usando una herramienta hasta entonces desconocida, llamada macho de roscar de metrico 2mm! Tambien el fijador de tornillos, muy útil en toda la tornilleria Avant!

A Avant Slot la aventura del 1/24 le salió cara, porque hasta hace poco aún se podían comprar carrocerías del 307 a precios irrisorios. Y creo que les costó recuperarse de ello. Intentaron con los chasis existentes, hacer carrocerías de resina del Ford RS200, muy bien hecho pero pesado, y con llantas y gomas PKS. Y de un Porsche 997 GT3 con decoración Nupel en rallye y uno de IMSA para pista, ambos con el mismo problema, eran tochos de cuidado, en resina gruesa, detallada, pero pesada.  Y ahí terminó la aventura de Avant Slot en la escala mayor.

Tambien hubo otro problema y es que los reglamentos vetaron los chasis con ventana, como tantos chasis vetaron esos reglamentos, para impedir que cualquier competencia motorizara la categoria........y no solo Avant, tambien los chasis Chacal u otros muchos, quedaron vetados por reglamento, aún siendo técnicamente superiores, mas simples y con menos piezas o mas asequibles.

De los reglamentos os hablaré un dia, largo y tendido, para que veaís como al piloto lo hacen ir como les place, haciendote cambiar de coche cada dos por tres y dejando inutilizables un montón de coches.

En todo caso y aún yendo contra viento y marea, Avant Slot hizo la primera Copa Avant, que veo que ahora, muchos años mas tarde, quieren reeditar con otro Peugeot. Estimado Alberto, aprende de los errores, uno ya lo has corregido poniendo al calvo a hacer tutoriales, ahora viene cuando les cuelas sutilmente la Copa, sin que ni los rencorosos de SRC, ni los pandilleros de igualada intenten joderte otra vez, mucha suerte!!!!!!!!!!!!!

Cuanto vale un coche de rallye 1/24?Y un BRM?

  Hemos visto, con el tiempo, como ha habido una escalada de precios, algunas veces injustificable, pero que acababas viendo gente mala, con coches muy buenos, por los que habían pagado animaladas, en los primeros puestos de una clasificación......por otro lado, en el Dreamslot, con los colegas Jordi Miranda y Joan Fontanals, hemos hecho correr diferentes modelos, con diferentes mecánicas, a precios ajustados y siendo siempre muy competitivos.

Ultimamente hemos visto como un campeonato de promoción como es la copa BRM, se ha convertido en un pozo sin fondo, donde invertir a lo bestia para seguir teniendo un pseudo 1/24 que en ningún caso irá nunca tan bien como un chasis normal en una carroceria de BRM!

El precio normal de un clásico de 1/24 esta entre los 160 y 180€, dependiendo de la carroceria, el chasis escogido,etc............con ello podemos tener un muy buen coche, para estar delante y sin tener que invertir en mas mejoras.

En un grupo A ya nos podemos ir a los 200€ , un SWRC no baja a dia de hoy, de los 230€( hoy no podeis montar un SWRC por falta de material ) y un WRC entre 200 y 250€. Todo depende del tiempo y la calidad de la preparación que queramos. Y de ahí, para arriba!

Y a todo ello, irrumpe la BRM! coches clásicos, bonitos que andan entre los 110 y los 125€ montados, y entre los 90 y 115 con el kit en blanco.

 

Los BRM tienen una pega........su chasis de aluminio..........son coches que con la dureza de gomas que llevan, se dejan llevar, pero en pista ninco, no sin ser un poco exigentes con la conducción..........si mejoramos las gomas, pasan a ser sorpresa en cada curva.........levantadas de pata épicas, idas de morro sin motivo, un comportamiento errático que deja perplejo a cualquiera.

Para mejorar un BRM podemos hacer muchas cosas.

Al ser una categoria de promoción, lo lógico al ser un chasis ligero, sería limitar el grip de las gomas, de manera que así con gomas duras, el chasis ligero es mas noble y de paso no encarecemos la preparación a lo mas básico.

Por contra, si queremos gomas muy blandas, que tambien nos ofrece el fabricante, ello nos obliga a trabajar y mucho, en alturas de rueda ( por tanto, cambiar torretas de ejes de rueda ), gomas duras de perfil bajo delante, gomas blandas de perfil bajo detrás, con lo que bajar todo el coche lo máximo posible..........con esa bajada de chasis, y por ende del centro de gravedad, mejoramos el comportamiento, pero seguimos teniendo un chasis ligero, y gomas de mucho agarre..........y ahí es donde aparece el comportamiento errático que hace que al límite, a veces el coche tenga salidas inexplicables...........

Luego además tenemos un motor que no es un dechado de virtudes , precisamente, poca potencia, poco freno, y un desarrollo tirando a largo..................que tampoco puedes alterar mucho porque como has disminuido la medida de rueda, podrías ir rascando con la corona por la pista...........

 

Evidentemente al ser un motor de caja corta, se puede cambiar.........lo suyo sería montar un NSR, que tienen bastante frenada y hay una gran variedad de modelos con potencias y vueltas para todos los gustos.

Y quizás si mejoraramos las gomas, habría que equilibrar el chasis, lastrandolo con 30 gramos o mas, y aunque luego el motor no pudiera con tanto peso, quizás acabariamos encontrando ese punto entre que el chasis aguante las inercias de la carroceria y poder transmitir correctamente la escasa potencia del motor a pista. Pero, lastrar en esta vida que nos ha tocado vivir, no es correcto, no admisible..........aún siendo la solución barata! Y en cambio en los 1/24 de rallye, nos hartamos a lastrar chasises hasta encontrarles el punto donde transmiten bien la potencia a la pista, y se aguantan como toca! ( Mi Escort MK2 lleva mas de 40 gramos de lastre en un chasis metálico que pesa el doble que el chasis BRM! ).

Pero quienes llevan tiempo corriendo esta copa de promoción han tirado por lo caro, gomas blandas, motor scaleauto de caja corta, cambios de torretas,llantas,gomas, coronas,piñon, cojinetes,etc...............el resultado es un coche de mas de 180€, mas el trabajo de dejar el chasis pelado y volverlo a montar a especificaciones del reglamento, para tener un coche que irá peor que un clásico de 1/24 con un chasis normal y con unas especificaciones normales.

Evidentemente dicho campeonato esta auspiciado por Criccrac..............raro verdad?

 

Es evidente que lo de tener un coche que por 90/100€ montado y circulando, como los porsche GT3 de scaleauto o los peugeot 307 WRC de Avant slot, no nos volverá a pasar..........esos coches, ajustando tornilleria, cuatro arreglos y un muelle y gomas buenas en el caso del scaleauto, eran coches muy divertidos, rápidos y nobles.

Ahora tenemos los BRM, una marca que ha apostado fuerte por un segmento de mercado, los clásicos, muy olvidado, con coches muy apetecibles, Abarth 1000 TCR, Mini grupo 2, Nsu TT, Simca 1000 Rally2 y Rally3,Renault 8 gordini, Autobianchi A112 Abarth, y los mas grandes, Alfa romeo GTAm, Opel Kadett GTE, Ford Escort MKI ,etc..........son coches que haciendoles poco, pueden tener un comportamiento decente, sin cambiar medio coche y seguir siendo lo que son, coches clásicos de 1/24 con chasis de aluminio de comportamiento parejo todos..............

Por contra, tambien podemos pretender hacer que vayan como un clásico de 1/24, aunque habrá que currar mucho, y dejando el tema estético de lado, ruedecitas, cambiar torretas de ejes para bajar el chasis a pista, guia mas baja,etc................y con todo ello hemos mejorado la dinámica, pero seguimos teniendo unas inercias que el chasis no sabe como digerir, un grip que lo mismo, y ahora le metemos mas motor para así hacerlo mas rápido.....................

Lo básico como sabeis en un chasis de rallyslot 1/24 es un H que une carroceria y chasis, y con la cual limitamos el juego de carroceria, para así controlar las inercias de la carroceria..........dicha H no existe en el chasis BRM, sino que la parte exterior del chasis bascula respecto a la parte interior, pero ambas pesan lo mismo..............en un chasis de rallyslot 1/24 y mas en los clásicos, la base y su peso es importante, porque es la que nos marcará lo que aguante las inercias y normalmente las carrocerias de clásicos 1/24 suelen tener bastante peso en lo alto,unido a una falta preocupante de morro, con la guia bajo el eje y nosotros conseguimos con nuevos frontales, ajustar la guia lo mas cerca del morro,pero sin obstaculizar el eje delantero........por contra, BRM nos planta la guia enmedio del eje delantero, cosa que le obliga a partir el eje en dos semiejes.

Así pues, tenemos varios problemas que hacen que un chasis de BRM no pueda competir de manera alguna, con cualquier chasis de rallyslot 1/24, ni por peso ni por concepción..............y sin embargo, ahí tenemos una categoria de promoción con precios de coche superiores a muchos clásicos 1/24!

Si aún seguís perplejos,deciros que podeis montar una carroceria de BRM, con un chasis normal, por el precio de un BRM nuevo y tener un coche mucho mas competitivo, noble y estable que su homologo con chasis BRM! Y nos cargamos de un plumazo todas las carencias de dicho chasis, para tener los beneficios de un chasis de rallyslot 1/24 con los ajustes ya conocidos, y ojo, si quereis usando gomas BRM que no van nada mal, y que en un chasis plafit, se convierten en una delicia de grip e ideales para estos chasis.

Evidentemente cualquier carroceria clásica, con un buen chasis nos dará mucha mas diversión que la misma en un chasis BRM. Y al final resulta que nos venimos a gastar no mucho mas que un BRM de caja, y por el contrario, en pista lo vamos a disfrutar muchisimo mas, y eso contando que hablamos de clásicos altos, cortos y sin morro...........que si nos ponemos a hablar de un clásico como un porsche 934 RSR, entonces los 180€ estan justificadisimos, porque el coche es mucho mas rápido y divertido!

Y es que curiosamente el porsche 934 RSR es una de las carrocerias mas usadas y que mejor se porta en el mundillo del rallyslot 1/24 y las carreras de clásicos, tanto en pista como en rallye, es un serio adversario, montes el chasis que le montes!

Los clásicos de toda la vida, que hasta ahora eran dificiles de conseguir, como el Alfa romeo GTAm o el Escort MK1,ahora BRM nos ofrece unas carrocerias bonitas, bien realizadas, y a un precio lógico y pensadas para competir.

Es evidente que en el rallyslot, o en las pruebas de clásicos, el reglamento puede hacer que los coches puedan valer un montón o no.............así mismo, como los sloteros somos de aquellos que, si vemos algo ganar, eso queremos tener, vemos como todo se encarece que no veas y al final, conseguir coches bonitos, que vayan bien y que no nos dejemos un dineral en ellos, y si muchas horas de diversión hacen que podamos enfocar los reglamentos de muchas maneras.......

Hemos visto en anteriores ocasiones, cuando un reglamento era muy abierto, como consumia categorias a ritmo trepidante o pilotos, quedando al final 4 gatos y/o desapareciendo el campeonato.............los dirigentes de un campeonato deberían tener claro que cambiar montones de piezas no van a hacer que un coche sea mucho mas rápido, y a veces sería mejor cambiar la base, o el concepto,que todo lo demás!

Salut

Comparativa copas promoción rallyslot 1/24

Con la nueva copa SWRC del fabricante MSC, hay relevo para la extinta pero muy competitiva copa Avant.En esta entrada repasaremos todas las copas de promoción, sus problemas, sus evoluciones y el gasto que supone cada una de ellas.

Entre la antigua Copa Chacal y la moderna copa SWRC,ha pasado mucho tiempo, ya cambia desde la disposición motriz al peso,etc.....

 Si la antigua Copa Chacal fué la manera que tuvieron los vecinos maños, de tener una copa para iniciarse, para competir en igualdad, con un coche simple mecánicamente, eficaz y muy divertido,aparte de compatible para todo tipo de superficies, y aún hoy, podriamos presentarnos con ese coche en un rally y dar guerra, con un precio contenido,inició las copas de promoción en el 2005/2006.

La Copa Avant, que no tuvo demasiada aceptación a nivel nacional ( reglamentos manipulados, falta de interés del fabricante, etc...... ), triunfó en algunos campeonatos, caso claro, el Campionat de Catalunya de Rallyslot 1/24, llegando a tener una media de 15 coches inscritos en cada prueba. Un chasis noble, pesado, con el motor paralelo al eje trasero, con poleas metalicas para traccionar mas en su evolución nacional, interior de lexan, con cristales de lexan, y, al fin,( tras una primer tiempo con unas gomas que patinaban y hacían patinar lo indecible ) unas gomas competitivas, que han hecho, hasta final de la temporada 2013, que fueran coches muy buenos para iniciarse, muy divertidos, nobles, terriblemente competitivos, a nivel de ver un Avant regularmente entre los 15 primeros scratch.

A mediados del 2012 Avant se quedó sin gomas, y volvió a proporcionar las antiguas, con las consiguientes quejas de los pilotos, pues estan gomas limpian el grip de la pista. Así pues, se llegó a un acuerdo con Scaleauto que proporcionaron las gomas SC-4737, que hizo al Peugeot 307 WRC de Avant Slot, todavía mas competitivo.

Así con esta configuración acabó el 2013, y tras el anuncio de Avant de dejar la escala 1/24, para centrarse en el 1/32, la Copa Avant se dejó de celebrar. Muchos pilotos se iniciaron con esta Copa, que por ejemplo, en Campionat de Catalunya marcó un antes y un después.

 En la segunda temporada de la Copa Avant, apareció una nueva copa de promoción a nivel nacional de la mano de IBB y Scaleauto con el Porsche 997 GT3. A nivel prestacional, en pista limpia, estaba a la par que el Avant, sin embargo, en sucio, su tracción posterior y unas gomas Scaleauto especiales para sucio, que no eran para nada prestacionales, lo dejaron como coche de limpio.A la Copa Avant le salía un rival!

Tambien Scaleauto no tuvo una política de continuidad con esta Copa promocional, y han acabado vendiendolos a precios de oferta. En su dia me sorprendió lo bien que iba el chasis y en su momento ya hablé de las posibilidades de evolución de este modelo.

Lo bueno del Porsche de Scaleauto era su carroceria ligerita, bien detallada, pero pensada para competir en slot, no era una maqueta, y por lo tanto, se pensaba que en un futuro habría mas carrocerias para rellenar mas esta Copa promocional.Pero es que IBB ya tenía pensada la evolución de dicha copa, la Copa SWRC!

Si hasta entonces, las copas de promoción, sobretodo la Avant y la Scaleauto eran coches especificos para el Rallyslot 1/24, con la SWRC se retornaba a la idea inicial de, coger una maqueta, y montarle un chasis común y unas normas comunes. Però a diferencia de la Copa Chacal que era una monomarca con la siempre competitiva carroceria del Lancer Evo V de Fujimi,la copa SWRC de MSC permite escoger entre varias maquetas del fabricante Belkits, de lo mas actual, así el elenco elegible de modelos, va desde el Peugeot 207 S2000, Ford Fiesta S2000, Ford Fiesta WRC, Fabia S2000 y el Citroen DS3 WRC de Heller.

MSC aprendió de Avant, y ha propuesto una Copa promocional, que bueno si, es una Copa, pero por precio empieza a alejarse de la promoción, para pasar a ser algo mas específico, así, pudiendo escoger maqueta, de entre las cinco comentadas, ellos te proporcionan un chasis que no es mas que, la simplificación y evolución del chasis del Porsche Scaleauto.

Con tracción a las cuatro ruedas, algo que el Porsche no tuvo, soportes de carroceria pesados y específicos para cada modelo, de muy fácil anclaje.

Como veis, se pegan en el canto inferior de la carroceria, y cada soporte viene pensado para ajustarse especificamente a la carroceria escogida. Pegamos con pattex, montamos el interior ligero con cristales de lexan, y ajustamos la distancia entre ejes del chasis a la carroceria, y la guia, y en teoria ya podriamos ir a correr.

Si, digo en teoria..........algunos detalles mejorables, son, el chasis no lleva tornillo de tope de guia de subida.....y eso que lleva su agujero para montarlo, ni tope de guia de bajada que si llevaba el porsche.
Y ambos hay que montarlos para un buen funcionamiento.

Lo primero cambiar las llantas, las que lleva son las de 21mm acanaladas del Porsche de Scaleauto, y no entran en la carroceria con los soportes que suministra el fabricante, aunque el mismo fabricante, ya con el kit ecogomas o con el kit pro, ya nos proporciona unas ruedas a medida. El tema es, porque pagar para algo que no vamos a utilizar como las llantas de 21mm acanaladas? No podían montar de serie las de 20x9 y 20x11 que se utilizan en los rallyes de tierra o las espumas del kit pro? aunque saliera algo mas caro!

El chasis lleva dos poleas del mismo tamaño, pequeñas y una goma de tracción muy gruesa...para un buen funcionamiento hay que cambiar la polea trasera y es recomendable la correa.......

El casquillo que sujeta la guia, en los cuatro chasis adquiridos, viene rajado, siendo de un plástico muy malo. Hay que cambiarlo por uno de los metalicos.
La pala de la guia es de un plástico de muy baja calidad, y se rompe con mucha facilidad, así pues, hay que invertir en otra guia del mismo fabricante pudiendo escoger entre dos referencias según reglamento.

El piñón es de nylon, con el problema de fiabilidad que conlleva, siendo además el desarrollo, 8/42. Se puede cambiar y de hecho, es muy recomendable hacerlo, por otro de 8 o 9 dientes.

Las trencillas de serie son terriblemente malas, y cortas........otro elemento a cambiar.
Son detalles, ciertamente, pero no olvidemos que estamos para montar un coche, con un presupuesto de unos 140€ sin contar el despiece a sustituir aparte!IBB comercializa coches montados a precio ajustado de 180€, pero tambien deberemos de completar algunos detalles y solo nos ahorramos el pintado.

Si bien el precio del kit básico con ruedas de goma, no resulta muy caro y por lo tanto, pueda parecer que comparado con un WRC actual, es mucho mas barato, la realidad es que los 200€ no nos los quita nadie.......porque además, se  puede evolucionar con el kit pro,de la Copa SWRC nacional, que lleva correa dentada, ruedas de espuma y H de carbono y son 35€ mas,por lo que, es una copa, donde va a primar la igualdad, siendo fáciles de llevar y bastante competitivos, teniendo un reglamento común y cierta fiabilidad una vez corregidos los puntos comentados.

Lo bueno de esta copa es la competitividad de los coches y la mecánica, siendo polivalentes y bastante competitivos tanto en asfalto como en tierra y nieve. Por contra, tanto kit, y tanto extra a cambiar, acaban encareciendo el producto, que además hay que pintarlo, montarlo que además hay que verificar que la base del chasis esté recta, por lo que es recomendable desmontar el chasis verificar que todo este recto y volverlo a montar.

Otra cosa buena es que con un simple cambio de cristales por los de la maqueta, y una H mas elaborada, y podemos participar con garantias en la categoria WRC o WRC-2.

A nivel competitivo, esta en los tiempos de un Avant con ruedas Scaleauto, siendo muy cómodo y simple de llevar. Nuesta unidad montada, va configurada según el reglamento del Campionat de Catalunya de rallyslot 1/24, con el kit ecogomas, que lleva cuatro llantas acanaladas, dos gomas para asfalto Sc-4737 y dos gomas para tierra-nieve MSC-1754BA, además de la H de hierro.

Se puede jugar mucho con los ajustes de basculación de carroceria, etc........no pudiendose lastrar con ruedas de goma, cosa que si se puede con configuración nacional con ruedas de espuma.
Datos técnicos:
Peso total vehículo montado: 210 gramos (debido a un aumento de peso en los nuevos chasis suministrados, hay un anexo al reglamento que permite aumentar el peso del coche hasta los 212gramos ).
Peso carroceria: 63gramos
Peso chasis: 147gramos
Batalla: 102,5mm
Distancia guia a eje trasero: 126,5mm
Desarrollo: de serie 8/42 ( se puede cambiar el piñon por uno de 8 o 9 dientes. ).

Tiempos en pista:
Ford Fiesta WRC SWRC: 8,838s( con ruedas de goma Sc-4737 )
Peugeot 307 WRC AvantSlot: 9,006s( con ruedas Avant )
Peugeot 307 WRC AvantSlot : 8,99s ( con ruedas de goma Sc-4737 )
Mitsubishi Lancer Evo V Chacal: 9,125s ( ruedas goma PKS )
Porsche GT3 Scaleauto: 9,050s ( con gomas de serie )
Porsche GT3 Scaleauto: 8,99s ( con ruedas de goma Sc-4737 )

Así pues como conclusión, esta no es ya solo una copa de promoción, que mirando tiempos en un tramo, solamente es un pelín mas rápido que un vetusto Avant, un defenestrado GT3 Scaleauto o un pionero Chacal, la diferencia es su polivalencia, su facilidad de montaje, sus posibilidades de evolución y que el mercado necesitaba una Copa para salir de la monotónia del peloton de Subaru 99 WRC.Esta Copa da variedad de monturas, polivalencia y diversión, con posibilidades de evolución, pero no lo olvidemos, aún siendo mas asequible que un WRC, sigue siendo una Copa mas especializada que una copa de promoción donde coges un coche de caja, lo pones apunto y a correr..........aqui se tienen muchas posibilidades, el fabricante nos da multiples opciones para configurarlo, y posibles evoluciones que pueden hacerlo un coche muy rápido, pero tambien entra en juego, que hay varias carrocerias y cada una tiene un comportamiento, etc.........

De todas maneras, este fin de semana, dos compañeros debutaron con el recien montado Fiesta WRC de la copa SWRC, uno tenía experiencia previa, el otro hacía años que no cogía un mando y les gustó el comportamiento del coche, lo encontraron seguro, rápido y noble.......ahora mismo, si queremos un coche fácil, es una opción a tener en cuenta.......

Salut